5 „nepoužiteľných“ japonských áut z 90. rokov. Dnes za ne pýtajú desiatky tisíc
Kedysi ich mnohí považovali za nepraktické, príliš športové alebo jednoducho zbytočné. Dnes sa z nich stávajú zberateľské autá a ich ceny v Európe rastú. Pozreli sme sa na päť japonských ikon 90. rokov.
Deväťdesiate roky boli pre japonský automobilový priemysel zvláštnym obdobím. Automobilky vtedy ešte dokázali vyrábať autá, ktoré dnes pôsobia takmer neuveriteľne.
Neprehliadnite: 10 áut, s ktorými mohol byť aj tvoj otec v 90. rokoch veľký frajer
Šesťvalce, alebo vysokootáčkové atmosférické motory, s turbo či bez turb, pohon zadných kolies, mechanické diferenciály či prepracované systémy pohonu všetkých kolies. A čo je najdôležitejšie – veľká časť tejto techniky sa dostala do áut, ktoré neboli určené iba pre pretekárske okruhy. Niektoré z nich pritom v čase svojho vzniku nevyzerali ako budúce automobilové legendy. Pre bežného vodiča boli príliš malé, príliš hlučné, príliš nepraktické alebo jednoducho príliš drahé na prevádzku.
Dnes je situácia úplne iná. Z áut, ktoré boli kedysi „nepoužiteľné“ na každodenný život, sú často zberateľské kúsky. A ceny niektorých exemplárov už dávno opustili kategóriu lacných jazdeniek. Pozreli sme sa na päť modelov, ktoré dokonale ukazujú, čo sa s japonskými autami z 90. rokov stalo.
Toyota Supra MkIV: kedysi športové auto, dnes automobilový poklad
Ak sa povie japonské auto 90. rokov, Toyota Supra MkIV patrí medzi prvé mená, ktoré väčšine fanúšikov napadnú. Štvrtá generácia Supry sa vyrábala od roku 1993 a dostala sa aj do Európy. Pod kapotou mohol pracovať atmosférický alebo preplňovaný trojlitrový radový šesťvalec. Najväčšou legendou sa pochopiteľne stal motor 2JZ-GTE. Práve Supra s dvojicou turbodúchadiel a manuálnou prevodovkou dnes patrí medzi najvyhľadávanejšie japonské športové autá.
A podľa toho vyzerajú aj ceny. V aktuálnych európskych ponukách sa Supra MkIV objavuje len veľmi zriedkavo. AutoScout24 uvádza pri tejto generácii v Nemecku cenové rozpätie približne 36 990 až 99 000 eur. Na mobile.de bolo v čase kontroly dokonca iba niekoľko kusov, pričom jeden 3,0-litrový exemplár s motorom 2JZ-GTE bol ponúkaný za 99 000 eur.
Zaujímavý je aj poľský trh. Na Otomoto sa objavil Supra MkIV z roku 1996 s atmosférickým motorom 3,0 2JZ, automatickou prevodovkou a nájazdom 86 000 kilometrov za 150 000 PLN. To už rozhodne nie je cena obyčajnej starej Toyoty.
- Motor: 3,0 l, atmosférický alebo 2JZ-GTE turbo
- Pohon: zadné kolesá
- Prevodovka: manuálna alebo automatická
- Európska cena: približne 37 000 – 100 000 eur podľa verzie a stavu
Supra pritom ukazuje jednu dôležitú vec. Dnes sa už neplatí iba za auto. Platí sa za konkrétnu konfiguráciu, originalitu a históriu.
Foto: Toyota
Nissan Skyline: nie každý Skyline je GT-R, ale lacný už tiež nie je
Nissan Skyline má podobný príbeh. Problémom však je, že v populárnej kultúre sa názov Skyline často automaticky spája s verziou GT-R. Lenže R32 či R33 existovali v množstve civilnejších konfigurácií.
Práve tie boli podstatne dostupnejšie. Mohli mať menšie motory, zadný alebo pohon všetkých kolies a neboli určené na to, aby z nich vznikol pretekársky špeciál. GT-R je úplne iná kategória.
R32 GT-R dnes patrí medzi vyhľadávané japonské klasiky a ceny zachovaných áut sú výrazne vyššie ako pri bežných verziách Skyline. Na nemeckom AutoScout24 sa napríklad ponuky R32 pohybujú približne od 35 990 do 60 000 eur, pričom aktuálna ponuka je veľmi malá. Aj Poľsko ukazuje, že Skyline už dávno nie je exotika za pár tisíc. Na Otomoto bol v auguste 2026 ponúkaný Skyline z roku 1996 s 2,5-litrovým motorom, manuálnou prevodovkou a výkonom 280 koní za 76 500 PLN.
Samozrejme, pri Skyline treba byť veľmi opatrný. Niektoré kusy prešli za desaťročia množstvom úprav a prestavieb. Pri tomto modeli preto môže byť originálnosť takmer rovnako dôležitá ako samotný stav.
- Motor: približne 2,0 – 2,5 l pri civilných verziách, výrazne viac pri športových variantoch
- Pohon: zadný alebo všetkých kolies
- Prevodovka: manuálna alebo automatická
- Európska cena: civilné verzie od desiatok tisíc eur, športové verzie výrazne vyššie
Foto: Nissan
Článok pokračuje na ďalšej straneStrana 1 / 3
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
