Motor zničila súčiastka za 20 eur. Auto je na odpis po 30 000 km
Auto s nájazdom približne 30 000 kilometrov má bežne pred sebou ešte dlhé roky prevádzky, no v tomto netradičnom prípade tomu tak nebolo. Majiteľ Citroënu C4 Picasso musel riešiť vážnu poruchu benzínového motora PureTech, ktorej oprava sa skomplikovala.
Príčinou nebol zanedbaný rozvodový remeň ani nedostatok motorového oleja. Mechanik objavil pri kontrole poškodenie súčiastky, ktorej výmena stojí za normálnych okolností len niekoľko desiatok eur (vychádzame zo sumy okolo 20 eur za originálnu zapaľovaciu sviečku).
Prípad sa odohral v Nemecku a v júni 2019 ho na odbornom fóre André Citroën Club opísal mechanik Stefan Rosenstock. Podľa jeho slov prestalo vozidlo správne reagovať na plynový pedál a na prístrojovej doske sa objavilo varovanie ohľadom poruchy systému čistenia výfukových plynov.
V servise sa následne ukázalo, že problém je do značnej miery vážnejší, ako naznačovali pôvodné informácie ohľadom poruchy. Jeden z valcov totiž úplne stratil kompresiu.
Motor poškodila zapaľovacia sviečka
Mechanik začal kontrolou zapaľovacích sviečok a meraním kompresie. Pri demontáži jednej zo sviečok si všimol niečo nezvyčajné. Chýbala jej stredová elektróda, teda kovová časť, ktorá sa podieľa na vytváraní elektrickej iskry.
Odlomená elektróda sa dostala do spaľovacieho priestoru. Tam sa nachádzajú pohybujúce sa súčiastky, ktoré pracujú pri vysokých teplotách a tlakoch. Už malý kovový úlomok dokáže poškodiť piest, ventily alebo stenu valca.
V tomto prípade zaznamenal mechanik stratu kompresie prvého valca. Rozsah vnútorného poškodenia však v pôvodnom príspevku detailnejšie nezdokumentoval.
Zapaľovacia sviečka patrí medzi bežné servisné diely. Jej cena závisí od konštrukcie, značky a konkrétneho motora. V porovnaní s opravou poškodeného valca alebo výmenou motora však ide o lacnú súčiastku, ktorú zoženiete zhruba za 20 eur.
Citroën najskôr odmietol prispieť na opravu
Majiteľovi situáciu komplikovalo, že vozidlo už nebolo v záručnej lehote. Podľa mechanika automobilka spočiatku odmietla dobrovoľnú účasť na nákladoch opravy.
Jedným z dôvodov mala byť skutočnosť, že ročná servisná prehliadka neprebehla v autorizovanom servise Citroën. Mechanik však uviedol, že údržbu vykonala odborná dielňa.
Otvorila sa preto otázka, kto má niesť zodpovednosť za predčasné zlyhanie zapaľovacej sviečky. Autor príspevku spomenul výrobcu Bosch a upozornil, že poškodenie elektródy pri takom nízkom nájazde považuje za nezvyčajné.
Príbeh však mal pozitívnejšie pokračovanie, a to tým, že Citroën nakoniec súhlasil aspoň s preplatením polovice nákladov na opravu. Zvyšnú časť mal podľa zverejnených informácií znášať majiteľ vozidla. Celková cena opravy nie je známa.
Prečo sa niekedy elektróda odlomí
Zapaľovacie sviečky sú vystavené vysokým teplotám, tlaku a opakovaným zmenám teploty. Ich poškodenie môže súvisieť buď s výrobnou chybou, nevhodným typom sviečky, nesprávnym spaľovaním alebo ďalšími technickými okolnosťami. Dôvodov je každopádne viacero.
V prípade uvedeného Citroënu sa nepodarilo nezávisle potvrdiť, prečo sa elektróda odlomila. Zodpovedný mechanik upozornil na neobvyklé zlyhanie, no konečný znalecký záver nezverejnil.
Vodiči by mali v rámci prevencie výrazných finančných škôd byť ostražití najmä pri nepravidelnom chode motora, výrazných vibráciách, strate výkonu a blikajúcej kontrolke motora. Tieto príznaky dokážu signalizovať vynechávanie zapaľovania, hoci nemusia znamenať poškodenú sviečku.
Podstatný rozdiel medzi poruchami PureTech
Staršie motory 1.0 a 1.2 PureTech sú známe aj problémami s rozvodovým remeňom pracujúcim v motorovom oleji. Pri jeho degradácii sa môžu uvoľňovať častice, ktoré obmedzia mazanie motora.
Koncern Stellantis preto zaviedol pre vybrané motory samostatný program podpory zákazníkov s krytím opráv až do 10 rokov alebo nájazdu 180 000 kilometrov, a to pri splnení stanovených podmienok. S prípadom z Nemecka však tento problém nesúvisel. Mechanik identifikoval poškodenú zapaľovaciu sviečku, nie rozvodový remeň.
Pre záujemcov o jazdené vozidlá zostáva podstatné ešte jedno zistenie. Nízky počet kilometrov sa nemusí rovnať dobrému technickému stavu. Aj relatívne málo používané auto môže mať za sebou vážnu poruchu, a preto pred kúpou odporúčame preveriť servisnú históriu, preklepnúť si skúsenosti iných motoristov s danou motorizáciou a vykonať odbornú diagnostiku auta, ktoré sa chystáte kúpiť.
Dobrou správou zároveň je, že výrobcovia a špecialisti v uplynulých rokoch postupne prehodnotili servisné intervaly. Zatiaľ čo v minulosti sa počítalo s výmenou sviečok po 50 000 až 60 000 kilometroch, pri moderných motoroch PureTech sa odporúča vymieňať zapaľovacie sviečky najneskôr po 30 000 až 40 000 kilometroch, a to výhradne za originálne alebo presne predpísané typy montované momentovým kľúčom.
Zdroje: André Citroën Club, Stellantis PureTech Compensation Platform
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
