Na STK porovnajú 2 čísla. Odhalia problém, ktorý pri brzdení necítite

Na Slovensku sa pri STK kontroluje účinnosť brzdovej sústavy aj rozdelenie brzdných síl medzi jednotlivými kolesami. Technik tak dokáže odhaliť problém, ktorý pri každodennom jazdení zostáva skrytý. Najmä pri miernom brzdení si vodič nemusí všimnúť, že jedno koleso spomaľuje vozidlo výrazne slabšie než druhé.

Na STK kontrolujú rozdiel medzi kolesami

Pri skúške sa kolesá jednej nápravy umiestnia na valcovú skúšobňu bŕzd. Zariadenie meria brzdnú silu každého kolesa a umožňuje porovnať ich účinok. Technik pritom sleduje aj priebeh nárastu brzdnej sily.

Ak napríklad ľavé predné koleso dosiahne brzdnú silu 3 000 newtonov a pravé iba 2 000 newtonov, slabšie koleso dosahuje približne dve tretiny hodnoty silnejšieho. Takýto rozdiel už predstavuje problém pri technickej kontrole.

Podľa kontrolných kritérií sa za vážnu chybu považuje stav, keď brzdná sila jedného kolesa nedosahuje ani 70 percent najvyššej hodnoty druhého kolesa na rovnakej náprave. Pri ešte výraznejšom rozdiele na riadenej náprave môže ísť o nebezpečnú chybu.

Nejde pritom o porovnávanie prednej a zadnej nápravy. Predné brzdy bežne dosahujú vyšší účinok, pretože pri spomaľovaní sa zaťaženie vozidla prenáša dopredu. Technik porovnáva ľavé a pravé koleso tej istej nápravy.

Vodič si problém nemusí všimnúť

Nerovnomerné brzdenie má viacero príčin. Často ide o zatuhnutý brzdový strmeň, nesprávne pracujúci piestik alebo vodiace čapy. Výsledkom je slabší prítlak brzdových doštičiek na jednej strane vozidla.

Problém spôsobujú aj znečistené alebo opotrebované brzdové komponenty. Pri zadných bubnových brzdách sa môže prejaviť nesprávne nastavenie mechanizmu či poškodenie brzdového valčeka.

Niektorí vodiči si nerovnomerný účinok všimnú podľa toho, že auto pri prudšom brzdení mierne ťahá do strany. Tento príznak však nemusí byť vždy výrazný. Správanie vozidla ovplyvňujú aj pneumatiky, povrch vozovky a rozloženie hmotnosti.

Rozdiely sa navyše často zväčšujú postupne. Vodič, ktorý používa auto každý deň, si na zmenu správania zvykne a prestane jej venovať pozornosť.

Ani nové brzdové doštičky nezaručia úspech

Výmena brzdových doštičiek pred STK ešte nezaručuje, že brzdy budú fungovať rovnomerne. Ak je príčinou zatuhnutý strmeň alebo poškodené vedenie, nové diely problém nevyriešia.

Servis by mal preto pri podozrení na nerovnomerné brzdenie preveriť celý mechanizmus vrátane kotúčov, strmeňov, piestikov a brzdových hadíc. Pri niektorých poruchách je potrebná oprava alebo výmena ďalších súčiastok.

Meranie brzdnej sily dokáže servis vykonať aj pred pravidelnou technickou kontrolou, pokiaľ má k dispozícii valcovú skúšobňu. Vodič tak získa predstavu o stave bŕzd ešte pred návštevou STK.

Čo sa stane, ak auto prekročí limit

Ak technik zistí nadmerný rozdiel brzdných síl, výsledok závisí od závažnosti nedostatku. Pri vážnej chybe sa vozidlo hodnotí ako dočasne spôsobilé na cestnú premávku. Majiteľ musí zabezpečiť opravu a absolvovať opakovanú kontrolu v zákonnej lehote.

Pri nebezpečnej chybe sa vozidlo hodnotí ako nespôsobilé na prevádzku. V takom prípade už vodič nesmie pokračovať v bežnej jazde a musí zabezpečiť odstránenie poruchy.

Pri starších autách preto nestačí sledovať iba hrúbku brzdových doštičiek. Dôležité je aj to, či obe kolesá jednej nápravy vytvárajú porovnateľnú brzdnú silu. Vozidlo totiž pri bežnom brzdení nemusí vykazovať žiadne podozrivé príznaky, no pri núdzovom zastavení sa rozdiel môže prejaviť oveľa výraznejšie.

Zdroj: Testek