Diera v pravidlách F1: Mercedes a Red Bull vraj oklamali fyziku a majú v rukách neférovú výhodu
Necelé dva týždne pred začiatkom predsezónnych testov v Barcelone rieši Medzinárodná automobilová federácia (FIA) prvý vážny technický spor novej éry v F1. V centre pozornosti sú nové pohonné jednotky a definícia ich geometrického kompresného pomeru. Podľa informácií nemeckého Auto Motor und Sport a portálu Motorsport.com našli niektorí výrobcovia spôsob, ako dodržať literu zákona, no zároveň porušiť jeho ducha.
Jadro problému
Technické pravidlá pre rok 2026 priniesli zmenu v maximálnom povolenom kompresnom pomere. Kým doteraz bola hranica stanovená na 18:1, nové reguly ju znížili na 16:1. Cieľom bolo znížiť riziko detonačného spaľovania (klepania motora) pri použití nového, 100 % udržateľného paliva a zároveň obmedziť vývojové náklady.
Kameňom úrazu je však metodika kontroly. Pravidlá (konkrétne článok 5.4.3) stanovujú, že dodržanie tohto pomeru sa overuje pri izbovej teplote a staticky. Inžinieri Mercedesu a Red Bull Powertrains údajne navrhli svoje spaľovacie komory, piesty a ojnice tak, aby pri štandardnej kontrole v garáži (cca 20 °C) presne spĺňali limit 16:1.
Trik spočíva v cielenom využití teplotnej rozťažnosti materiálov. Keď sa motor zohreje na prevádzkovú teplotu (v F1 bežne nad 100 °C pre chladiacu kvapalinu a výrazne viac pre komponenty motora), súčiastky sa „natiahnu“ presne vypočítaným spôsobom. Tým sa v spaľovacom priestore zmenšia vôle alebo sa mierne posunie poloha piestu v hornej úvrati, čo v reálnych podmienkach na trati zvýši efektívny kompresný pomer nad povolenú hranicu 16:1.
O koľko výkonu sa hrá?
V svete Formuly 1 sa bojuje o každú tisícinu sekundy a každý zlomok výkonu. Vyšší kompresný pomer znamená vyššiu termodynamickú účinnosť motora. Pri striktne limitovanom prietoku paliva (3000 MJ/h pre rok 2026) je účinnosť jediným spôsobom, ako z rovnakého množstva benzínu získať viac mechanickej energie.
Odhady naznačujú, že ak sa motor v „ostrom“ režime dostane nad hranicu 16:1, môže to priniesť výhodu v rozsahu 15 až 20 konských síl. V situácii, keď sú aerodynamické pravidlá pre rok 2026 reštriktívne a autá budú na rovinkách bojovať s odporom vzduchu, je takýto výkonový bonus kľúčový.
Konkurencia žiada okamžitú nápravu
Výrobcovia ako Audi, Ferrari a Honda, ktorí údajne zvolili konzervatívnejší prístup a pravidlo F1 interpretovali ako „absolútny limit za každých okolností“, teraz tlačia na FIA. Argumentujú tým, že technické reguly by mali platiť pre vozidlo v pohybe, nielen pri statickej prebierke v garáži.
Situácia je však právne zložitá. Ak Mercedes a Red Bull splnia test pri izbovej teplote tak, ako to káže text pravidiel, technicky nepodvádzajú. Ide o klasickú dieru v pravidlách. FIA zvolala na 22. januára 2026 krízové stretnutie Technického poradného výboru, kde sa má rozhodnúť o ďalšom postupe.
Zmeniť pravidlá takto tesne pred sezónou vyžaduje buď súhlas všetkých tímov (čo tí, ktorí trik využívajú, nepodporia), alebo zásah FIA z dôvodu bezpečnosti, čo sa v tomto prípade bude argumentovať ťažko.
Najpravdepodobnejším scenárom je, že pre sezónu 2026 zostane v platnosti súčasné znenie s meraním pri izbovej teplote, čím tímy s „flexibilným“ kompresným pomerom získajú výhodu. FIA však pravdepodobne vydá technickú direktívu, ktorá túto dieru uzavrie pre nasledujúci ročník 2027, prípadne zavedie nové metódy kontroly teplotnej rozťažnosti.
Zdroje: Auto Motor und Sport, Motorsport
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
