Vlaky zrýchlili pri Slovensku na 250 km/h. Čistá závisť, extrémne zaostávame
Cestovanie vlakom nemusí byť len o nekonečných hodinách strávených vo vozni. V susednom Rakúsku vlaky zrýchlili o ďalších 20 km/h. Slováci môžu len závidieť. Naše štátne železnice ZSSK sa tamojším rýchlostiam ani len nepribližujú.
Pôvodne bol najrýchlejším vlakom rakúskych železničných tratí Railjet s maximálkou 230 km/h, ktorý prevádzkujú štátne železnice ÖBB. Od marca 2026 však prebral tento „titul“ súkromný dopravca Westbahn na trase medzi Viedňou a Villachom, ktorú využívajú aj slovenskí cestujúci napríklad na ceste za prácou či dovolenkou.
Jeho nová flotila vlakov Stadler Smile vyzerá futuristicky a na novej časti takzvanej južnej trasy dokáže ísť rýchlosťou 250 km/h. Medzi Viedňou, Grazom a Villachom sa tak bude cestovať rýchlejšie. Vlaky zrýchlili tak, že mnohí už ani nebudú chcieť použiť auto, pretože chcú ušetriť čas.
Koralmský tunel
Koralmský tunel
Hlavným dôvodom zvýšeného záujmu o vlaky na juhu Rakúska nie je len samotný vlak, ale predovšetkým nový Koralmský tunel dlhý 33 kilometrov.
Po 16 rokoch výstavby sa cesta na železnici z Grazu do Klagenfurtu skrátila z pôvodných troch hodín na 41 minút. Súkromný Westbahn využíva túto infraštruktúru už teraz naplno a spája Viedeň s Korutánskom za čas, ktorý bol pôvodne pre autá aj staršie vlaky nereálny.
Hoci vlaky zrýchlili na 250 km/h, stále musia prekonať komplikovaný horský úsek na Semmeringu. Aj Westbahn preto musel siahnuť po novej technike. Ich klasické poschodové súpravy by totiž v starých tuneloch neprešli, a tak si dopravca zaobstaral vlakové súpravy Smile od švajčiarskeho Stadleru.
Dĺžka súpravy dosahuje 202 metrov a zahŕňa 11 vozňov s kapacitou 422 miest na sedenie. Cestujúci ocenia nízkopodlažný nástup a výstup. Zároveň je počas jazdy k dispozícii Wi-Fi vďaka mobilnej 5G sieti.
Interiér nových vlakových súprav
Zaľahnutie v ušiach nehrozí
Nové vozne majú tlakotesnú kabínu, vďaka ktorej vám pri vjazde do tunela nezaľahne v ušiach. Keďže vlaky zrýchlili na 250 km/h, pri vjazde do tunela pri takejto rýchlosti tlačia pred sebou veľkú masu vzduchu. To spôsobí náhlu a silnú zmenu tlaku.
Ak by súprava nebola na túto zmenu prispôsobená, cestujúcim by nepríjemne zaľahlo v ušiach podobne ako pri štarte lietadla, ale oveľa prudšie. Citlivejší ľudia by takisto mohli pociťovať bolesť hlavy alebo nevoľnosť.
Napriek snahám o modernizáciu slovenské železnice neobstoja v rakúskej konkurencii
Švajčiarske súpravy Stadler Smile sú preto navrhnuté tak, aby boli takmer hermeticky uzavreté. Dvere a okná majú zosilnené tesniace gumy, ktoré nepustia tlakovú vlnu dnu. Ventilačný systém má automatické klapky, ktoré sa rýchlo uzavrú, ak senzory zaznamenajú náhly nárast vonkajšieho tlaku.
Aj prechody medzi vozňami sú kryté, takže sa môžete voľne pohybovať po vlaku bez toho, aby ste cítili nárazy vzduchu pri míňaní iného vlaku v tuneli. Vďaka tejto technológii si v podstate ani nevšimnete, že ste práve vošli do tunela.
Tri triedy a luxus pre držiteľov Klimaticketu
Westbahn si udržiava svoju stratégiu troch tried cestovania s rôznou mierou komfortu. Zaujímavosťou je, že ich vylepšená druhá trieda Comfort Class ponúka štandard, aký označujú švajčiarske železnice za prvú triedu. Aj tu teda vidno výrazný kvalitatívny rozdiel oproti Slovensku.
Aj niektorí Slováci vlastnia rakúsky Klimaticket, ktorý za ročný poplatok 1 400 eur umožňuje cestovať v celej krajine vlakmi aj MHD. Vyššiu triedu Comfort Class je možné s týmto preukazom využiť bez doplatku. Rozdiel medzi ňou a najvyššou prvou triedou je pritom minimálny.
Klasické dvojposchové súpravy rakúskeho súkromníka naďalej premávajú na trase do Salzburgu
Nechýba jedálenský vozeň
To, že rakúske vlaky zrýchlili cestovanie a ponúkajú vysoký komfort, dopĺňa aj nová služba. Na rozdiel od doterajších automatov na kávu a drobné občerstvenie, ktoré Westbahn nasadzuje na trase medzi Viedňou a Salzburgom, v nových vlakoch na juhu Rakúska nájdete plnohodnotný jedálenský vozeň.
Dopravca chce svoj cestovný poriadok postupne zahusťovať. Z Viedne neďaleko Bratislavy chystá rozširovanie svojich spojov do Villachu. Od marca začal na tejto trase jazdiť trikrát denne. Už od 26. marca sa denný počet spojov navýši počas víkendov na päť. Od 29. mája počíta dopravca s tým, že medzi Viedňou a Villachom bude premávať 5-krát každý deň, teda od pondelka do nedele.
Trasa vlaku začína na hlavnej vlakovej stanici vo Viedni a pokračuje cez viedenský Meidling, Wiener Neustadt, Graz, Klagenfurt až po konečnú zastávku vo Villachu.
Rakúske ÖBB jazdia maximálnou rýchlosťou 230 km/h
Vlaky zrýchlili, no zastávky ich spomalia
Hoci je vlak Westbahnu rýchlejší než konkurenčný Railjet od ÖBB, do cieľovej stanice dorazí o 5 minút neskôr. Dôvodom je viac zastávok a obchádzka s využitím trate cez Pottendorf namiesto jazdy vlaku cez Baden.
Tento mierny časový sklz sa však dopravca snaží kompenzovať komfortom a moderným interiérom, čo sa mu aj do veľkej miery darí. Niektorí cestujúci si zároveň všimli, že pri sedadlách vo vozni nie sú k dispozícii koše. Má sa tak vraj udržať čistota vo vlaku. Odpadky zbiera personál priamo počas jazdy, alebo ich môžete vyhodiť do veľkých košov umiestnených medzi vozňami.
Ani u nás samo osebe nestačí, aby vlaky zrýchlili. Zvýšiť kultúru cestovania vo verejnej doprave by sme potrebovali taktiež na Slovensku.
Zdroj: Westbahn
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
