Nahradia čierny asfalt nové povrchy? Testy ukazujú výrazný rozdiel v teplotách aj pre pneumatiky
Čierny asfalt je pre nás taký samozrejmý, že nad jeho farbou takmer nikto nepremýšľa. Počas letných horúčav sa však mení na rozpálenú platňu, ktorá odovzdáva teplo okoliu aj dlho po západe slnka. Maroko preto skúša iný prístup k mestským uliciam. Priepustné povrchy majú pomôcť nielen s prehrievaním, ale aj s dažďovou vodou. Podobné riešenia by pritom mohli mať význam aj pre slovenské mestá.
Prečo sa čierny asfalt v lete mení na rozpálenú platňu
Keď teplota vzduchu vystúpi na 35 až 40 °C, povrch bežného tmavého asfaltu môže byť ešte podstatne teplejší. Pri intenzívnom slnečnom žiarení nie je nezvyčajné, že jeho teplota prekročí 60 °C. Rozpálená vozovka následne odovzdáva teplo do okolia a prispieva k takzvanému efektu tepelného ostrova. Mestá sa prehrievajú viac než okolité vidiecke oblasti, čo zhoršuje komfort chodcov aj obyvateľov budov.
Problémom nie je iba samotný asfalt. K prehrievaniu prispieva aj hustá zástavba, nedostatok stromov, nízky podiel zelene a veľké plochy parkovísk či chodníkov. Počas horúčav tak môže byť pobyt na ulici nepríjemný aj vtedy, keď už slnko nesvieti priamo na človeka.
Foto: Archív
Maroko, ktoré pravidelne čelí vysokým letným teplotám, preto skúša upravovať mestské povrchy. V mestách, ako sú Marrákeš a Agadir, sa pozornosť sústreďuje aj na priepustné a pórovité materiály, ktoré dokážu pracovať s dažďovou vodou a za určitých podmienok pomáhajú znižovať prehrievanie.
Ako funguje dlažba, ktorá dokáže ochladzovať ulice?
Takéto riešenie má aj ďalšie výhody. Pri správnom návrhu dokáže spomaliť odtok dažďovej vody, znížiť riziko lokálneho zaplavovania a podporiť dopĺňanie podzemných vôd. V niektorých projektoch možno na zavlažovanie či udržiavanie vlhkosti využiť aj vhodne upravenú recyklovanú vodu.
Nie je to však univerzálne riešenie pre každú ulicu. Účinok ochladzovania závisí od množstva dostupnej vody, vlhkosti vzduchu, materiálu aj konštrukcie povrchu. V dlhom období sucha môže byť výrazne slabší. Navyše treba počítať s údržbou, pretože zanesené póry postupne znižujú schopnosť povrchu prepúšťať vodu.
Foto: Archív
Je to dobré pre vodičov aj pneumatiky
Na prvý pohľad ide o tému, ktorá sa týka predovšetkým urbanistov a chodcov. V skutočnosti má stav vozovky význam aj pre motoristov, hoci niektoré účinky netreba preceňovať. Vysoké teploty ovplyvňujú vlastnosti asfaltovej zmesi. Pri extrémnom zahriatí môže asfalt mäknúť a na silne zaťažovaných miestach sa môžu postupne vytvárať koľaje alebo deformácie. To je problém najmä tam, kde sa stretáva vysoká teplota s intenzívnou nákladnou dopravou.
Treba však rozlišovať medzi teplotou povrchu a teplotou samotnej pneumatiky. Horúci asfalt automaticky neznamená stratu priľnavosti ani poškodenie pneumatík. Ich správanie závisí od konštrukcie, zmesi, tlaku, zaťaženia a jazdných podmienok. Tlak v pneumatikách sa navyše zvyšuje aj prirodzeným zahriatím počas jazdy. Priepustný povrch môže pomôcť s odvádzaním vody, ale ani tu neplatí, že automaticky odstráni riziko aquaplaningu. Rozhoduje konkrétny typ povrchu, jeho stav, hĺbka vody a rýchlosť vozidla.
Zaujímavý je aj nepriamy účinok. Ak sa podarí znížiť prehrievanie ulíc, okolie zaparkovaných áut sa môže menej zahrievať. Klimatizácia potom môže mať pri chladení interiéru o niečo priaznivejšie podmienky. Pri elektromobiloch to môže znamenať aj menšiu spotrebu energie na klimatizovanie, hoci skutočný prínos závisí od konkrétnej situácie.
Podobné riešenia už otestovali aj v Európe
Zaujímavým príkladom je španielske mesto Murcia, kde v rámci európskeho projektu LIFE HEATLAND testovali špeciálny svetlejší, reflexný asfalt. Jeho úlohou je odrážať väčšiu časť slnečného žiarenia a obmedziť množstvo tepla, ktoré povrch absorbuje
Výsledky meraní ukázali, že počas najteplejších dní dosahoval rozdiel medzi teplotou skúšaného povrchu a klasického asfaltu až 15 °C. Teplota okolitého vzduchu sa v rámci projektu znížila približne o 2 °C. Ide o výsledky konkrétneho experimentu, nie o hodnoty, ktoré možno automaticky očakávať na každej ulici.
Dôležité je, že reflexný asfalt a priepustná dlažba nie sú to isté. Prvý obmedzuje prehrievanie najmä odrazom slnečného žiarenia, druhá pracuje s dažďovou vodou a jej vsakovaním či odparovaním. Vhodne navrhnuté mestské prostredie môže kombinovať viacero takýchto opatrení.
Potrebovalo by podobné riešenie aj Slovensko?
Na Slovensku nemáme podmienky ako v Marrákeši, no ani naše mestá sa nevyhýbajú letným horúčavám a prívalovým dažďom. Rozpálené parkoviská, veľké spevnené plochy a nedostatok tieňa poznajú obyvatelia Bratislavy, Nitry aj ďalších miest.
Priepustné povrchy pritom nie sú na Slovensku neznámou myšlienkou. Bratislava už v minulosti realizovala projekty zamerané na zadržiavanie dažďovej vody a podporu priepustných plôch. Medzi používané opatrenia patria aj zatrávňovacie dlažby, vsakovacie systémy a dažďové záhrady.
Najväčší zmysel by takéto riešenia mohli mať na chodníkoch, námestiach, parkoviskách a menej zaťažených spevnených plochách. Pri vozovkách s intenzívnou dopravou je nevyhnutné zohľadniť nosnosť, životnosť, údržbu aj bezpečnosť. Priepustný povrch navyše nemusí byť vhodný všade, napríklad tam, kde by vsakujúca voda mohla ohroziť podložie alebo kde si miestne geologické podmienky vyžadujú iné riešenie.
Budúcnosť mestských ulíc preto nemusí znamenať úplné odstránenie čierneho asfaltu. Skôr pôjde o kombináciu rôznych materiálov, stromov, tieniacich prvkov a systémov na zadržiavanie vody. Cieľom nie je iba krajšia ulica, ale aj prostredie, ktoré sa v lete menej prehrieva a dokáže lepšie zvládať prudké dažde.
Marocká skúsenosť tak otvára otázku, ktorú by si mali položiť aj slovenské samosprávy: musíme naozaj každú voľnú plochu vydláždiť nepriepustným materiálom, alebo môžeme mestá navrhovať tak, aby sa v nich dalo pohodlnejšie žiť aj počas čoraz teplejších liet?
Zdroj: Motorpasion
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
