TEST Dacia Jogger TCe 110 Extreme: 7-miestne kombi pre šiestich

Ak chcete auto s viac ako piatimi miestami na sedenie, tak okrem rodinných MPV, ktoré sa pomaly vytrácajú, máte v podstate na výber len veľké SUV. Na čom nie je nič zlé, no obstarávacia cena týchto aut je z pravidla o niečo vyššia. Nebojte sa, máme riešenie. Čo poviete na 7-miestne kombi s cenovkou pod 20 tisíc eur? Áno, presne to je nová Dacia Jogger. Tento model je postavený na rovnakej platforme ako menšie Sandero, no jeho rázvor je natiahnutý až na necelých 2,9 metra.

To, že pochádza z rodiny Dacie, určite nezaprie. Predok je od iných modelov značky takmer na nerozoznanie a kľudne sa môže stať, že si ho pomýlite napríklad so Sanderom Stepway. Predné LED stretávacie svetlomety sa vyznačujú slušnou intenzitou svietenia. Naopak intenzita lúča halogénových diaľkových svetiel je už o niečo slabšia.

Čo však Jogger výrazne odlišuje od svojich súrodencov je práve pohľad z boku. Karoséria kombi so zaujímavým kaskádovým odstupňovaním okna, širšie plastové blatníky po vzore Audi Allroad a kolmé zakončenie kufrových dverí vzadu robia z Joggera dospelé auto pôsobiace serióznym dojmom. S celkovou dĺžkou 4,55 metra je tak nový model najdlhším z ponúkaných modelov značky.

Interiér

Gény Dacie silno cítiť aj v interiéri, kde palubná doska je dokonalou kópiou modelov Logan/Sandero. Testovaný model bol v najvyššej výbave Extreme. Tá obsahuje navyše oproti výbave Comfort napríklad automatickú klimatizáciu, zadnú parkovaciu kameru či hands-free kartu. So všetkými príplatkami vrátane vyhrievaných sedadiel, navigácie so zrkadlením smartfónu (aj bezdrôtovo), sledovaním mŕtveho uhla či parkovacími senzormi cena aj tak nepresiahne 20 000€.

Posed za volantom patrí k tým vyšším aj napriek slušnému rozsahu nastavenia sedadla aj volantu. Ja som si však s mojou výškou (190 cm) nesťažoval, na rozdiel od spolujazdca. Na nešťastie je nastaviteľná len sedačka vodiča a tak spolujazdec sedí ako na tróne.

Ako to vyzerá v druhom rade? Nie ideálne. Keďže Jogger zdieľa šírku karosérie so Sanderom, traja dospelí ľudia si vzadu pohodlne určite nesadnú. Rovnako vďaka kaskádovému sedeniu nemá vysoký človek takmer žiadny výhľad von z auta a môže akurát kontrolovať látku na strešnom čalúnení. Menej miesta je aj v oblasti nôh a je veľkou škodou, že inžinieri nespravili druhý rad sedadiel posuvný.

Naopak tretí rad sedadiel bol prekvapujúco štedrý na priestor a aj ja (zopakujem 190 cm) som si v ňom vedel pohodlne sadnúť. Tu je k dispozícií okrem veľmi pohodlných a mäkkých sedačiek aj opierka rúk na vonkajšej strane, čo nie je v 7-miestnych autách rozhodne samozrejmosť.

Som malý, ale šikovný

Pod kapotou Joggera sa ukrýva úplne nový agregát 1.0 TCe s výkonom 81 kW (110 koní) a 200 Nm. Určite vám ako prvé napadne „ jednoliter nemá čo hľadať v 7-miestnom aute“. Pôvodne som sa aj ja bál tejto kombinácie a po skúsenosti s Joggerom na LPG (100 koní), som si povedal, že toto auto nemôže mať ani o „koník“ menej.

Na moje prekvapenie je nový motor veľmi živý a umožňuje predbiehanie aj na najvyššom prevodovom stupni, čo pri litrovom agregáte prekvapí. V pružnom zrýchlení novému motoru pomáha 6-rýchlostná manuálna prevodovka, ktorá má najmä prvú polovicu rýchlostných stupňov sprevodovaných na krátko.

Samotný agregát nemá rád pásmo pod 2 000 otáčok, kde sa prejavuje typické dunenie trojvalca. Čo ma však prekvapilo najviac je zvuk malého motora. Keďže výfuk Joggera je vyvedený priamo za vodičom, po stiahnutí okienka je výrazne počuť zvuk turba, tak ako pri pridávaní, tak pri pustení plynu.

Kompromisne naľadený podvozok

**Na rozdiel od modelov Logan a Duster, ktoré prechádzali zákruty v sprievode výrazných náklonov, sa nový Jogger správa úplne inak.**Jeho podvozok je o niečo tvrdší, čo má za následok výrazne precíznejší prejazd zákrutami. Súčasne sú reakcie na natočenie volantu výrazne presnejšie, na rozdiel od vyššie spomínaných modelov, kde riadenie pôsobilo trochu tupo a nepresne. Znamená to, že bude Jogger v meste príliš tvrdý? Nie. Určite podvozok nie je taká „žehlička“ nerovností, ako pri Logane, no súčasne komfort Logana snáď tromfne už len auto prémiovej kategórie s adaptívnym podvozkom.

Výhodou Joggera je práve jeho všestrannosť a aj vďaka 16-palcovým kolesám s veľkým profilom je jazda mestom stále príjemná. Už menej príjemným je prejazd cez krátke priečne nerovnosti, ktoré sú Achillovou pätou všetkých modelov s torznou priečkou na zadnej náprave. Paradoxne viac bolo tieto nerovnosti v karosérií počuť, ako by ich bolo reálne cítiť počas jazdy. Za mňa bolo naladenie podvozku žiadúcim kompromisom medzi pohodlným pružením pri jazde mestom a aj dobrou ovládateľnosťou mimo neho.