Dlhodobý test Mitsubishi Grandis 1.8 HEV: Nenápadný klenot našich ciest
Dizajnéri Mitsubishi konečne zahodili prehnanú opatrnosť a vytvorili auto s jasným názorom. Predná maska rozvíja evolúciu konceptu Dynamic Shield. Ostré línie Full LED svetlometov nadväzujú na masívnu mriežku chladiča. Zadná časť s vertikálne orientovanými svetlami opticky rozširuje karosériu a dodáva autu stabilný postoj.
Svetlá výška dosahuje hodnotu 169 mm. Nejde teda o čistokrvné SUV, ale skôr o zvýšený hatchback s génmi crossoveru. Plastové ochranné lemy blatníkov a spodných hrán dverí plnia estetickú aj praktickú funkciu. V mestskej džungli spoľahlivo absorbujú drobné nárazy od dverí bezohľadných vodičov na tesných parkoviskách. Výrazný červený lak karosérie s čiernymi doplnkami priťahuje pohľady okoloidúcich. Aj tých, ktorí nemusia práve fandiť trnavskému Spartaku. Farba laku zvyšuje pasívnu bezpečnosť, keďže auto v premávke sotva niekto prehliadne.
Digitálny svet
Interiér Mitsubishi ponúka v prednej časti nadpriemerný priestor nad hlavou a v oblasti kolien. Široká stredová konzola však mierne obmedzuje dvoch robustnejších pasažierov, ktorí sedia pomerne blízko seba. Palubná doska zaujme vzdušnou architektúrou a čistými líniami. Výrobca použil kombináciu mäkčených plastov a dekoratívnych obkladov s imitáciou karbónu. Ergonomické odkladacie priestory pojmú smartfóny aj peňaženky, kapsy vo dverách sa už tešia na dlhé cesty a vaše 1,5-litrové fľaše.
Konštruktéri urobili nečakané rozhodnutie a implementovali iba jednozónovú automatickú klimatizáciu. V tejto triede by sme už očakávali nezávislé riadenie teploty pre vodiča a spolujazdca. Na druhej strane chválime, že na ovládanie klímy slúžia viaceré fyzické tlačidlá. Alebo aspoň digitálne tlačidlá, ktoré zostávajú na svojom mieste a nemusíte sa preklikávať. Logika ovládania zvyšných funkcií však zostáva príkladná. Väčšinu preberá obrovská, horizontálne orientovaná dotyková obrazovka multimediálneho systému. Systém reaguje rýchlo, grafika má jemné rozlíšenie a menu ponúka logické usporiadanie.
Menší vodiči však môžu mať problém s umiestnením displeja, ktorý mierne vystupuje nad líniu palubnej dosky a v špecifických situáciách obmedzuje výhľad na pravý predný roh karosérie. Najvyššia výbava Instyle+ našťastie nešetrí konektivitou. Vpredu aj vzadu nájdete dostatok rýchlych USB-C portov, takže posádka bez problémov nabije tablety aj telefóny počas dlhých ciest.
Symfónia techniky
Srdce pohonného ústrojenstva tvorí atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,8 litra, ktorý pracuje v úspornom Atkinsonovom cykle. Motor disponuje nepriamym vstrekovaním paliva, čo eliminuje riziko usadzovania karbónu na ventiloch pri častých mestských jazdách. Spaľovaciemu agregátu pomáha elektromotor a pokročilý štartér-generátor.
Systém nevyužíva klasickú prevodovku s meničom ani variátor CVT. Konštruktéri Mitsubishi nasadili sofistikovanú multimódovú prevodovku so zubovými spojkami. Prevodovka manažuje dva stupne pre elektrický pohon a štyri stupne pre spaľovací motor. Auto sa vždy rozbieha výhradne na elektrinu.
Riadiaca jednotka neustále prepočítava zaťaženie a plynulo prepína medzi čisto elektrickým, sériovým a paralelným hybridným režimom. Štartér-generátor bleskovo roztáča benzínový motor na potrebné otáčky ešte pred jeho pripojením do záberu, takže posádka neregistruje žiadne trhanie či iné nemiestne akustické rázy.
