TEST

TEST Mercedes-Benz EQE 43 SUV: Luxusom chce umlčať svet, no nie všetko je dokonalé

Autor

Ak v názvosloví stuttgartskej značky začínate strácať orientáciu, nie ste sami. Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV  je derivát sedanu EQE. Tentokrát však stojíme pred verziou, ktorá má byť pre slovenského zákazníka racionálnou voľbou, ktorá má pohon všetkých kolies a celkom rozumný dojazd.

Pri pohľade na auto vás možno prekvapia proporcie. Na dĺžku meria 4,86 metra, čo je o niečo menej ako sedan, no jeho postoj na ceste definuje rázvor 3,03 metra. Previsy sú minimálne a kolesá sú vytlačené do rohov karosérie, čo sľubuje kráľovský vnútorný priestor. EQE SUV sa týmto sebavedomo hlási do segmentu prémiových D-SUV. Nie je tu však samo. Do ringu nastupuje proti súperom, akými sú Audi Q8 e-tron, extravagantný Lexus RZ 450e alebo minimalistický Polestar 3.

Už pri prvom obchádzaní auta s kľúčom vo vrecku si uvedomíte, že Mercedes tu hral na maximálnu efektivitu. Oblé tvary, ktoré pripomínajú vyhladený riečny kameň, nie sú len estetickým rozmarom. Každý milimeter karosérie musel ustúpiť obtekaniu vzduchu, pretože vo svete luxusných elektromobilov je ticho a nízky odpor tou najvyššou menou.

Dizajn rodiny EQ býva často terčom diskusií, no Mercedes pri modeli EQE SUV uprednostnil funkciu pred prvoplánovou agresiou. Celá karoséria pôsobí ako monolit vytesaný prúdom vzduchu. Cieľom nie je šokovať ostrými hranami, ale dosiahnuť čo najhladšie obtekanie, ktorého výsledkom je špičkový koeficient odporu vzduchu 0,25. V preklade do bežnej reči máte menej hluku v kabíne a pár kilometrov dojazdu k dobru.

Prednej časti dominuje Black Panel namiesto klasickej masky chladiča. Je posiaty drobnými trojcípimi hviezdami, ktoré obklopujú dominantné centrálne logo so skrytou kamerou. Čo však skutočne stojí za zmienku, sú svetlomety Digital Matrix LED. Táto technika dokáže v noci doslova čarovať, vyrezávať protiidúce autá s chirurgickou presnosťou a premietať symboly priamo na vozovku.

Zapustené kľučky dverí, ktoré sa vysúvajú len v prípade potreby, sú už v tejto triede štandardom, no Mercedes pridáva jeden bizarný technický detail. Na ľavom prednom blatníku nájdete nenápadný výklopný slot. Keďže Mercedes majiteľom zakazuje (a technicky znemožňuje) otvárať prednú kapotu, toto je jediné miesto, kadiaľ dolejete vodu do ostrekovačov. 

Nami testovaný kus v neprehliadnuteľnom laku dostal porciu sebavedomia vďaka balíku AMG. Ten mení vizáž nárazníkov a autu dodáva potrebný šmrnc, ktorý vrcholí pri kolesách. Zatiaľ čo štandardne auto obúva racionálne devätnástky, tento exemplár stojí na monumentálnych 22-palcových diskoch. Vyzerajú fantasticky a vypĺňajú podbehy s milimetrovou presnosťou, no v duchu už začínate asi premýšľať, čo na tento výber povie podvozok pri prejazde prvou slovenskou roletou pred semaforom.

Priestranný interiér

Ak je exteriér o aerodynamike, interiér je o čistom pôžitku z pobytu na palube. Už samotný prístup k autu má v sebe kúsok divadla. Kľučky dverí, ktoré boli ukryté v karosérii, sa pri vašom príchode sebavedomo vysunú a podsvietia. Po usadnutí do vnútra ste obklopený tým, čo Mercedes nazýva moderný luxus. Architektúra je prakticky identická so sedanom EQE, čo je dobrá správa. Materiály sú na špičkovej úrovni a spracovanie znesie tie najprísnejšie kritériá. Nikde nič nevŕzga a každé prešitie lícuje na milimeter.

