Diesel vydrží 500-tisíc kilometrov. Len nesmiete mať tento motor
Diesel má medzi motoristami stále povesť nezničiteľného motora. Najmä staršie naftové agregáty dokázali pri pravidelnom servise najazdiť 500-tisíc kilometrov a existujú exempláre, ktoré sa dostali ďaleko za túto hranicu. Milión kilometrov síce nemožno považovať za štandard ani garantovanú životnosť, no pri najodolnejších konštrukciách ide o reálnu možnosť.
Problém nastáva pri kúpe jazdeného auta. Pod rovnakým označením modelu totiž nájdete úplne odlišné motory. Jeden dokáže bez vážnejších problémov prejsť pol milióna kilometrov, zatiaľ čo pri druhom môže majiteľ podstatne skôr riešiť rozvody, DPF, vstrekovanie alebo rovno poškodenie samotného motora.
Niektoré dieselové agregáty si preto medzi mechanikmi a majiteľmi vybudovali povesť agregátov, pri ktorých sa oplatí byť pri kúpe opatrný.
BMW N47 môže potrápiť rozvodová reťaz
Jeden z najznámejších príkladov nájdeme pod kapotami BMW. Dvojlitrový diesel N47 sa montoval do veľkého množstva áut vrátane BMW radu 1, 3 a 5, ale tiež modelov X1 či X3.
Motor dokáže byť úsporný a pri správnom servise nemusí byť automaticky zlou kúpou. Jeho povesť však výrazne poškodil problém s rozvodovou reťazou, najmä pri starších exemplároch.
Reťaz sa môže nadmerne opotrebovať a typickým varovaním býva kovové chrastenie. Ak zlyhá, následky pre vodiča môžu byť drahé, potvrdzujú skúsenosti motoristov na fóre autodoc.de. Nie práve najšťastnejšia je aj jej poloha pri zadnej časti motora. Oprava je preto pracovne náročnejšia ako pri agregátoch, pri ktorých sú rozvody ľahko dostupné.
Pri jazdenom BMW s motorizáciou N47 je servisná história omnoho dôležitejšia ako samotný údaj na počítadle kilometrov. Neskoršie verzie prešli úpravami a nie každý N47 máva poruchy.
Jaguar a Land Rover: 2.0 Ingenium
Ešte väčšiu opatrnosť by sme venovali dvojlitrovému naftovému motoru Ingenium, ktorý používali vozidlá Jaguar a Land Rover.
Najmä skoršie exempláre z rokov 2015 až 2017 sa spájajú s problémami rozvodovej reťaze a riedením motorového oleja naftou. Neskoršie verzie boli postupne upravované.
Riedenie oleja môže súvisieť s nedokončenými regeneráciami filtra pevných častíc. Časť nespálenej nafty sa následne môže dostať do motorového oleja, čím zhorší jeho mazacie vlastnosti. Časté krátke jazdy preto modernému dieselu vo všeobecnosti neprospievajú.
Pri luxusnom jazdenom Land Roveri môže byť problém o to nepríjemnejší, že sa tešíte z nízkej obstarávacej ceny staršieho auta, no tá vôbec neznamená lacné opravy.
Mazda 2.2 Skyactiv-D vie pripraviť drahé prekvapenie
Mazda išla pri vývoji svojho naftového motora 2.2 Skyactiv-D vlastnou cestou. Výsledkom bol kultivovaný a výkonný diesel, ktorý sa objavil napríklad v Mazde 6, CX-5 či Mazde 3.
Ani tento motor však nemá povesť bezchybného spoločníka na cestách. Pri jazdených exemplároch odborníci spomínajú problémy súvisiace s DPF, vstrekovačmi, EGR, vačkovým hriadeľom a podložkami pod vstrekmi, pripomínajú automechanici a špecializované servisy.
Pri tomto type auta je veľmi dôležité vedieť, ako ho predchádzajúci majiteľ používal. Diesel, ktorý absolvoval prevažne dlhé diaľničné trasy, bude v úplne inom stave ako rovnaký motor s podobným nájazdom, ktorý roky jazdil niekoľko kilometrov po meste.
Subaru Boxer Diesel EE20
Do zoznamu motorov, pri ktorých sa oplatí zvýšená pozornosť, patrí aj netradičný naftový boxer od Subaru. Motor EE20 bol technickou raritou. Subaru využilo svoju tradičnú koncepciu plochého motora s protibežnými piestami aj pri naftovom pohone. Výsledkom bol takzvaný nízky agregát s charakteristickým prejavom.
Najmä skoré verzie však získali zlú povesť pre závažné mechanické problémy vrátane poškodenia ložísk a kľukového mechanizmu. Pri kúpe staršieho Subaru Legacy, Outback alebo Forester s dieselovým motorom preto môže byť dôkladná kontrola motora zásadná.
Nie každý diesel je problémový
Označiť všetky autá s konkrétnym kódom motora za zlé by nebolo fér. Aj BMW N47 môže mať za sebou vysoký nájazd bez vážnej poruchy. Pri pohonných jednotkách Ingenium sa zasa situácia medzi jednotlivými rokmi výroby líši a výrobcovia priebežne upravovali problematické komponenty. Veľký rozdiel navyše robí servis.
Pre moderný diesel sú problematické najmä dlhé intervaly výmeny oleja a neustále krátke jazdy. Motor sa poriadne nezahreje a DPF nemá vhodné podmienky na dokončenie regenerácie.
Preto môže byť auto s 200-tisíc kilometrami z diaľnic lepšou kúpou ako diesel so 120-tisíc kilometrami, ktorý strávil celý svoj život jazdami po meste.
EA189 má zlú povesť. Dôvod je iný
Samostatnou kategóriou je koncernový motor EA189 (ako 1.6 a 2.0 TDI), známy najmä z vozidiel Volkswagen, Škoda, Seat a Audi. Tento motor sa stal symbolom emisného škandálu Dieselgate. To však automaticky neznamená, že EA189 patrí medzi mechanicky zlé dieselové agregáty.
Volkswagen zaviedol po emisnej kauze technické opatrenia a riešil aj prípadné problémy vybraných súčastí EGR, vstrekovania a systému úpravy výfukových plynov. Samotná automobilka pritom uvádzala, že úprava nemá negatívne ovplyvniť životnosť motora.
Pri jazdenke preto treba rozlišovať medzi zlou povesťou spôsobenou emisnou kauzou a mechanickou spoľahlivosťou konkrétneho motora.
Najazdené kilometre nepovedia všetko
Pri kúpe staršieho dieselu by sme sa nepozerali iba na číslo na odometri. Oveľa dôležitejšie sú faktory ako servisná história, intervaly výmeny oleja, spôsob používania auta a to, či už majiteľ vyriešil známe slabiny konkrétneho motora.
Zachovalý diesel s 250-tisíc kilometrami môže mať pred sebou ešte dlhý život, zatiaľ čo zanedbané auto s polovičným nájazdom môže vyžadovať opravu za tisíce eur.
A platí ešte jedna vec. Diesel nie je automaticky motor na milión kilometrov. Takéto nájazdy sú skôr výnimočným dôkazom toho, čo dokáže dobrá konštrukcia spojená s kvalitnou údržbou. Hranica 500-tisíc kilometrov je oveľa dosiahnuteľnejším cieľom. Aj správny kód motora rozhodne o tom, či budete ďalšie roky iba tankovať a chodiť na každoročný servis, alebo budete nechávať tisíce eur u vášho mechanika.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
