Skončí zákaz dieselov v EÚ? BMW už plní autá syntetickou naftou, no za liter dáte vyše 2 eurá
Osud spaľovacích motorov v Európe zďaleka nie je spečatený tak jednoznačne, ako sa ešte pred pár mesiacmi zdalo. Do hry o prežitie klasických agregátov po roku 2035 vstúpil silný hráč s označením HVO100. Ide o stopercentne obnoviteľnú syntetickú naftu, ktorá dokáže nahradiť klasický fosílny diesel bez toho, aby ste na svojom aute museli vymeniť jedinú súčiastku.
Európski zákonodarcovia však stoja pred zásadnou dilemou. V rámci blížiacej sa revízie emisných cieľov musia definitívne rozhodnúť, či udelia palivu HVO100 a príbuzným syntetickým palivám (e-fuels) legislatívnu zelenú ako plnohodnotnému dekarbonizačnému nástroju. Od tohto verdiktu závisí, či si nové naftové auto budete môcť kúpiť aj v nasledujúcej dekáde.
Čo je HVO100
Skratka HVO označuje hydrogenovaný rastlinný olej (Hydrotreated Vegetable Oil), pričom číslo 100 garantuje jeho stopercentnú čistotu bez prímesí fosílnej nafty. Na rozdiel od bežnej bionafty prvej generácie (FAME), ktorá často degraduje, viaže na seba vodu a zanáša palivové systémy moderných motorov, HVO100 sa vyrába pokročilým chemickým procesom z organického odpadu.
Základnou surovinou sú použité kuchynské oleje, živočíšne tuky z potravinárskeho priemyslu, ale aj zvyšky z poľnohospodárstva, slama či drevný odpad. Výsledkom hydrorafinácie a následnej izomerizácie sú čisté uhľovodíky (parafíny), ktoré sú chemicky prakticky identické s najkvalitnejšou naftou, no neobsahujú síru ani aromatické uhľovodíky.
Práve na túto kartu stavila mníchovská automobilka BMW. Od januára 2025 plní výrobca nádrže všetkých nových naftových modelov vyrábaných v nemeckých závodoch výhradne palivom HVO100 ešte predtým, než autá zamieria k dílerom. BMW tým vysiela pre Brusel signál, že technológia je pripravená. Podľa oficiálnych údajov automobilky dokáže HVO100 v celom životnom cykle (od výroby po výfuk, tzv. metodika well-to-wheel) znížiť emisie CO2 až o 90 percent v porovnaní s bežnou fosílnou naftou.
Technické parametre tohto paliva sú pritom pre motor priam balzamom. Cetánové číslo presahuje hodnotu 70 (bežná nafta má okolo 51), čo v praxi znamená kultivovanejší a tichší chod motora, lepšie spaľovanie, nižšiu dymivosť a menšie zanášanie filtra pevných častíc (DPF). Okrem toho odoláva mrazom až do teploty -30 °C a netrpí takzvaným naftovým morom, teda množením baktérií v nádrži pri dlhšom odstavení auta.
Záchrana motorov alebo pálenie jedla v nádržiach?
Hoci automobilový priemysel na čele s BMW a podporený politickým tlakom z Nemecka žiada zahrnutie obnoviteľných palív do revízie európskej smernice RED IV, v kuloároch Európskej komisie panuje ostrý spor. Jadrom problému je spôsob, akým Brusel meria emisie vozidiel. Súčasná legislatíva sa totiž pozerá primárne na emisie priamo z výfuku (tailpipe emissions). A keďže HVO100 je stále uhľovodíkové palivo, z výfuku auta vychádza rovnaké množstvo CO2 ako pri klasickej nafte. Úspora sa deje pri jeho výrobe, keďže rastliny a odpad už uhlík z atmosféry raz absorbovali.
Kritici a ekologické organizácie navyše bijú na poplach pred rizikom „pálenia potravín“. Obávajú sa, že ak EÚ povolí predaj spaľovacích motorov na obnoviteľné palivá po roku 2035, dopyt po HVO100 raketovo vystrelí. Keďže množstvo použitého fritovacieho oleja z reštaurácií je celosvetovo prísne limitované, hrozí podľa nich riziko podvodov s dovozom z Ázie alebo tlak na pestovanie technických plodín na úkor potravín a dažďových pralesov (napríklad nelegálne primiešavanie palmového oleja).
Neprehliadnite: Na D1 číha záhadná 80-ka, pri jej porušení hrozí pokuta 1000 eur a uzavretie diaľnice
Zástancovia paliva však argumentujú novými štúdiami, podľa ktorých má samotná Európa dostatok poľnohospodárskeho a lesného odpadu na to, aby do roku 2040 dokázala pokryť obrovskú časť dopytu cestnej dopravy bez toho, aby sa dotkla jediného hektára pôdy určenej na pestovanie jedla. Navyše, HVO100 nerieši len nové autá, ale dokáže okamžite znížiť uhlíkovú stopu miliónov starších vozidiel, ktoré už dnes jazdia po európskych cestách.
Svojmu TDI-čku doprajete, no zaplatíte vyše 2 € za liter
Pre slovenských motoristov nie je HVO100 žiadnou vzdialenou hudbou budúcnosti. Slováci patria medzi najvernejších fanúšikov naftových motorov v Európe a ikonické dieselové motory tvoria chrbticu nášho vozového parku. Dobrou správou je, že v Európe už funguje viac ako 8 300 čerpacích staníc s týmto palivom a sieť sa rýchlo rozširuje aj u nás, v susednom Česku a Rakúsku. Na Slovensku ho už do ponuky zaradili viaceré siete vrátane OMV (napríklad v Ivanke pri Dunaji či Dolnom Hričove) a Orlenu.
Ako zistíte, či ho môžete natankovať aj vy? Nemusíte študovať zložité manuály. Stačí otvoriť dvierka palivovej nádrže a hľadať symbol „XTL“ (X-To-Liquid), ktorý označuje parafínovú naftu podľa európskej normy STN EN 15940. Týmto štítkom disponuje drvivá väčšina naftových áut koncernu Volkswagen (Škoda, VW, Audi, Seat), modelov BMW vyrobených od marca 2015, ako aj moderných vozidiel značiek Peugeot, Citroën, Volvo či Mercedes-Benz. Palivo môžete navyše kedykoľvek v akomkoľvek pomere miešať s obyčajnou naftou.
Foto upravená pomocou AI.
Teraz však prichádza studená sprcha v podobe slovenskej cenovej a legislatívnej reality. Kým z technického hľadiska nemá HVO100 prakticky žiadne nevýhody, pri pohľade na totem čerpacej stanice vás rýchlo prejde ekologické nadšenie. Liter paliva HVO100 sa na slovenských pumpách predáva na úrovni vysoko presahujúcej hranicu 2,10 € za liter, čo je v porovnaní s bežnou naftou podstatne viac.
Prečo je palivo z odpadu také drahé? Okrem vyšších výrobných nákladov je na vine aj daňová politika. Na Slovensku sa na HVO100 stále uplatňuje spotrebná daň z minerálnych olejov takmer v rovnakej logike ako na fosílne palivá, keďže štát zatiaľ nezaviedol výrazné daňové úľavy pre stopercentne obnoviteľné syntetické palivá na stojanoch. Ak teda Brusel aj jednotlivé členské štáty neupravia daňové zaťaženie podľa reálnej uhlíkovej stopy paliva, HVO100 zostane pre bežného slovenského vodiča len drahým experimentom a využiť ho dokážu len veľké logistické firmy, ktoré sú tlačené do plnenia prísnych firemných emisných kvót.
Zdroje: Autocar
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