Mnohí očakávajú, že v každom elektrickom Mercedese nájdu masívny Hyperscreen cez celú palubnú dosku. Aj tu sa nachádza, ale zaobišla by som sa aj bez neho. Táto sklenená stena je výsadou verzie AMG (alebo príplatku presahujúceho 5 000 eur), no štandardné rozloženie s 12,9-palcovou plávajúcou centrálnou obrazovkou a samostatným 12,3-palcovým prístrojovým panelom pred vodičom pôsobí možno o niečo triezvejšie a elegantnejšie.

Vertikálny displej infotainmentu je natočený tak, aby bol prirodzene v dosahu ruky, a vďaka systému MBUX  vám ani nenapadne hľadať fyzické tlačidlá. Priestorová ponuka je kvôli rázvoru cez tri metre veľkorysá. Nemáte tu pocit stiesnenosti, ktorý občas SUV kvôli masívnym stredovým tunelom navodzujú. Tu je všetko vzdušné, otvorené a orientované na posádku. Páči sa mi tento interiér, v ktorom chcete tráviť čas, aj keď práve nikam necestujete.

Nájdenie ideálnej polohy za volantom EQE SUV je otázkou pár sekúnd. Mercedes v tomto smere nepoľavuje zo svojich štandardov, možnosti nastavenia sedadla a volantu sú takmer nekonečné, a je jedno, či meriate 160 alebo 195 centimetrov. Auto vás objíme s rovnakou precíznosťou.  Samotný volant je malým umeleckým dielom, ale práve tu narážame na modernú éru Mercedesu – haptické ovládacie prvky. Podobne ako v modeloch EQA či EQB, aj tu sú tlačidlá na ramenách volantu dotykové. Vľavo manažujete prístrojový panel a tempomat, vpravo zasa multimédiá a telefón.

Budem k vám úprimná. Ak prechádzate z auta s klasickými hardvérovými tlačidlami, prvých pár stovák kilometrov budete možno ticho hromžiť. Pri točení volantom občas prepnete pesničku alebo zapnete tempomat. Je to digitálny rébus, ktorý si vyžaduje cvik a istú dávku citu v prstoch. Akonáhle však prelomíte túto úvodnú bariéru a zvyknete si na logiku potiahnutí a kliknutí, zistíte, že systém je v skutočnosti navrhnutý veľmi inteligentne. Toto je podľa mňa daň za čistý, futuristický dizajn bez fyzických prepínačov.

Priamo v zornom poli vodiča sa nachádza 12,3-palcový OLED displej. Jeho rozlíšenie a hĺbka čiernej sú na takej úrovni, že informácie vyzerajú ako na sklo maľované. Grafika je špičková, prehľadná a vysoko prispôsobiteľná. Môžete si vybrať od minimalistického zobrazenia pre jazdu v noci až po komplexné dáta o toku energie či navigáciu s rozšírenou realitou. Nemusíte sa tak pozerať na to, čo nechcete, ale máte k dispozícii informačný kokpit, ktorý patrí k absolútnej špičke na trhu. Predné sedadlá s čiastočným čalúnením z mikrovlákna sú dostatočne športové, aby vás podržali v zákrutách, no primárne zamerané na maximálne pohodlie počas dlhých trás. Vyhrievanie a jemné senzory pohybu sú len čerešničkou na torte ergonómie.

Architekti interiéru naplno využili elektrickú platformu, čoho dôkazom je stredová konzola. Keďže tu absentuje mechanické prepojenie s prevodovkou, Mercedes vytvoril doslova úložný raj. Je tu hlboká priehradka pod lakťovou opierkou, elegantný posuvný kryt s držiakmi na nápoje a bezdrôtovým nabíjaním, a nakoniec “prízemie” (nebojte sa, to nie je oficiálny názov). Ide o otvorený priestor vo výške nôh, kam si spolujazdec môže pokojne odložiť nákup z Fastfoodu alebo spolujazdkyňa kabelku. A všade je dostatok USB-C portov. Ambientné osvetlenie so 64 farbami je v Mercedese už povinná jazda. Je to taká digitálna dekorácia, ktorá v noci definuje kontúry palubnej dosky a dverí. Ak si na to potrpíte, naklikáte si tam čokoľvek, ak nie, po čase to prestanete vnímať.

