V motore pribudli 2 litre oleja. Vodiči prehliadajú závažný problém
Väčšina motoristov sa obáva, že ich auto spotrebúva príliš veľa oleja. Existuje však opačný problém, ktorý dokáže byť ešte zákernejší. Pri kontrole mierky vodič zistí, že dôležitého maziva je v motore viac ako pri poslednom meraní. Hladina sa dokonca môže dostať nad značku maxima, aj keď ste od poslednej výmeny olej vôbec nedolievali.
Na prvý pohľad to znie ako dobrá správa, no zdanie klame. Môže sa zdať, že motor nespotrebúva zbytočne olej a jeho množstvo sa zvyšuje. V skutočnosti ide o varovanie, že sa do mazacieho systému dostáva látka, ktorá tam nemá čo robiť.
Najčastejšie ide o palivo, ktoré sa zmiešava s motorovým olejom. Problém sa môže vyskytnúť pri benzínových aj naftových motoroch. Príčiny sa líšia podľa konštrukcie motora a spôsobu používania vozidla.
Podobný problém opísal majiteľ Audi A6 2.7 TDI s rokom výroby 2006 na nemeckom motoristickom fóre Motor-Talk. Hladina motorového oleja v jeho prípade výrazne prekročila maximálnu povolenú hodnotu. Odčerpal preto približne dva litre náplne. Následne doplnil liter čerstvého maziva a začal preverovať stav filtra pevných častíc aj vstrekovačov.
Nejde však pritom o vhodný prístup. Ak je olej natoľko zriedený palivom, že hladina stúpne o dva litre, jeho viskozita a mazacie schopnosti sú kriticky znehodnotené. Správnym postupom je vtedy kompletná výmena náplne a filtra, nie iba čiastočné odčerpanie a doliatie litra čerstvého maziva. V motore totiž stále zostáva zmes znehodnoteného oleja a paliva.
Problém sa týka najmä dieselových áut
Jednou zo známych príčin pribúdania oleja je regenerácia filtra pevných častíc DPF. Moderné naftové autá potrebujú pravidelne vypaľovať sadze zachytené vo filtri. Na dosiahnutie potrebnej teploty výfukových plynov využívajú niektoré motory dodatočné vstrekovanie nafty.
Časť paliva sa za určitých okolností nemusí úplne spáliť. Dostane sa na steny valcov a následne preniká do motorového oleja. Ak sa tento proces opakuje, nafta postupne znižuje jeho viskozitu a zhoršuje mazacie vlastnosti. Toto riziko je vyššie najmä pri častých krátkych jazdách. Motor sa nestihne dostatočne zohriať a regenerácia DPF sa môže opakovane prerušovať. Vodič pritom nemusí spozorovať žiadnu výraznú zmenu správania auta.
Niektoré vozidlá zvládnu na základe prevádzkových údajov vyhodnocovať zhoršovanie kvality oleja a varujú v prípade potreby jeho výmeny. Nie každé auto však vodiča včas upozorní na nadmerné riedenie palivom.
Môže pribúdať aj v benzínovom aute
Podobný jav sa vyskytuje aj pri benzínových motoroch, a to najmä pri častých studených štartoch a krátkych trasách. Počas zahrievania motora sa niekedy časť nespáleného benzínu dostane popri piestnych krúžkoch do mazacej náplne.
Za bežných okolností sa časť paliva po zahriatí oleja odparí a cez odvetrávanie kľukovej skrine sa dostane späť do spaľovacieho procesu. Ak však automobil absolvuje výlučne krátke niekoľkokilometrové jazdy, olej nedosiahne dostatočnú teplotu.
Dôsledkom je postupné hromadenie benzínu v mazive. Výraznejšie riedenie sa prejaví aj pri problémoch so vstrekovačmi alebo nesprávnom dávkovaní paliva. Každé zvýšenie hladiny však nesignalizuje poruchu vstrekovania. Najskôr treba vylúčiť nesprávne meranie alebo preplnenie motora pri poslednej výmene oleja.
Drahé poškodenie motora
Motorové mazivo vytvára ochranný film medzi pohybujúcimi sa kovovými súčiastkami. Keď sa doň dostane väčšie množstvo paliva, jeho schopnosť zabezpečiť potrebné mazanie sa zhoršuje.
Následkom býva zrýchlené opotrebovanie ložísk, vačkových hriadeľov či ďalších komponentov. Pri závažnom a dlhodobom riedení hrozí aj poškodenie turbodúchadla alebo celého motora.
Existuje aj jedna ďalšia potenciálna príčina rastúcej hladiny. Do oleja môže prenikať chladiaca kvapalina, a to napríklad v dôsledku poškodeného tesnenia pod hlavou valcov alebo inej netesnosti. V takom prípade vodič zaznamená aj úbytok chladiacej kvapaliny či nezvyčajné sfarbenie mazacej látky. Nie vždy sú však tieto príznaky viditeľné.
Ako zistiť, či máte problém?
Najľahšou prevenciou je pravidelná kontrola hladiny maziva podľa pokynov výrobcu. Auto by pri takomto meraní malo stáť na rovnom povrchu a treba dodržať predpísaný postup merania. Pri mnohých motoroch sa olej kontroluje po krátkom odstavení zahriateho motora, pri iných zasa platia odlišné podmienky.
Dôležité je porovnávať zistené hodnoty za rovnakých okolností. Ak hladina opakovane rastie a prekročí maximálnu hodnotu, nejde o jav, ktorý by ste mali ignorovať. Na problém často upozorní aj výrazný zápach paliva z oleja, hoci ten ešte nestačí na spoľahlivú diagnostiku. Presnejšie výsledky poskytne odborná analýza olejovej náplne.
Ak hladina výrazne prekračuje maximum motorového maziva, nepokračujte v bežnej prevádzke bez preverenia príčiny. Autoservis by mal skontrolovať nielen jeho množstvo a stav, ale aj prípadné problémy s regeneráciou DPF, vstrekovaním či chladiacim systémom.
Výmena oleja totiž nemusí stačiť. Ak sa neodstráni príčina jeho riedenia, problém sa po niekoľkých stovkách či tisícoch kilometrov často vráti.
Zdroj: motor-talk
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
