Najdôležitejšie tlačidlo v novom aute. Dacia za 13-tisíc vybabrala s EÚ
Vodiči riešia po naštartovaní čoraz častejšie úplne inú vec, ako zamýšľala Európska únia. Úradníci tvrdia, že nové autá sú vraj bezpečnejšie ako kedykoľvek predtým, a motoristi sa sústredia na to, ako niektoré bezpečnostné systémy čo najrýchlejšie umlčať. Dacia na to našla vhodný spôsob a podľa jej šéfky sa z nenápadného ovládača stalo najpoužívanejšie tlačidlo v aute.
Už pár minút za volantom nového auta časť motoristov nahnevá. Keď prekročia 50 km/h o niekoľko kilometrov za hodinu, ozve sa upozornenie. O pár sekúnd neskôr kamera nesprávne prečíta dopravnú značku a auto pípne znova. Priblížite sa k čiare bez smerovky, pridá sa ďalší systém. Niekedy vás elektronika varuje aj vtedy, keď je presvedčená, že by ste si mali dať prestávku.
Zámer asistenčných systémov sa dá pochopiť. Majú predchádzať nehodám a vystríhať vodiča v rámci situácií, ktorú môžu prehliadnuť. Všetko záleží na tom, ako citlivo sú nastavené. Tu sa dostávame k problému, ktorý pozná množstvo majiteľov nových áut. Dacia prišla s riešením, ktoré nie je vôbec komplikované. Nájdete ho aj v Dacii Sandero, ktorá sa na Slovensku aktuálne predáva od 13-tisíc eur.
Najpoužívanejšie tlačidlo v Dacii
Generálna riaditeľka Dacie Katrin Adt v rozhovore pre britský Autocar prezradila zaujímavú informáciu. Najpoužívanejším tlačidlom v autách značky má byť My Safety. Nejde o ovládanie klimatizácie, hlasitosti ani jazdného režimu. My Safety umožňuje vodičovi rýchlo pracovať s nastavením vybraných asistenčných systémov.
Dacia totiž umožňuje vytvoriť si vlastnú konfiguráciu My Safety Perso. Vodič si vopred nastaví, ktoré upozornenia chce obmedziť alebo deaktivovať. Týkať sa to môže napríklad zvukového upozornenia na prekročenie rýchlosti, asistenta jazdného pruhu či varovaní súvisiacich s pozornosťou vodiča.
Následne už motorista nemusí po každom naštartovaní zdĺhavo prechádzať menu infotainmentu a hľadať v ňom konkrétne položky. Dvojitým stlačením tlačidla sa vráti k svojej uloženej konfigurácii. V tom spočíva celý trik.
EÚ prikázala systémy, Dacia našla skratku
Dacia neobchádza žiadne európske pravidlá. Povinné systémy sa po každom naštartovaní vozidla opäť aktivujú. Auto teda stále spĺňa požiadavky, ktoré musí výrobca dodržiavať. Vodič však dostal jednoduchú skratku, vďaka ktorej nemusí absolvovať rovnaký proces zakaždým od začiatku.
Navyše, od júla 2024 sa na všetky nové vozidlá predávané v Európskej únii vzťahuje rozšírený balík bezpečnostných požiadaviek. Medzi povinnými technológiami nájdeme inteligentného asistenta rýchlosti, systémy sledujúce pozornosť či únavu vodiča a ďalšie bezpečnostné prvky.
Asistenčné systémy nie sú problémom vždy. Dobre fungujúci asistent dokáže vodičovi reálne pomôcť. Kritika motoristov sa často týka skôr hlásení, ktoré sú príliš časté, hlasné alebo prichádzajú aj v situáciách, keď elektronika nesprávne vyhodnotí dianie na ceste. Bezpečnostná technológia je tak v autách povinná, no časť vodičov po naštartovaní ako jednu z prvých vecí hľadá spôsob, ako ju obmedziť.
Regulácie stoja automobilky peniaze
Dacia neotvorila iba tému otravného pípania. Katrin Adt vysvetľuje, že pribúdajúce požiadavky majú výrazný vplyv aj na vývoj áut.
Podľa jej slov sa minie približne 25 percent rozpočtu určeného na vývoj áut Dacia iba na to, aby sa splnili regulačné požiadavky. Značka už implementovala približne stovku nových pravidiel a do konca desaťročia ju podľa Adt čaká ďalších viac ako sto úprav.
Pre výrobcu, ktorý postavil veľkú časť svojho úspechu na cenovo dostupných autách, je to zásadná vec. Nové požiadavky neznamenajú iba ďalší kus hardvéru. Automobilka musí systémy vyvinúť, naprogramovať, integrovať, otestovať a následne homologizovať.
Dacia preto spolu s ďalšími výrobcami žiada Európsku komisiu, aby pri malých cenovo dostupných autách zvážila zmiernenie tempa pridávania nových regulácií. Podobný názor prezentuje aj vedenie materského Renaultu.
Chýba adaptívny tempomat
Na celej situácii je zaujímavé hlavne to, že Dacia nepotrebovala vymyslieť žiadnu revolučnú technológiu. Vodičom skrátila cestu k funkcii, ktorú chceli a teraz ju často používajú. Pri dnešných autách je to veľká výhoda, pretože pre časť motoristov sa šoférovanie stalo príliš komplikovaným.
Aby sme však Daciu len nechválili, tlak na cenu áut v jej prípade spôsobuje aj negatíva. Drvivá väčšina rumunských vozidiel nemá napríklad adaptívny tempomat a ten je vo väčšine prípadov užitočným pomocníkom. Výnimkou je napríklad model Bigster.
Zdroj: Autocar
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
