Slováci v panike: Diesel za 1,95 €, legendárny naftový motor 2.0 TDI to môže zničiť
Skončí naftový motor, ktorý roky kraľoval nielen slovenským diaľniciam? Motoristi prežívajú týždne plné neistoty. Zatiaľ čo ešte pred mesiacom sme tankovali pohonné hmoty relatívne lacno, konflikt na Blízkom východe a útoky na ropnú infraštruktúru v Iráne spustili na svetových burzách zdražovanie ropy.
Najviac to schytala nafta, ktorá sa na rakúskych pumpách v marci 2026 už dostala k úrovni 1,95 eura za liter. Hoci sú ceny na Slovensku vďaka samoregulácii Slovnaftu zatiaľ nižšie, analytici varujú, že éra lacného jazdenia na naftu sa definitívne končí.
Či už hovoríme o modeli VW Passat, Golf alebo Škoda Octavia, už dlhé roky je dvojlitrový motor TDI pre slovenských vodičov symbolom diaľničného šoférovania s nízkou spotrebou, dostatkom výkonu a vysokým dojazdom.
Zatiaľ čo benzín 95 zdražuje pomalšie, nafta v celom regióne V4 zdražuje. Rozdiel v cene palív medzi litrom benzínu a nafty sa v susedných krajinách prehĺbil až na 20 centov v neprospech dieselu. Ak sa tento trend prenesie naplno aj k nám, prevádzka starších naftových áut prestane dávať ekonomický zmysel.
Máte naftový motor? Trh s jazdenkami pod tlakom
Situácia sa už prejavuje aj v bazároch v rámci strednej Európy, a to hlavne v krajinách, kde už diesel výrazne zdražel. Slovenské ticho pred búrkou je spôsobené tým, že nafta u nás zostáva neprirodzene lacná v protiklade s reálnym trhovým vývojom.
Predajcovia z okolitých štátov hlásia, že ojazdené naftové autá stoja v ponuke dlhšie a ich cena musí ísť dole, aby vôbec prilákali kupca.
Niekedy tak nepomôže ani nízky nájazd či zdokladovaný technický stav vozidla. Psychológia strachu totiž funguje bez ohľadu na tieto argumenty. Otázka, či bude nafta o rok stáť 2 eurá za liter, aktuálne dominuje ich rozhodovaniu o tom, aký druh pohonu si pre svoje auto zvolia.
Nízkoemisné zóny obmedzujú diesel
Tento cenový vývoj prichádza spolu s tým, ako naďalej platia zákazy pre staršie naftové autá v centrách viacerých európskych veľkomiest. V posledných rokoch ich zavádza čoraz viac samospráv. Na Slovensku sa tak síce nedeje, no v okolitých štátoch ide stále o jasný trend.
Napríklad aj v Mníchove, ktorý navštevujú autom aj mnohí slovenskí vodiči, už nesmiete jazdiť po všetkých uliciach, ak máte starší naftový motor. Platia tam totiž takzvané nízkoemisné zóny. Pridali sa takisto neďaleké poľské mestá Krakov a Varšava.
Vodiči preferujú benzín a hybridy
Štatistiky predaja nových áut v EÚ za rok 2025 poukázali na fakt, že naftový motor sa v rebríčku obľúbenosti prepadol až na 5. miesto. Dosiahol trhový podiel len 8,9 %. Aké pohony ho nahradili?
Full hybridy obsadili 34,5 % trhu, zatiaľ čo benzínové motory získali 26,6 % z trhového koláča. Aj elektromobily porazili naftový pohon v autách, a to s podielom 17,4 %. Dieselové motory boli pre vodičov menej zaujímavé už aj ako plug-in hybridy (9,4 %).
Tieto štatistiky za minulý rok pritom ešte vôbec nereflektujú iránsku krízu. Ak sa ju nepodarí rýchlo vyriešiť, je takmer isté, že podiel dieselu sa bude ďalej prepadať a obeťou sa stane aj obľúbený naftový motor 2.0 TDI, ktorý „vychoval“ celé generácie vodičov.
Zdroj: ACEA
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
