Zavedú daň za auto 450 eur ročne. Odhalili vyššie emisie 220-tisíc áut
Aj keď si vodiči mysleli, že si kupujú auto s nízkymi emisiami, teraz doplatia na to, že pravda je iná. Vyššia daň za auto ich oberie o peniaze každý rok. O vyššom zdaňovaní osobných vozidiel už hovorí aj Národná banka Slovenska. Aká bude daň za auto po tomto roku?
Plug-in hybridy mali byť kompromisom medzi klasickým spaľovacím autom a elektromobilom. Nové údaje z reálnej premávky však ukazujú problém, ktorý môže mať pre majiteľov áut aj štáty výrazné následky. Pri niektorých značkách áut sa skutočné emisie CO2 líšia od hodnôt uvádzaných v oficiálnych testoch o stovky percent.
Nejde pritom o výsledok krátkeho testu niekoľkých vozidiel. Dáta pochádzajú z viac ako 220-tisíc plug-in hybridov registrovaných v roku 2024. Európska únia získava informácie o ich reálnej spotrebe prostredníctvom zariadení zabudovaných vo vozidlách. Analýza následne porovnala skutočnú prevádzku s údajmi dosiahnutými v rámci homologizačného cyklu WLTP.
Test Peugeot 508 GT 1.6 Plug-in Hybrid 225k e-EAT8
Rozdiel viac ako 800 percent
Najvýraznejší rozdiel zaznamenali dieselové plug-in hybridy Mercedes-Benz. Ich oficiálna hodnota emisií predstavovala v priemere iba 14,2 gramu CO2 na kilometer. Pri používaní v skutočnej premávke však priemer dosiahol 130,2 gramu. Rozdiel predstavuje približne 817 percent.
Tieto vozidlá tak produkovali viac ako deväťnásobok množstva CO2, s ktorým pracujú oficiálne údaje. Veľký rozdiel sa objavil aj pri Porsche. Namiesto deklarovaných 33,2 gramu išlo v reálnej premávke približne o 237 gramov CO2 na kilometer.
Chváliť sa nemôžu ani značky, ktorých plug-in hybridy bežne stretávame na slovenských cestách. Volvo vykázalo rozdiel približne 545 percent, BMW 527 percent a Jaguar Land Rover 522 percent. Benzínové plug-in hybridy Mercedes-Benz dosiahli rozdiel 475 percent, Suzuki 473 percent a Škoda približne 445 percent.
Údaj pri Škode môže byť zaujímavý pre mnohých slovenských motoristov. Oficiálny priemer predstavoval 24 gramov CO2 na kilometer, zatiaľ čo reálne dáta ukázali 130,7 gramu. Volkswagen sa dostal z 29,4 na 140,1 gramu a Toyota z 22 na 104,7 gramu CO2 na kilometer.
Správanie vodičov rozhoduje o mnohom
Problém nespočíva iba v samotných motoroch. Veľkú úlohu zohráva spôsob, akým sa plug-in hybridy posudzujú. Pri výpočte oficiálnych emisií sa predpokladá, že majiteľ vozidlo pravidelne nabíja a značnú časť kilometrov absolvuje na elektrinu.
Ak však vodič svoj plug-in hybrid často nenabíja, spaľovací motor musí pracovať podstatne viac. Zároveň „so sebou“ vozí trakčnú batériu, elektromotor a ďalšie komponenty hybridného systému. Takéto auto je tak výrazne ťažšie ako porovnateľný klasický benzínový alebo dieselový model.
Vozidlo, ktoré má formálne mimoriadne nízke emisie, sa pri nevhodnom spôsobe používania správa skôr ako ťažké spaľovacie auto.
Daň za auto a zmena od roku 2027
Európska únia postupne upravuje spôsob výpočtu emisií plug-in hybridov. Od roku 2027 sa má pri homologizácii počítať s menším podielom jazdy na elektrinu. Oficiálne hodnoty CO2 sa tak pri mnohých modeloch zvýšia a priblížia tomu, ako motoristi vozidlá skutočne používajú.
Dôsledky sa budú medzi jednotlivými krajinami líšiť. Tam, kde sa registračné poplatky alebo každoročné dane priamo odvíjajú od emisií CO2, môže ísť o veľmi výrazné zdraženie.
Príkladom je Švédsko. Nový plug-in hybrid, za ktorý dnes majiteľ v konkrétnom prípade platí ročnú daň za auto 360 švédskych korún (32 eur), môže po zmene prekročiť hranicu 5 000 korún (445 eur). Ide približne o 1 300-percentný nárast. Zmena sa má týkať nových plug-in hybridov registrovaných od 1. januára 2027, odkedy sa bude zvýšená daň za auto uplatňovať.
Slovenskí vodiči môžu pocítiť zmenu
Aj keď Slovensko nemá rovnaký systém každoročného zdaňovania osobných áut podľa emisií CO2 ako Švédsko, téma vyššieho zdaňovania áut je u nás aktuálna.
Analytici Národnej banky Slovenska najnovšie predstavili model, ktorý by rozšíril každoročnú daň za auto aj na vozidlá domácností a jej výšku výraznejšie naviazal na emisie CO₂. Podľa ich prepočtov by takýto systém mohol štátu priniesť približne 448 až 451 miliónov eur ročne.
Automobilky majú problém
Vyššie emisie ovplyvnia trh s plug-in hybridmi. Výrobcovia prídu o časť výhod, ktorú im prinášali nízke emisie na papieri. Model s hodnotou 20 či 30 gramov CO2 na kilometer môže po novom vykazovať výrazne vyššie číslo.
Zaujímavý je aj opačný extrém analýzy. Automobilka Ferrari mala spomedzi sledovaných značiek najmenšiu percentuálnu odchýlku od oficiálnych údajov. To však neznamená, že jej plug-in hybridy boli také neškodné voči životnému prostrediu. V premávke vypúšťali priemerne 391,2 gramu CO2 na kilometer, čo bola zároveň najvyššia absolútna hodnota v celom porovnaní.
Nové dáta ukazujú, prečo pri plug-in hybride nestačí pozerať iba na číslo v technickom preukaze. Rozhodujúce je, ako často majiteľ auto skutočne nabíja. Od toho závisí, či bude plug-in hybrid jazdiť väčšinu času ako elektromobil, alebo ako ťažké benzínové či dieselové auto.
Zdroj: transportenvironment.org
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
