Máte hybrid? Obyčajný benzín vám môže zničiť motor, varujú odborníci
O hybridných vozidlách sa najčastejšie hovorí v súvislosti s batériami, elektrickým dojazdom a úsporou paliva. Menej pozornosti sa však venuje druhej, nemenej dôležitej časti pohonného systému, a to spaľovaciemu motoru. Práve ten pritom v hybridnom aute pracuje v úplne odlišných podmienkach než v klasickom benzínovom vozidle, a ak mu vodič nevenuje dostatočnú starostlivosť, môže sa stať slabým článkom celého systému.
Základný rozdiel spočíva v tom, že spaľovací motor v hybride sa nespúšťa iba raz a nebeží súvisle desiatky minút. Naopak, najmä v meste sa dokáže naštartovať a vypnúť aj niekoľkokrát za kilometer. Počas jednej jazdy tak absolvuje desiatky štartov, často bez toho, aby sa vôbec dostal na optimálnu prevádzkovú teplotu. Práve tieto opakované, studené štarty predstavujú pre motor výraznú záťaž.
Pri studenom štarte totiž spaľovanie paliva nikdy neprebieha ideálne. Zmes nie je dokonale pripravená, časť benzínu kondenzuje na stenách valcov a do spaľovacieho priestoru sa dostáva viac nespálených zvyškov. Výsledkom je vznik usadenín, ktoré sa postupne hromadia v sacom trakte, na ventiloch aj v spaľovacej komore. Spočiatku si vodič nič nevšimne, no časom sa môžu objaviť typické príznaky ako vyššia spotreba, kolísanie výkonu či hrubší chod motora.
Plug-in hybridy sú na tom ešte horšie
Situácia je ešte komplikovanejšia pri plug-in hybridoch. Tie dokážu jazdiť dlhé desiatky kilometrov výlučne na elektrinu, čo znamená, že spaľovací motor môže zostať nečinný aj niekoľko dní či týždňov. Keď sa následne zapne, často musí okamžite podať vysoký výkon, napríklad pri prudkom zrýchlení alebo predbiehaní. Takýto náhly prechod z nečinnosti do záťaže nie je pre mechanické časti ideálny, najmä ak motor pracuje so starším alebo znehodnoteným palivom.
Práve palivo je v prípade hybridov kľúčovou, no často podceňovanou témou. Mnohí vodiči jazdia s poloprázdnou nádržou, pretože benzín používajú len sporadicky. Lenže benzín nemá nekonečnú životnosť. Pri dlhodobom skladovaní v nádrži dochádza k odparovaniu ľahkých frakcií a k oxidácii paliva. To mení jeho vlastnosti a zhoršuje kvalitu spaľovania. Čím častejšie sa takýto benzín zapáli a zhasne, tým viac sa problém prehlbuje.
Nekvalitné alebo staré palivo podporuje tvorbu karbonových usadenín, ktoré môžu negatívne ovplyvniť činnosť ventilov, vstrekovačov aj lambda sondy. V extrémnych prípadoch môže dôjsť k zníženiu kompresie alebo k poruchám emisného systému, čo sa prejaví nielen vyššími nákladmi na servis, ale aj problémami pri emisnej kontrole.
Z týchto dôvodov odborníci z Nemecka aj ďalších krajín odporúčajú majiteľom hybridných vozidiel používať kvalitný benzín s preukázanými čistiacimi vlastnosťami. Takéto palivá obsahujú aditíva, ktoré pomáhajú udržiavať sací systém a vstrekovanie čistejšie, znižujú tvorbu usadenín a podporujú stabilnejšie spaľovanie aj pri častých štartoch. Nejde pritom len o výkon, ale najmä o dlhodobú spoľahlivosť motora.
Rovnako dôležité je nenechávať nádrž dlhodobo poloprázdnu. Väčší objem paliva znižuje mieru oxidácie a zároveň zabezpečuje, že benzín cirkuluje a pravidelne sa obmieňa. Odborníci tiež odporúčajú aspoň občas absolvovať dlhšiu jazdu, pri ktorej sa spaľovací motor zahreje na plnú prevádzkovú teplotu. To pomáha vypáliť časť usadenín a stabilizovať jeho chod.
Hybridné auto si tak vyžaduje dvojnásobnú pozornosť. Nestačí sledovať stav nabitia batérie a spotrebu elektriny. Rovnako dôležité je myslieť na kondíciu spaľovacieho motora, ktorý je stále neoddeliteľnou súčasťou celého systému. Ignorovanie tejto skutočnosti môže viesť k tomu, že úsporné a pomerne mladé auto začne po niekoľkých rokoch vykazovať problémy, ktoré by sa pri správnej starostlivosti vôbec nemuseli objaviť. V konečnom dôsledku to znamená nielen nižšie servisné náklady, ale aj dlhšiu životnosť samotného vozidla – a presne to by mal byť jeden z hlavných dôvodov, prečo si hybrid ľudia vyberajú.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
