Prečo majú americké autá vzadu červené smerovky? Dôvod je tak prostý, že vám určite nenapadne
Mnohé americké autá, najmä klasické modely alebo verzie špeciálne navrhnuté pre ich trh, majú spoločný výrazný detail. Zadné smerovky sú červené, rovnako ako brzdové svetlá. Pre Európanov to môže byť mätúce a dokonca nebezpečné. A nie je to len neopodstatnený dojem, štúdie to potvrdzujú.
Ale prečo sú červené a nie jantárové? Vysvetlenie je oveľa jednoduchšie, ako sa zdá. Nejde o dizajn ani technologickú inováciu, ale o úsporu výrobných nákladov, pretože to zákon umožňuje.
Jedna žiarovka na všetko
V USA je úplne legálne, aby brzdové svetlá a zadné smerovky zdieľali tú istú červenú žiarovku. Tento systém v podstate pochádza zo 60. rokov 20. storočia a zjednodušuje dizajn zadných svetiel použitím jednej žiarovky s dvoma vláknami. Jedno vlákno slúži ako zadné obrysové svetlo (stmievač) a druhé, jasnejšie vlákno, funguje ako brzdové svetlo aj smerovka, pričom prepína medzi požadovanou funkciou.
Neprehliadnite: Mýtus alebo pravda: Prejdem s palivom z jednej značky pumpy viac kilometrov ako od konkurencie?
Táto konštrukcia znižuje náklady na výrobu, inštaláciu a údržbu, pretože nevyžaduje prevodník ani dodatočné zapojenie na oddelenie ovládačov smerových svetiel a bŕzd. A pre výrobcov pracujúcich s veľkými objemami sa toto všetko sčítava. Najmä ak trh (alebo v tomto prípade homologačné predpisy) nevyžadujú nič iné.
Americké zákony to povoľujú už desaťročia a neboli zmenené a doteraz sa nemenili, čo dáva výrobcom slobodu používať červené alebo oranžové svetlá v zadných smerovkách. V skutočnosti sa na mnohých modeloch táto farba z roka na rok menila, aby sa vytvoril falošný dojem prepracovania karosérie, hoci karoséria zostala rovnaká. To tiež šetrí peniaze na vývoj nových foriem a svetiel.
A čo taká bezpečnosť? Veda a štatistika hovorí jasné tvrdenie
Problém je v tom, že tieto dizajnové trendy môžu ohroziť bezpečnosť. Podľa štúdie Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) z roku 2008 majú autá s červenými zadnými smerovkami o 22 % vyššiu pravdepodobnosť, že sa stanú účastníkmi nárazov zozadu, ako autá s oranžovými.
Oranžová farba je ľahšie rozpoznateľná ako smerové svetlo vozidla a ľahšie sa odlišuje od červenej farby, ktorá je už spojená s inými funkciami koncového svetla, ako je brzdenie. V hustej premávke alebo pri slabej viditeľnosti je toto rozlíšenie kľúčové pre vodiča idúceho za ním, aby včas zareagoval, keď je to potrebné.
Napriek tomu federálny zákon USA nevyžaduje, aby boli zadné smerovky oranžové, čo znamená, že značky nie sú povinné toto vylepšenie prijať, aj keď ho štúdie odporúčajú.
Za Atlantikom sú európske predpisy také, že zadné smerovky musia byť oranžové. To núti amerických výrobcov vyvážajúcich modely do Európy upravovať svoje zostavy svetlometov alebo jednoducho ponúkať rôzne verzie so zadnými svetlami prispôsobenými miestnym predpisom.
V skutočnosti pri dovoze auta z USA do Európy jer jednou z najčastejších povinných zmien práve farba pre zadné svetlá, ako je možné vidieť na špecializovaných dovozných fórach.
S rastúcim využívaním LED technológie v zadných svetlách sa niektorí výrobcovia rozhodli ponúkať oranžové smerovky aj v modeloch predávaných v USA, najmä ak zdieľajú platformu s automobilmi predávanými v Európe alebo Ázii. Napríklad General Motors, zdá sa, vo svojich najnovších modeloch prijal oranžovú farbu viac ako Ford alebo Stellantis.
Červené koncové smerovky na vozidle Ford Mustang GTD
Nové LED systémy navyše umožňujú väčšiu slobodu dizajnu bez výrazného zvýšenia nákladov, ktoré sa vyskytujú pri tradičných žiarovkách. To by mohlo uľahčiť budúce zavedenie oranžových zadných smerových svetiel ako štandardu aj v Severnej Amerike. Kým sa však predpisy nezmenia, niektorí výrobcovia budú naďalej voliť najlacnejšie riešenie.
Ale áno, ak by vás to zaujímalo, používajú sa tu aj dvojvláknové žiarovky, ale tie sú spoločné pre červené obrysové a brzdové svetlá.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
