Najspoľahlivejšia batéria elektromobilu nemá logo Tesly! Kia a Hyundai sú lepšie
Strach z vybitej či zničenej batérie sprevádza elektromobily od prvého dňa, čo prišli na trh. Ľudia sa pýtali, či po pár rokoch nebudú jazdiť s autom, ktorého dojazd klesá rýchlejšie než vzdialenosť medzi nabíjačkami na diaľnici. Nová štúdia však prináša odpoveď, ktorá by mala všetkých pochybovačov upokojiť.
Ako vlastne merali?
Za výskumom stojí švédska platforma na predaj áut Carla. Tá sa nedala odbiť a nespoľahla sa len na to, čo o stave batérie hlási samotné auto. Namiesto toho použili diagnostický nástroj od rakúskej firmy AVILOO, ktorý meria reálny stav batérie nezávisle od softvéru výrobcu.
Do štúdie sa dostalo 9 954 testov batérií z áut predaných vo Švédsku v rokoch 2022 až 2026. Ide o dostatočne veľkú vzorku na to, aby výsledky neboli len náhodné, ale ponúkli reálny obraz o tom, čo sa s batériami deje po nájazde 100-tisíc kilometrov.
Kia a Hyundai zahanbili aj Teslu
Na čele rebríčka nesedí ani jedna Tesla, hoci to mnohí vzhľadom na jej reputáciu čakali. Prvenstvo drží Kia e-Niro so 64 kWh batériou, ktorá si po 100-tisíc kilometroch udržala 97,25 % svojej pôvodnej kapacity. Tesne za ňou skončila Hyundai Kona s takmer identickým výsledkom 97,18 %. Oba modely totiž zdieľajú rovnakú batériu aj rovnakú technológiu chladenia.
Tretie miesto patrí ďalšiemu členovi rovnakej rodiny, Kia EV6 so 77,4 kWh batériou a výsledkom 95,95 %.
Zoznam prvej dvadsiatky vyzerá takto:
-
Kia e-Niro – 64 kWh – 97,25 %
-
Hyundai Kona – 64 kWh – 97,18 %
-
Kia EV6 – 77,4 kWh – 95,95 %
-
Volvo XC40 Recharge – 69 kWh (CATL) – 94,70 %
-
Polestar 2 – 78 kWh (CATL) – 94,35 %
-
BMW i3 – 120 Ah – 93,77 %
-
Polestar 2 – 78 kWh (LG Chem) – 93,53 %
-
Tesla Model 3 – 60,5 kWh (CATL LFP) – 93,34 %
-
Audi e-tron 50 – 71 kWh – 93,02 %
-
Audi e-tron 55 – 95 kWh – 92,93 %
-
Škoda Enyaq iV – 77 kWh – 92,88 %
-
Tesla Model 3 – 78,8 kWh (LG Chem) – 92,83 %
-
Tesla Model S – základná architektúra – 92,80 %
-
Volkswagen ID.4 – 77 kWh – 92,77 %
-
Škoda Enyaq iV – 77 kWh – 92,60 %
-
Tesla Model X – základná architektúra – 92,52 %
-
Volkswagen ID.4 – 77 kWh – 92,27 %
-
Tesla Model Y – 78,8 kWh (LG Chem) – 92,18 %
-
Audi Q4 e-tron – 77 kWh – 92,18 %
-
Volkswagen ID.3 – 58 kWh – 91,79 %
Tesla sa v rebríčku objavuje päťkrát. To síce nie je zlé číslo, no rozhodne nejde o dominanciu, akú by mnohí od značky s povesťou technologického lídra čakali. Zaujímavé tiež je, ako sa líšia výsledky rovnakého modelu v závislosti od dodávateľa batérie. Polestar 2 s batériou od CATL skončil o niečo lepšie ako ten istý model s batériou od LG Chem, a podobný rozdiel vidno aj pri Tesle Model 3.
Najdôležitejším číslom celej štúdie nie je meno na prvom mieste, ale fakt, že každé dôležité auto v zozname si po 100-tisíc kilometroch udržalo viac než 90 % pôvodnej kapacity. To je hranica, o ktorej predajcovia ešte pred pár rokmi hovorili ako o výsade tých najlepších modelov, nie ako o štandarde naprieč celým segmentom.
Autori štúdie k tomu dodávajú detail, ktorý stojí za zapamätanie. Väčšina majiteľov najazdí 100-tisíc kilometrov za tri až štyri roky bežného používania. Batéria teda degraduje pomalšie. V praxi to znamená, že strach z umierajúcej batérie sa na základe čísel jednoducho nepotvrdzuje.
Švédsky trh nie je izolovaný ostrov s vlastnou fyzikou batérií. Chémia článkov, softvér na správu nabíjania aj klimatické podmienky sú porovnateľné s väčšinou strednej a severnej Európy. Výsledky majú preto plnú vypovedaciu hodnotu aj pre kupujúceho, ktorý o kúpe premýšľa ja na Slovensku.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