Skutočný benefit elektrickej platformy pocítite ale až vzadu. Tri metre medzi nápravami sú v druhom rade poznať na voľnosti v kolenách a vďaka chýbajúcemu stredovému tunelu aj na mieste pre chodidlá. Pokiaľ ide o kufor, nečakajte zázraky. Hodnota 520 litrov je v tejto triede akceptovateľný priemer. Tvar je pravidelný, nakladacia hrana logická, no chýbajúci predný kufor (frunk) pod kapotou znamená, že káble vám budú vždy zaberať miesto vzadu. Mercedes to čiastočne kompenzuje plytkou schránkou pod dnom kufra, kam ich môžete upratať, aby nezavadzali taškám. Ak sklopíte sedadlá na 1 675 litrov, preveziete aj objemnejšie veci, no EQE SUV prioritne nebolo stavané ako sťahovák, ale ako priestranný prepravník pre štyroch až piatich ľudí.

Pohon a dynamika

Pod kapotou (ktorú, ako už vieme, neotvoríte) sa nachádza pravdepodobne najzaujímavejšia voľba v celom modelovom rade 350 4MATIC. S prívlastkom AMG je auto trochu viac agresívne, ale pre bežný život je to stále fajn. Ponúka kombinovaný výkon 476 koní, no to dôležitejšie číslo je krútiaci moment, ktorú poskytuje brutálnych 858 Nm. Práve vďaka nemu toto 2,5-tonové monštrum zrýchli z 0 na 100 km/h za približne 4,3 sekundy, teda v prípade, že máte baterku nabitú aspoň na 50 %. Okamžitý nástup sily pri predbiehaní na okreske je fascinujúci a dodáva vám obrovskú porciu istoty.

Srdcom systému je 90,6 kWh batéria, ktorá v ideálnych podmienkach sľubuje dojazd okolo 500 km. V realite, najmä ak sa nebudete obmedzovať a vybehnete na diaľnicu, počítajte skôr s číslom okolo 430 až 480 km. Systém 4MATIC inteligentne rozdeľuje výkon medzi obe nápravy, čo oceníte hlavne v daždi alebo na snehu. Auto je na ceste neuveriteľne stabilné a bezpečné, no v teréne ho limituje svetlá výška a dlhý rázvor, takže na horské expedície radšej zabudnite. 

Pri elektromobile tejto kategórie nie je kľúčová len veľkosť batérie, ale to, ako rýchlo ju dokážete nakŕmiť. EQE SUV 350 podporuje DC rýchlonabíjanie výkonom až 170 kW. Ak nájdete dostatočne silný stojan, z 10 % na 80 % kapacity sa dostanete za zhruba 32 minút. Pol hodina na nabíjačke vám vráti približne 350 km reálneho dojazdu. To je čas na jednu lepšiu kávu a vybavenie pár e-mailov na zadných sedadlách. Alebo si zahráte s deťmi vpredu na displeji pexeso či iné hry. 

Ak nabíjate doma alebo v práci (AC), štandardom je 11 kW palubná nabíjačka, s ktorou batériu doplna nabijete za približne 8 hodín. Ak však siahnete po voliteľnom 22 kW systéme, tento čas sa skráti na polovicu. Naopak, núdzové nabíjanie z klasickej domácej zásuvky (7,4 kW) je skôr beh na dlhú trať a trvá zhruba 15 hodín, takže odporúčam túto možnosť iba pre trpezlivých ľudí.

Za volantom

Prvé metre za volantom EQE SUV sa dajú opísať jediným slovom – ticho. Izolácia od vonkajšieho sveta je na tak vysokej úrovni, že aerodynamický šum či valivý odpor pneumatík takmer neexistujú. Auto vás nenúti pretekať, namiesto toho vás pozýva na pokojnú, plavnú jazdu. K dispozícii máte klasický arzenál jazdných režimov Eco, Comfort, Sport a Individual. Vďaka pohonu 4Matic tu nájdete aj režim Offroad, ale popravde, s týmito diskami a svetlou výškou bude vaším najväčším terénom maximálne zasnežená príjazdová cesta k chate.

