Nový Leapmotor B03 sa ukázal. Malý hatchback s výbavou väčšieho auta
Na parížskom autosalóne v roku 2024 stál Leapmotor v kúte hál ako zaujímavá čínska novinka. B10, jeho kompaktné SUV, tam mala svoju premiéru a väčšina návštevníkov sa pýtala, či sa o značke ešte niekedy dozvie. O dva roky neskôr stojí v Paríži na 500 metroch štvorcových, čo je doposiaľ jej najväčší stánok v Európe, a B10 už sa vyrába v Španielsku.
Fabrika, ktorá robí Corsu, a teraz aj Leapmotor
Výroba B10 sa oficiálne začala v Zaragoze, v závode, ktorý Leapmotor zdieľa so Stellantisom. Ide o fabriku vo Figueruelas, kde sa od roku 1982 vyrobilo vyše desať miliónov Opelov Corsa a ktorá dnes chrlí aj Peugeot 208 a Lancia Ypsilon. Teraz sa k nim pridáva čínske SUV s dĺžkou 4,52 metra. Podľa dostupných informácií má ročná výroba začínať na úrovni približne 40-tisíc kusov a do roku 2027 majú v závode pribudnúť ďalšie modely, B05, A10 a A05. Podvozkové diely pre B10 vyrába spoločný podnik čínskej Duoli Technology a baskického dodávateľa Fagor Ederlan.
Značka tomu hovorí „local for local”, teda vyrábať v Európe pre Európanov. Dobre to znie, ale nie je to len marketingová hra s heslami. Výroba v Únii pomáha vyhnúť sa clám na elektromobily dovezené z Číny. A že Leapmotor to skúšal už predtým! Malý T03 sa od roku 2024 montoval v poľských Tychy, no výroba sa podľa nich zastavila v čase, keď eskalovali obchodné spory medzi EÚ a Čínou. Zaragoza je teda už druhý pokus, tentoraz s dodávateľmi aj batériovou továrňou v dosahu.
Za Leapmotorom navyše nestojí len čínska firma. Leapmotor International, ktorý riadi predaj a výrobu mimo Číny, je spoločný podnik, v ktorom má Stellantis 51 percent a Leapmotor 49. Pre európskeho zákazníka je to dôležitá správa. Servisné a predajné zázemie sa tak môže stavať na existujúcej sieti jedného z najväčších európskych koncernov.
B03: malý a snaživý
Hlavnou premiérou je B03, nový elektrický hatchback pre mesto. Podľa Leapmotoru sa dá s jedným nabitím prejsť až 390 kilometrov a z 10 na 80 percent sa nabije za 21 minút. Na kompaktné auto je v ňom veľa miesta, vzadu až 888 milimetrov pre nohy, a je plné drobností, napríklad vodeodolný úložný priestor LeapBox a viac než 30 odkladacích priestorov. Vnútri je 14,6-palcový plávajúci displej a v segmente nezvyčajné vyhrievané sedadlá a vyhrievaný volant. Značka sa chváli aj 21 asistenčnými systémami.
B03 je vlastne taký pokus dať malému mestskému autu vybavenie, aké zvyčajne nájdete v drahších. Či sa to Leapmotoru podarí aj cenovo, tlačová správa nehovorí a ani cenu pre Slovensko nespomína. Zatiaľ vieme len to, že značka sľubuje „atraktívny pomer hodnoty a ceny”.
D19 je lodivod na opačnom konci
Na druhom konci ponuky stojí D19, nové vlajkové SUV. Môže mať šesť- alebo sedemmiestne usporiadanie, vrátane prémiovej konfigurácie 2+2+2 s kapitánskymi sedadlami v druhom rade. Pohon využíva technológiu Super REEV, teda elektrický pohon s rozšíreným dojazdom, a architektúru Cell-to-Chassis, pri ktorej sú batériové články súčasťou konštrukcie. Auto má aj podvozok, ktorý sa prispôsobuje stavu cesty v reálnom čase. Je to model, ktorým chce Leapmotor ukázať, že nie je len značka lacných mestských áut.
Leapmotor D19
Zaujímavým detailom je stánok samotný. Leapmotor v ňom mal hernú zónu inšpirovanú konceptom B05 „The Endless Game” a po prvýkrát v Európe aj samostatný stánok s oblečením a doplnkami značky. Značka tvrdí, že tak buduje prepojenie so zákazníkmi aj mimo automobilového sektora. Pravda je, že tričká a mikiny s logom auta predávajú značky, ktoré majú fanúšikov. Leapmotor ich zatiaľ len vytvára.
Neprehliadnite: TEST Leapmotor B10: Čínsky crossover s európskymi ambíciami
Leapmotor B05
Dobré je, že značka rastie nielen predajom, ale aj infraštruktúrou. Zákazníci Leapmotoru môžu vo vybraných krajinách využívať nabíjaciu sieť Stellantis Free2move Charge, ktorá ponúka prístup k viac než miliónu verejných nabíjacích bodov v Európe. Značka, ktorá pred dvoma rokmi prišla do Paríža ako hosť, sa teda snaží zabudovať do európskeho systému, od výrobných liniek po nabíjačky. Či to stačí na to, aby sa stala jedným z kľúčových hráčov, ako si želá, ukážu ceny, ktoré zatiaľ nepoznáme, a to, ako B03 a B10 obstoja v konkurencii.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
