726-tisíc pracovných miest je v ohrození. Varovanie z roku 2018 sa napĺňa
Prechod na elektromobilitu môže do roku 2040 stáť Európu až 726-tisíc pracovných miest v automobilovom priemysle. Vyplýva to z novej štúdie ELAB2040, ktorú vypracoval štuttgartský Fraunhoferov inštitút pre priemyselné inžinierstvo (IAO) na objednávku nemeckých zväzov strojárskeho a elektrotechnického priemyslu, konkrétne Gesamtmetall, Südwestmetall, Bayme VBM a VBW. Na výskume sa podieľajú aj automobilky a dodávatelia ako BMW, Mercedes-Benz, Bosch, Mahle, Schaeffler či ZF, čo mu dodáva na váhe. Takže nejde o odhad z vonkajšej strany, ale o pohľad priamo z vnútra odvetvia.
Toto pritom nie je žiadny malý segment. Výroba komponentov pohonných ústrojenstiev, motorov, prevodoviek a dielov, dnes v Európe zamestnáva približne 1,6 milióna ľudí a vytvára pridanú hodnotu okolo 250 miliárd eur ročne. Presne tento segment má byť zmenami zasiahnutý najviac.
Štyri scenáre, jedna jediná spoločná črta
Autori štúdie si nevystačili s jednou predpoveďou, ale pripravili 4 scenáre podľa toho, akým smerom sa bude uberať európska regulácia emisií CO2 do roku 2040.
Prvý platí platným pravidlám, ktoré od roku 2035 fakticky platia pre predaj áut s nulovými emisiami. Druhý vychádza z návrhu Európskej komisie z februára 2024, ktorý počíta so znížením emisií o 90 %. Zvyšné dva scenáre sú technologicky otvorenejšie, v jednom by mali autá so spaľovacím motorom a plug-in hybridy v roku 2040 stále tvoriť okolo 20 % nových registrácií, v poslednom až polovicu, keďže by sa európsky trh vyvíjal s odstupom od globálneho.
Vo všetkých štyroch prípadoch však krivka smeruje jedným smerom – nadol, líši sa len strmosť poklesu.
V scenári kopírujúcom súčasnú legislatívu má pridaná hodnota vytváraná v Európe v segmente pohonných ústrojenstiev klesnúť o 36 % do roku 2035 (mínus 90 miliárd eur) a o 38 % do roku 2040 (mínus 95 miliárd eur). Zamestnanosť by sa mala znížiť približne o 660-tisíc pracovných miest do roku 2035 a až o 726-tisíc do roku 2040.
Otvorenejšie scenáre dopadajú miernejšie. Pri väčšej technologickej neutralite do roku 2035 dosiahli straty 71 miliárd eur, v scenári kopírujúcom vývoj svetového trhu len 45 miliárd. Aj počet stratených pracovných miest by bol v najpriaznivejšom prípade nižšieho počtu okolo 500-tisíc namiesto vyše 726-tisíc do roku 2040.
Neprehliadnite: Elektromobily padajú ako domino. Ďalšiu obeť hlási Honda
Podľa prepočtov výskumníkov by pritom pokles v tradičných technológiách predstavoval stratu 81 až 120 miliárd eur, zatiaľ čo elektrifikované pohony priniesli nárast len 18 až 21 miliárd eur. Teda nie dosť na to, aby výpadok vykompenzoval.
Nie je to len o elektromobiloch
Najzaujímavejšie použitie štúdie sa môže skrývať práve v tejto dobe. Pokles priemyselnej pridanej hodnoty v Európe nezávisí od elektrifikácie. Podľa modelu Fraunhofer IAO má podiel Európy na celkovom automobilovom trhu (Európa, Ázia, Severná Amerika) klesnúť z 24 % v roku 2025 na 18 % v roku 2040, a to bez ohľadu na to, aká technológia napokon zvíťazí. Aj v najpriaznivejšom scenári pre elektromobily nová pridaná hodnota, ktorú generujú, nestačí nahradiť to, čo Európa stráca postupným odklonom od spaľovacích motorov.
V scenári na návrh Európskej komisie má pridaná hodnota sektora klesnúť do roku 2040 približne o 54 miliárd eur (-64 %), najmä pre problémy v dodávateľskom reťazci naviazaním na spaľovacie motory. Negatívne dôsledky očakávajú výskumníci aj vo Francúzsku, Taliansku a Rakúsku, zatiaľ čo Maďarsko by naopak mohlo z presunu výroby profitovať vďaka konkurencieschopnejším priemyselným podmienkam. Podľa modelu by malo byť zmenami najviac zasiahnuté Nemecko.
Toto nie je prvé varovanie
Fraunhoferov inštitút podobné analýzy robí dlhodobo. Už v roku 2018 vyšla staršia štúdia ELAB 2.0, ktorá pre samotné Nemecko predpovedala stratu okolo 75-tisíc pracovných miest vo výrobe pohonných jednotiek, čiastočne vykompenzovanú 25-tisíc novými pozíciami spojenými s batériami a výkonovou elektronikou. Aktuálne čísla hovoria, že situácia sa odvtedy nezlepšila, skôr naopak. Aj nemecký zväz automobilového priemyslu VDA nedávno smerom nadol prehodnotil vlastne odhady a hovorí o ďalších 125-tisíc ohrozených miestach v Nemecku do roku 2035.
Autori štúdie zdôrazňujú, že takzvaný „Zákaz od roku 2035“ nie je jediným očakávaným problémom. Za kľúčové označujú dva faktory, a to technologickú náhradu spaľovacích motorov elektrickými a postupné oslabovanie ekonomickej váhy Európy na svetovom automobilovom trhu.
Práve preto podľa Fraunhofer IAO nebude stačiť len upraviť emisné pravidlá. Potrebné budú aj zásahy do konkurencieschopnosti európskeho priemyslu, ako sú nižšie energetické náklady, jednoduchšia byrokracia, rýchlejšie povoľovacie konania a podpora inovácií. V najoptimistickejších simuláciách, kde tieto opatrenia fungovali spolu so zlepšenými procesmi priemyselného rozvoja, by sa dali straty pridanej hodnoty výrazne obmedziť už okolo roku 2030.
Zdroj: VBV
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