Zaujímavým zistením je správanie v režime Eco. Mercedes tu inteligentne obmedzuje maximálnu rýchlosť na 110 km/h. Na prvý pohľad je to zrejme limitujúce, no v slovenskom diaľničnom tempe je to v kombinácii s adaptívnym tempomatom mimoriadne uvoľňujúci spôsob jazdy, ktorý dramaticky zvyšuje efektivitu. A tu prichádza jedna z najväčších predností Mercedesu oproti konkurencii, a tým je tepelný manažment. Zatiaľ čo pri mnohých elektromobiloch zapnutie klimatizácie v horúcom lete okamžite ukrojí z dojazdu 40 či 50 kilometrov, EQE SUV tento neduh prakticky nepozná. Systém je navrhnutý tak efektívne, že tepelný komfort v kabíne nemá takmer žiadny vplyv na váš akčný rádius. Môžete si tak užívať vychladený/vyhriaty interiér bez toho, aby ste s napätím sledovali klesajúce percentá batérie. 

A ďalšou silnou stránkou elektrických Mercedesov je inteligentné narábanie s energiou. Zabudnite na to, že pádla pod volantom slúžia na radenie rýchlostí, lebo tu nimi krotíte rekuperáciu. Máte k dispozícii štyri úrovne, od plachtenia (D+) až po intenzívne brzdenie motorom (D-). Skutočným technologickým vrcholom je však režim D-auto. Auto v ňom pomocou radarov a máp sleduje premávku pred vami a profil cesty. Ak sa blížite k pomalšiemu vozidlu alebo do obce, Mercedes začne plynule pribrzďovať a ukladať energiu do batérie presne v takej miere, aby ste takmer nemuseli siahnuť na brzdový pedál. V meste si navyše môžete aktivovať eko-asistenta, ktorý dokáže zájsť až do extrémov. Upraví odozvu na plyn, zvýši intenzitu rekuperácie a v záujme každého ušetreného kilometra dojazdu pokojne vypne aj centrálnu obrazovku. 

Nechcem zabŕdať, ale EQE SUV so svojou hmotnosťou a rozmermi nie je vymetačom kľukatých okresiek. Napriek tomu v režime Sport vie zatlačiť do sedačky. Podvozok vtedy o niečo stuhne a hoci v zákrutách pocítite mierny náklon karosérie, auto drží stopu s obdivuhodnou istotou. Akceleráciu navyše sprevádza futuristický zvuk z reproduktorov, ktorý pripomína vesmírnu loď. Jasné, sú to reproduktory, ale znie to prekvapivo dobre a dodáva to jazde potrebnú dynamiku.

Papierové údaje WLTP sľubujú spotrebu 22,5 kWh/100 km, čo znie pri takomto kolose ambiciózne. Realita po týždni jazdenia v rôznych podmienkach ukázala priemer 24 kWh/100 km. Ak sa však naučíte pracovať s rekuperáciou a budete sa pohybovať primárne v meste, dokážete sa dostať na veľmi slušných 21 kWh. Pri takmer 90 kWh batérii to znamená, že reálny dojazd sa bude hýbať okolo hranice 430 km, čo je na auto tejto kategórie férový výsledok.

Verdikt

Od momentu, kedy sa kľučky dverí vysunú z karosérie a vy sa usadíte do tichej, technológiami prešpikovanej kabíny, pocítite, že Mercedes-Benz EQE SUV nie je len ďalším elektrickým pokusom. Je to vízia Mercedesu, ako má vyzerať moderný luxus na batérie. Ponúka vynikajúcu kvalitu jazdy, ktorá vás izoluje od chaosu vonkajšieho sveta, a priestor, v ktorom sa ani štvorčlenná posádka nebude cítiť stiesnene.

Samozrejme, život s elektrickou hviezdou prináša aj určité ale. Hoci je technologicky na špici, reálny dojazd, ktorý sa v bežnej premávke málokedy prehupne cez hranicu 400 až 450 kilometrov, stále vyžaduje istú mieru plánovania pri dlhších trasách. A potom je tu v neposlednom rade cena. Takže tento elektrický zážitok je vyhradený pre úzku skupinu zákazníkov, ktorí hľadajú maximum bez kompromisov v kvalite. Napriek tomu je EQE 43 4MATIC SUV momentálne jedným z najlepších, ak nie najlepším zástupcom vo svojom segmente.

Technické údaje Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková