TEST Mazda CX-80 e-Skyactiv D: Japonka downsizingu ukázala šesť valcov a nechala ho Nemcom
Nie je to po prvýkrát, čo Japonci kráčajú proti prúdu. Pamätáte si éru downsizingu, keď sa automobilky navzájom predbiehali v tom, kto vyrobí menší benzínový motor? Mazda vtedy s kľudom Angličana priniesla dvojlitrové a 2,2-litrové bloky a tvárila sa, že na módu má vlastný názor. A dnes? Máme rok 2025 a väčšina výrobcov sa s vývojom spaľovacích motorov rozlúčila. Mazda nie – a dokonca nie v benzíne, ale v nafte.
Pod kapotou CX-80 pracuje šesťvalcový turbodiesel s mild-hybridnou podporou – teda 48V batériou a malým, 17-koňovým elektromotorom, ktorý pomáha pri rozjazdoch a znižuje spotrebu. Takže žiadna dinosauria technológia, ale skôr moderný prístup k tomu, ako dať naftovému motoru druhý dych. Do veľkého auta predsa patrí veľký motor, a tak ho spojili s turbodúchadlom s variabilnou geometriou. Musím pripustiť, že pri päťmetrovom SUV určenom pre šesť (alebo aj 7) cestujúcich to vôbec nie je nelogická voľba. 254 koní má čo robiť, aby rozhýbali hmotnosť presahujúcu 2,1 tony. A to je len základ. Ak do auta usadíte päť cestujúcich, váha sa šplhá k hranici 2,5 tony – a to ešte nerátam batožinu. A tej sa zmestí dovnútra viac než dosť, v závislosti od polohy zadných sedadiel má kufor kapacitu od 566 do 687 litrov. V praxi to znamená, že pri rodinnom výlete necháte doma minimum vecí, aj to zrejme tie, ktoré ste jednoducho zabudli.
Pri rozjazde ma zaskočilo, ako rýchlo sa tento veľký kolos dokáže pohnúť. Stačí zošliapnuť plynový pedál – napríklad pri pripájaní sa na diaľnicu – a zrazu zistíte, že s výkonom sa nemusíte obmedzovať. Auto sa bez váhania odrazí vpred a sedadlo vám dá okamžitú spätnú väzbu v podobe mierneho zatlačenia do chrbta. Veľkú zásluhu na tom má osemstupňová automatická prevodovka s krátkymi prevodovými pomermi. Pôsobí veľmi ochotne, aj keď radiť manuálne cez sekvenčnú páku či páčky pod volantom si vyžaduje trochu viac sily, než by ste čakali od elegantného SUV. Najväčším tromfom je však krútiaci moment 550 Nm. Toto číslo možno znie abstraktne, ale v praxi znamená, že pri predbiehaní nemusíte kalkulovať, či svoj manéver stihnete na LTT. Stačí dodať motoru impulz a CX-80 reaguje s istotou, akoby vážila o niekoľko sto kíl menej. Aj pri vyšších rýchlostiach si zachováva pocit rezervy.
A tá spotreba! Počas testu som sa pohybovala na hranici 6,5 litra na 100 km. Pri všetkých tých parametroch je to hodnota, ktorú by som si ešte pred pár rokmi spojila skôr s kompaktom, nie s trojlitrovým naftiakom. Vďaka mild-hybridnému systému pôsobí naftová verzia dokonca logickejšie než benzínová – a to hovorím ako niekto, kto má benzín rád. Tu však diesel jednoznačne dáva väčší zmysel.
Interiér je príjemne priestranný a znova ukazuje, že Mazda myslela na pohodlie posádky. Päť cestujúcich tu má viac než dostatok miesta – nielen na dĺžku a šírku, ale aj vo výške. Rázvor viac než tri metre robí svoju prácu dokonale: pocítite ho nielen pri sedení vpredu, ale aj na zadných sedadlách, kde pri dlhších cestách oceníte možnosť natiahnuť si nohy bez kompromisov. Batožinový priestor je pritom priestranný a flexibilný, čo je pri SUV tejto veľkosti takmer samozrejmosť, ale Mazda to zvládla veľmi dobre aj po praktickej stránke.
V závislosti od zvolenej výbavy a doplnkov je možné interiér nastaviť rôznymi spôsobmi. K dispozícii je tradičné usporiadanie piatich sedadiel s jednou lavicou v druhom rade, ale aj konfigurácia so siedmimi sedadlami – dve dodatočné sedadlá sa dajú vysunúť z podlahy batožinového priestoru. V takom prípade je tretiu radu najvhodnejšie obsadiť osobami do 1,5 metra, čo je typické pre mnoho sedemmiestnych SUV. Logicky je vtedy objem batožinového priestoru limitovaný na 258 litrov, čo však stačí na menšie kufre alebo nákupy na víkend. Testovaná verzia ale malá luxusnejšiu výbavu a tým pádom bolo v druhom a treťom rade po dve sedadlá. A tam už priestorové obmedzenia komfortu neplatia.
