Vážny technický problém až 1,2 milióna vozidiel. Hrozí zlyhanie podvozku a strata kontroly počas jazdy
Elektromobily značky Tesla sú populárne po celom svete. S obrovským úspechom a masovou produkciou však logicky prichádzajú aj problémy, ktoré sa pri takomto astronomickom počte vyprodukovaných vozidiel nedajú len tak zamiesť pod koberec. Nemecký Auto motor und sport dnes zverejnil informáciu z medzinárodného bezpečnostného monitoringu. Americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) si totiž oficiálne posvietil technický problém flotily, ktorá zahŕňa až 1,2 milióna vozidiel z produkcie automobilky vizionára Elona Muska.
Tentoraz ale nejde o žiadnu úsmevnú banalitu, akou je nefunkčný stierač, zle doliehajúce plasty alebo chybný softvér infotainmentu, ktorý by sa dal opraviť na diaľku prostredníctvom jednoduchej aktualizácie vzduchom (OTA). Regulačné orgány začali zhromažďovať desiatky vážnych hlásení o tom, že na vozidlách dochádza k deštrukcii základných prvkov podvozka, zavesenia kolies a kľúčových komponentov riadenia. Predstavte si, že idete s rodinou po diaľnici a zrazu vám praskne rameno zavesenia. Náhla strata kontroly nad riadením vo vysokej rýchlosti je najhorší možný scenár, z ktorého naskakuje husia koža aj tým najskúsenejším šoférom. A presne tieto situácie sú momentálne predmetom hĺbkového vládneho vyšetrovania, ktoré môže otriasť dôverou v značku.
Doposiaľ technický problém s podvozkom nahlásilo 156 majiteľov a problém sa môže týkať Tesiel Model 3 a Model Y vyrobených v rokoch 2018-2020, respektíve 2021-2023 pri Modeli Y, píše Reuters.
Extrémna daň za brutálnu váhu a okamžitý výkon
Aby sme technicky pochopili, prečo podvozky na moderných elektromobiloch trpia násobne viac ako na klasických autách so spaľovacím motorom, musíme sa pozrieť na elementárnu fyziku. Bežný spaľovák váži zhruba 1 300 až 1 500 kilogramov, čo je hmotnosť, s ktorou si moderné nápravy poradia úplne bez problémov. Elektromobil podobnej veľkosti si však so sebou v podlahe nesie obrovský batériový modul, ktorý mu automaticky pridáva na váhe aj 500, 600 či niekedy dokonca 800 kíl.
Neprehliadnite: Obľúbená Dacia dostáva nový pohon. V meste ušetrí stovky eur
Keď túto obrovskú masu železa, hliníka a lítiových článkov rozbehnete, vygenerovaná pohybová energia je extrémna. Tesly a ďalšie výkonné elektromobily sú navyše v motoristickom svete preslávené svojím brutálnym zrýchlením. Okamžitý krútiaci moment elektromotora je extrémne návykový a zábavný. No kým vy sa za volantom usmievate, jednotlivé mechanické ramená, čapy riadenia, tlmiče, pružiny a gumené uloženia náprav doslova trpia.
Každé jedno prudké zrýchlenie na križovatke a následné silné brzdenie znamená pre tieto komponenty neustály stres, na aký tradičné autá z minulosti jednoducho neboli konštruované. Únava kovového materiálu a degradácia čapov tak môže nastať oveľa skôr, než na čo sme zvyknutí napríklad pri zabehnutých nemeckých či japonských klasikách. Výsledkom môže byť predčasné búchanie od podvozka a v krajnom prípade, k to vodič ignoruje, prasknutie celého ramena.
Pôjde o historickú zvolávačku?
Momentálne treba objektívne povedať, že celá záležitosť je stále len v štádiu vyšetrovania. Odborníci analyzujú rozsah problému a hľadajú presnú príčinu. Ak však NHTSA zistí, že problém skutočne spočíva v systémovej dizajnovej alebo výrobnej chybe už z továrne, a nie je to len dôsledok zanedbanej údržby či nešetrného zaobchádzania u hŕstky agresívnych vodičov, americkú automobilku čaká jedna z najväčších, najdrahších a najkomplikovanejších zvolávacích akcií v celej jej histórii. Vymeniť zavesenie kolies či modifikovať podvozok na viac ako milióne predaných vozidiel nie je drobný servisný úkon na 5 minút a vyžadovalo by si to gigantické logistické, personálne a finančné nasadenie.
Tento prebiehajúci prípad je zároveň zdvihnutým prstom a veľmi jasným varovaním pre celý globálny automobilový priemysel. Nekonečná honba za extrémnym, priam superšportovým zrýchlením a inštalácia čoraz masívnejších batérií, ktoré zákazníkom sľubujú dojazd dlhé stovky kilometrov, má svoju skrytú daň. Vývojoví inžinieri všetkých značiek budú musieť v blízkej budúcnosti zásadne prehodnotiť, ako vlastne dimenzujú svoje podvozky pre novú éru elektromobility. Dovtedy pre všetkých vodičov platí jedno staré dobré a zlaté pravidlo.
Ak máte doma ťažký elektromobil, nech už má na kapote nalepené akékoľvek logo, pravidelná a pedantná preventívna kontrola podvozka v servise by mala byť absolútnou samozrejmosťou. Platí to najmä u nás na Slovensku, po každej zime, kedy naše nevyspytateľné cesty opäť odhalia svoju pravú tvár plnú nástrah v podobe výtlkov. Len tak sa dokážete stopercentne vyhnúť tomu, aby vás vaše vlastné auto zradilo v tom najhoršom možnom momente.
Zdroje: Auto motor und sport
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
