Nová Cupra bude pre našincov bez colnej prirážky. Vybojovali si čínsku výnimku
Ak by sme mali vyhlásiť automobilového diplomata roka, víťazom by sa bezpochyby stal koncern Volkswagen. Medzi Bruselom a Pekingom sa schyľovalo k poriadnej obchodnej búrke, no nemecký gigant si vyjednal výnimku. Cupra Tavascan, dravé elektrické SUV, ktoré síce vzniklo pod španielskym temperamentom, ale schádza z linky v čínskom meste An-chuej, sa stalo prvým vozidlom „Made in China“, ktoré oficiálne uniklo zovretiu európskych ciel.
Pre európskeho zákazníka, ktorý na autá z rodiny Volkswagen nedá dopustiť, je to správa prvej kategórie. Zatiaľ čo ostatní výrobcovia v tichosti prepočítavajú, o koľko tisíc eur budú musieť zdvihnúť ceny kvôli novým colným bariéram, Cupra si vďaka dohode s Európskou komisiou zachováva chladnú hlavu. Na Tavascan sa totiž doteraz vzťahovalo dodatočné clo vo výške 20,7 percenta, ktoré malo vyvážiť nespravodlivé štátne dotácie v Číne. Po novom je však tento model od trestnej dane oslobodený, čo v preklade znamená milióny eur k dobru pre firemnú kasu Volkswagenu a stabilnejšiu cenovku pre koncového klienta.
Ako sa Volkswagen vykúpil z ciel?
Tento krok však nebol zadarmo a pripomína skôr premyslený šachový ťah než obyčajnú zľavu. Brusel totiž nezmizol z bojového poľa len tak pre pekné svetlá posledného modelu Cupra. Volkswagen sa musel zaviazať k takzvanému mechanizmu minimálnych cien. V praxi to znamená, že Tavascan sa v Európe nebude predávať pod dohodnutú sumu, aby umelo nepodliezal domácu konkurenciu. Je to elegantný spôsob, ako udržať vlka sýteho aj ovcu celú. Únia chráni svoj trh pred dumpingom a Volkswagen môže veselo dovážať autá z najmodernejšej fabriky sveta bez toho, aby v prístave nechával štvrtinu ich hodnoty.
Okrem cenového sľubu však musel koncern položiť na stôl aj investičné garancie. Volkswagen sa zaviazal k nákupným kvótam a masívnym investíciám do projektov spojených s batériami priamo v Európskej únii. Je to jasný odkaz pre všetkých, ktorí si mysleli, že výroba v Číne je len spôsobom, ako ušetriť. V tomto prípade ide o strategické partnerstvo, kde jedna strana dodáva efektivitu východu a druhá technologický dohľad a investície na starom kontinente.
Španielsky temperament s čínskym pasom
Pre Cupru ako značku ide o kľúčový moment. Tavascan tvorí už teraz približne 11 percent celkových dodávok značky a jeho popularita rastie raketovým tempom. Len za minulý rok si ho domov odnieslo 36 000 majiteľov, čo je na nováčika v segmente elektrických SUV úctyhodné číslo. Vďaka odstráneniu colnej bariéry sa očakáva, že zisky aj predaje vystrelia ešte vyššie. Pre slovenského motoristu, ktorý miluje koncernovú techniku, ale zároveň túži po niečom, čo nevyzerá ako každé druhé auto na parkovisku, je Tavascan ideálnym spoločníkom. Má v sebe to najlepšie z oboch svetov, precíznu inžiniersku školu Volkswagenu a výrobnú dravosť Číny, ktorá dnes udáva tempo v elektromobilite.
Tento precedens však otvára dvere aj ďalším hráčom. Čínska obchodná komora už naznačila, že ostatní výrobcovia ako BYD pozorne sledujú, či sa im podarí uzavrieť podobné dohody. Európa si týmto krokom ponechala zadné vrátka. Ukázala, že nie je slepo protekcionistická, ale vie odmeniť tých, ktorí sú ochotní hrať podľa jej pravidiel a investovať do jej budúcnosti. Nakoniec je to práve zákazník, kto z tohto diplomatického víťazstva vyťaží najviac. Cupra Tavascan zostáva dostupnejšou a konkurencieschopnejšou alternatívou, pričom si zachováva punc európskej kvality.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