Jeho súperi patria medzi najvyberanejších Nemcov. CX-80 je naozaj veľké auto, porovnateľné s modelmi ako Volvo XC90 či Audi Q7, aj keď kvalitou povrchovej úpravy nedosahuje úroveň, ktorú očakávame od nemeckých prémiových SUV. Povrchová úprava je však stále veľmi solídna – Mazda použila menej lacných plastov než u niektorých iných japonských áut, a palubná doska aj displeje pôsobia prehľadne, aj keď menej digitálne a modernejšie.
Napríklad 12,3-palcová obrazovka infotainmentu je síce menšia a graficky jednoduchšia, než by ste čakali, a pôsobí ako „čiernobielo“, no po spárovaní telefónu cez Android Auto alebo Apple CarPlay sa mení na farebný, dotykový displej s plnou funkčnosťou. Oceňujem aj praktické tlačidlá skratiek na stredovej konzole, ktoré umožňujú rýchly prístup k hlavným funkciám bez nutnosti preklikávať sa v menu.
CX-80 je jednoznačne auto navrhnuté pre komfortné cestovanie. Ponúka dostatok priestoru pre posádku, vysoký výkon motora, prekvapivo nízku spotrebu paliva a jazdný komfort, ktorý je konzistentne príjemný aj na dlhých trasách. Samozrejme, jeho rozmery a hmotnosť sú badateľné pri prejazde ostrými zákrutami – karoséria sa nakláňa viac než pri menších SUV – no na bežných cestách dokáže veľmi dobre filtrovať nerovnosti a tlmiť hluk z vonku. Kabína je skvele izolovaná, čo prispieva k pocitu, že sedíte v aute vyššej kategórie.
Cenovo začína CX-80 na úrovni 58 890 eur, pričom už v základnej verzii ponúka pomerne bohaté vybavenie. V porovnaní s nemeckými súpermi je to veľmi konkurencieschopná ponuka, keďže títo rivali sú často podstatne drahší. Na druhej strane, cena vyvoláva otázku v rámci samotnej značky: CX-80 je o necelých 6 000 eur drahšia než CX-60 (53 860 eur). Tu teda vstupuje do hry praktická otázka – oplatí sa investovať do väčšieho modelu, alebo postačí menšia CX-60? Rozhodujúcim faktorom môže byť veľkosť garáže či potreba väčšieho priestoru pre posádku a batožinu.
Verdikt
Mazda CX-80 sa ukázala ako auto, ktoré si razí vlastnú cestu – presne tak, ako sme pri tejto značke zvyknutí. Namiesto toho, aby sa nechala strhnúť trendom elektromobility či úplného odklonu od spaľovacích motorov, priniesla Európanom veľký turbodiesel so šesťvalcom a mild-hybridnou podporou. V praxi to znamená, že dostanete SUV, ktoré má dostatok výkonu, vysoký krútiaci moment, a pritom sa dokáže pohybovať s pôsobivou spotrebou. V spojení s veľkorysým priestorom pre posádku a flexibilným kufrom ide o logickú voľbu pre rodiny, ktoré potrebujú veľa miesta, ale nechcú sa vzdať dynamiky ani rozumnej hospodárnosti.
Na druhej strane, CX-80 sa ocitá v segmente, kde vládnu najmä prémiové európske značky. V porovnaní s nimi síce pôsobí menej luxusne a digitálne, no stále ponúka solídnu kvalitu spracovania a prehľadné ovládanie, ktoré mnohí ocenia viac než preplnené dotykové rozhrania. Cenovo sa Mazda drží rozumne – aj keď je drahšia než menšia CX-60, stále ponúka výhodu v priestore a komforte, ktorý konkurenti často predávajú za podstatne vyššie sumy. Verdikt je teda jasný: CX-80 je SUV pre tých, ktorí nehľadajú len logo na kapote, ale praktickú, pohodlnú a stále veľmi racionálnu voľbu na každodenné aj rodinné cestovanie.
Technické údaje Mazda CX-80 Takumi Plus 3,3 e-Skyactiv D 245 4WD
| Kombinovaný výkon | 187 kW (254 k) |
| Maximálny krútiaci moment | 550 Nm |
| Maximálna rýchlosť | 219 km/h |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 990 × 1 890 × 1 713 mm |
| Rázvor | 3 120 mm |
| Celková hmotnosť | 2056 – 2136 kg |
| Spotreba nafty | 6,1 – 6,5 l/100 km |
| Objem batožinového priestoru | 258 l / 687 l / 1 971 l |
| Cena modelu | 58 890 € |
| Cena testovaného exempláru | 71 290 € |
Eva Bednáriková
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