Skúsenosti z praxe
Po odjazdení viacerých tisícok kilometrov v rôznych podmienkach môžeme čosi viac povedať aj na tému spoľahlivosti a úspornosti systému. Hybrid funguje najlepšie v mestskom prostredí. Tam auto absolvuje až 80 % času s vypnutým spaľovacím motorom. Energia, ktorú systém získa pri rekuperácii počas brzdenia, putuje späť do kompaktnej batérie s kapacitou 1,4 kWh. V hustej mestskej premávke sa reálna spotreba paliva stabilne drží na hodnote 4,2 až 4,5 l/100 km.
Na okresných cestách pri plynulej jazde rýchlosťou do 90 km/h stúpne na 4,8 l/100 km. Výraznejší apetít prejaví Grandis iba na diaľnici. Pri tempe 130 km/h už aerodynamický odpor a absencia klasického najvyššieho prevodového stupňa vyženú spotrebu k 6 l/100 km. Dlhodobý kombinovaný priemer sa nám aktuálne hýbe okolo hodnoty 5,1 l/100 km, čo považujeme za vynikajúci výsledok.
Sme však zvedaví, ako sa na spotrebe podpíše nastupujúca jeseň s nižšími teplotami a vyššími nárokmi na vykurovanie interiéru. Uvidíme, ako sa v horších teplotných podmienkach bude správať trakčný akumulátor a či manažment batérie príkladne postráži optimálne pracovné teplotné spektrum.
Občas buchne
Podvozok využíva overenú konštrukciu s prednými vzperami MacPherson a zadnou torznou priečkou. Inžinieri Mitsubishi zvolili tuhšie nastavenie tlmičov, aby eliminovali nakláňanie vyššej karosérie v zákrutách. Auto filtruje drobné nerovnosti s prehľadom, ale na prepadnutých kanáloch alebo priečnych prahoch prenikne do kabíny tlmený akustický ráz, najmä ak vozidlo obúva veľké príplatkové 19-palcové disky kolies.
Riadenie s elektrickým posilňovačom mieri primárne na komfort. Okolo stredovej polohy volant neponúka takmer žiadnu spätnú väzbu a informácie o priľnavosti predných kolies zostávajú pred vodičom utajené. Odozva je však lineárna a auto presne plní pokyny. Ľahký chod volantu ocenia vodiči pri zložitých manévroch či pri parkovaní v podzemných garážach. Polomer otáčania je prekvapivo malý, čo výrazne uľahčuje každodenné fungovanie v preplnených mestách.
Batožinový priestor ponúka dvojité dno. Podlahu si viete nastaviť do dvoch úrovní, vďaka čomu po sklopení zadných operadiel vytvoríte úplnú rovinu bez schodíka. Zadnú lavicu môžete posúvať v pozdĺžnom smere v rozsahu 16 cm, čím flexibilne meníte pomer medzi priestorom pre posádku a kufrom. Výrobca však rozdelil lavicu iba v celku, nemôžete teda
posunúť iba jedno samostatné sedadlo. V hornej polohe však zostáva možnosť takmer rovnej podlahy, na ktorú nadväzujú sklopené operadlá zadných sedadiel.
Neprehliadnite: Mitsubishi Outlander PHEV Instyle+ je brutálne dobré a moderné SUV, že som ho vôbec nechcel vrátiť
Zhrnutie
Mitsubishi Grandis Hybrid búra mýty o nudných ekologických autách. Najdynamickejšia verzia modelového radu zároveň reprezentuje najúspornejšiu alternatívu v cenníku. Hoci pohonný mechanizmus vyzerá na papieri komplikovane, v reálnej praxi funguje bezchybne a nevyžaduje od vodiča žiadne špeciálne zaobchádzanie. Auto prináša vďaka okamžitému krútiacemu momentu elektromotora lineárny záťah od nulových otáčok. Mitsubishi Grandis ponúka vysokú úžitkovú hodnotu, modernú technickú základňu a nízke prevádzkové náklady, ktoré potešia každého racionálne uvažujúceho motoristu. My sme zvedaví, čím nás prekvapí v najbližších mesiacoch.
