Obetovali výkon: Toto museli inžinieri BMW spraviť s legendárnym motorom V8
Technický prerod, ktorým prešiel osemvalec pod kapotou nového BMW M5, je fascinujúcim príbehom o tom, ako sa dá vtesnať hrubá mechanická sila do mantinelov moderného sveta. Mnohí sa pýtajú, prečo slávny motor V8 v tejto konfigurácii v porovnaní s predchodcami na papieri „schudol“ o niekoľko desiatok koní. Odpoveď netreba hľadať v nedostatku ambícií mníchovských konštruktérov, ale v ich schopnosti prispôsobiť sa realite bez toho, aby auto prišlo o svoju dušu. Celý tento proces bol totiž o hľadaní rovnováhy medzi surovinou silou a precíznou efektivitou, ktorú si vyžiadali prísne environmentálne štandardy.
Srdcom celého príbehu je agregát S68 s objemom 4,4 litra. Aby sa tento motor V8 vôbec mohol objaviť v ponuke pre európsky trh, musel podstúpiť radikálnu vnútornú premenu. Tou najvýraznejšou zmenou je implementácia Millerovho spaľovacieho cyklu. Tento technický postup mení časovanie ventilov tak, že sacie ventily zostávajú otvorené o niečo dlhšie, čím sa dosahuje vyššia účinnosť spaľovania pri nižších emisiách. Práve táto zmena charakteristiky spôsobila, že samotný benzínový motor V8 teraz dodáva výkon 544 koní namiesto pôvodných 585 koní. Pre puristov to môže znieť ako ústupok, no inžinieri túto stratu nevnímali ako prehru, ale ako priestor pre integráciu moderných technológií.
Kúzlo novej M5 totiž nespočíva len v tom, čo spaľuje benzín, ale v tom, ako celá pohonná jednotka spolupracuje. Keďže benzínový motor V8 musel kvôli norme Euro 7 ustúpiť v čistom výkone, konštruktéri preniesli ťažisko práce na elektrifikovanú časť pohonu. Optimalizáciou softvéru a riadenia toku energie v rámci plug-in hybridného systému docielili, že elektromotor dnes preberá oveľa aktívnejšiu úlohu. Výsledkom je fascinujúca symbióza. Kým spaľovací motor V8 pracuje efektívnejšie a čistejšie, elektrická asistencia mu v správnych momentoch pribalí presne toľko sily, aby celkový systémový výkon dosiahol dychberúcich 727 koní.
Pre milovníkov technických detailov je zaujímavé sledovať aj hardvérové úpravy výfukového traktu a softvérové mapy riadiacej jednotky. Aby tento upravený V8 splnil náročné testovacie podmienky, ktoré zahŕňajú širšie spektrum vonkajších teplôt a náročnejšie jazdné cykly, musela byť každá jedna súčiastka odladená na maximálnu trvácnosť pri zachovaní nízkej produkcie pevných častíc. BMW touto cestou ukázalo, že vysokovýkonné autá nemusia zaniknúť, len sa musia naučiť pracovať inak. Charakteristický zvuk a brutálny krútiaci moment, ktorý vás zatlačí do sedadla, zostali prioritou, aj keď sa cesta k nim stala technologicky oveľa komplexnejšou.
Celá konfigurácia modelu M5 je teda výsledkom pragmatického inžinierstva. Namiesto toho, aby sa automobilka vzdala svojho klenotu, ktorým je motor V8, radšej investovala tisíce hodín do jeho evolúcie. Tým, že elektrická časť pohonu teraz kompenzuje stratu konských síl pod kapotou, vzniklo auto, ktoré je v reálnom svete rovnako rýchle, ak nie rýchlejšie ako jeho predchodcovia.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
