Ešte nikdy nič takéto neurobil. VW skrátil vývoj 7-miestneho SUV o tretinu, vďaka Číne
VW skrátil vývoj nových áut natoľko, že po prvý raz v modernej histórii dokáže automobilka kompletný model nielen vyrábať, ale aj vyvíjať priamo v Číne. Prvé sériové auto, ktoré vznikne týmto spôsobom, dorazí už na jar budúceho roka.
Ešte pred pár rokmi by predstava, že VW skrátil vývoj mimo Nemecka, pôsobila skôr ako odvážna vízia. Výroba v zahraničí síce nie je pre Volkswagen žiadnou novinkou, no to, že celý technický proces presunie tisíce kilometrov ďaleko od domácich závodov, znamená zásadný posun v stratégii značky.
Posun v stratégii značky
Centrom týchto zmien je Che-fej. Práve tam vznikol nový technologický areál s rozlohou približne stotisíc metrov štvorcových. Vďaka nemu VW skrátil vývoj jednotlivých modelov až o 30 percent. Hlavným dôvodom je, že všetko, a to od softvéru cez elektroniku až po testovanie prototypov, prebieha na jednom mieste. Keďže väčšina dodávateľov je z Číny, automobilka dokáže výrazne znížiť aj náklady.
V modernom kampuse sa nachádza viac než stovka laboratórií. Testujú sa tam batérie, hardware aj software, robia sa jazdné simulácie a celé technologické riešenia sa overujú ešte predtým, ako sa dostanú do prvých prototypov. Je to najmodernejšie centrum mimo Nemecka a zároveň hlavný dôvod, prečo VW skrátil vývoj tak výrazne.
Hoci je toto centrum určené primárne pre čínske modely, Volkswagen otvorene hovorí, že skúsenosti odtiaľ plánuje prenášať späť do Európy. Čína je totiž trh, kde sa inovácie presúvajú priamo z laboratória do predajne v rekordnom čase. Aj preto koncern posunul stratégiu „Čína pre Čínu“ na vyššiu úroveň, čo v praxi znamená rýchlejšiu reakciu na lokálne požiadavky.
Ralf Brandstätter, ktorý zodpovedá za čínske aktivity Volkswagenu, situáciu vysvetľuje stručne: čínski zákazníci sú nároční, chcú okamžité inovácie a bezchybný produkt. Aj preto musel VW skrátil vývoj, aby dokázal držať krok s domácimi značkami.
Ako ukážku toho, čo v Číne vzniká, zverejnil Volkswagen fotografiu maskovaného SUV postaveného na koncepte ID.era. Pôjde o priestranný elektrický model s predĺžovačom dojazdu, určený pre budúcoročný autosalón v Pekingu. Tri rady sedadiel, šesť až sedem miest, celkový dojazd presahujúci tisíc kilometrov – to sú prvé parametre, ktoré automobilka naznačila.
O presnom pohonnom ústrojenstve stále nehovorí, ale ak sa Volkswagen opiera o technológie svojho partnera SAIC, môžeme očakávať 800-voltovú architektúru, batériu s kapacitou približne 66 kWh a výkon okolo 500 kW. Takýto základ je presne to, prečo VW skrátil vývoj – aby bol schopný rýchlo priniesť konkurencieschopné auto na trh, ktorý napreduje neuveriteľným tempom.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
