Ako dlho môže vydržať CVT prevodovka? Ak máte Toyotu, toto musíte vedieť
CVT. Stačia tieto tri písmenká a mnohým motoristom sa na čele objaví vráska. CVT (Continously Variable Transmission), teda prevodovka s plynulou zmenou prevodu, bola dlho spájaná s „efektom gumy“, nepríjemným hučaním a hlavne nízkou spoľahlivosťou pri vysokom zaťažení. Ak však hovoríme o Toyote, je čas na technologickú zmenu predsudkov Japonský gigant, najmä v Európe a Ázii, stavia na variátoroch už dlhé roky. Od licenčných modelov Jatco v raných rokoch 21. storočia, ktoré boli, ruku na srdce, často problematické, sa Toyota posunula k vlastným, masívne vylepšeným riešeniam z dielne spoločnosti Aisin. A práve posledná generácia, ktorá sa objavila v populárnych modeloch, akými sú moderná Toyota RAV4 a Camry, priniesla skutočný prelom. Prevodovku Aisin K120 (a K120F pre štvorkolky), známu ako Direct Shift-CVT.
Mechanická jednotka, ktorá zachraňuje životnosť
Čím je Toyota K120 taká jedinečná? Technici v Aisin urobili niečo, čo by neurobil len tak hocikto – k remeňovému variátoru pridali mechanický rozbehový prevod. Tento variátor má na vstupe skutočný, pevný prevod s ozubenými kolesami, synchronizátorom a radiacou vidlicou – takmer ako v manuálnej prevodovke. Táto hybridná konštrukcia – v podstate kríženec variátora a robotickej prevodovky – rieši najväčšiu slabinu konvenčných prevodoviek CVT: rozbeh z miesta a nízke rýchlosti.
Pri rozjazde a manévrovaní (typicky do 15 – 25 km/h, no pri plnom plyne až do 50 – 55 km/h) sa nepoužíva remeň, ale mechanický rozbehový prevod. Remenice sú v tomto momente pevne spojené. Týmto sa eliminujú najťažšie podmienky pre oceľový remeň, kedy dochádza k najrýchlejšiemu opotrebovaniu prešmykom a vysokým tlakom. Jednotka je vďaka tomu výrazne menej náchylná na drsné zaobchádzanie, ako sú prudké rozjazdy, šmyk alebo náhle brzdenie.
K spoľahlivosti prevodovky prispieva aj ďalší detail, ktorý ocenia motoristi s technickým pohľadom: výkonový rozsah prevodovky je iba 5,00. Väčšina konkurenčných variátorov sa snaží dosiahnuť rozsah nad 7,00, no vďaka menšiemu rozsahu 5,00 sa oceľový remeň nemusí na kužeľoch ohýbať v extrémnych polohách. To znamená, že jeho kontaktná plocha s kužeľmi je v koncových polohách väčšia a tlak na remeň je rovnomernejší, čo minimalizuje opotrebovanie.
300 000 km nie je nereálne
Prejdime k najdôležitejšej otázke. Ako dlho vydrží variátor Toyota K120? Na rozdiel od predošlej generácie je Direct Shift-CVT prekvapivo odolný. Za predpokladu priaznivých prevádzkových podmienok môže táto prevodovka slúžiť až 300 000 kilometrov bez potreby generálnej opravy alebo výmeny remeňa, čo je v segmente variátorov výkon hodný rešpektu. Pre dosiahnutie tohto magického čísla kilometrov je však nevyhnutné, aby ste prevodovke venovali lásku a pozornosť, akú si zaslúži.
Hoci predpisy Toyoty nevyžadujú povinnú výmenu oleja pre CVT prevodovky, toto odporúčanie je pre väčšinu servisných špecialistov mimoriadne kontroverzné. Abrazívne nečistoty, ktoré vznikajú trením remeňa, postupne opotrebúvajú kritické súčasti, najmä krehké teleso ventilu (ventilový blok). Ak sa znečistený olej stane príliš abrazívnym, doslova „vybrúsi“ kanáliky v telese, čo vedie k problémom s riadiacou hydraulikou. Preto je nevyhnutné olej meniť, a to v bežnej alebo zmiešanej prevádzke aspoň každých 50 000 – 60 000 km a v mestskej prevádzke alebo pri ťažkých podmienkach ideálne každých 30 000 km.
Nezabudnite ani na čistotu chladiaceho systému, pretože prehriatie je tichý zabijak prevodoviek CVT. Treba tiež upozorniť, že jemný filtračný prvok (plstená membrána) sa nachádza priamo pri olejovom čerpadle vo vnútri prevodovky, čo znamená, že filter sa vymieňa len po kompletnej demontáži jednotky, nie je k dispozícii externý filter.
Ďalšie súčasti, ako je olejové čerpadlo alebo lamelová spojka, sú prekvapivo robustné a zlyhávajú až po veľmi vysokých nájazdoch. Problémy sa obvykle prejavia hučaním z valivých ložísk (nie skôr ako 150 000 – 200 000 km) alebo trhaním pri prechode z mechanického na remeňový prevod, čo signalizuje opotrebenie spojky alebo problémy s hydraulikou.
Hoci má Direct Shift-CVT záložný mechanický prevod, ktorý umožňuje núdzovú jazdu pri nízkych rýchlostiach, tu prichádza najdôležitejšie varovanie. Ak vaša Toyota s CVT K120 náhle stratí výkon a odmieta zrýchliť nad 15 – 25 km/h, okamžite zastavte a volajte asistenčnú službu. Prečo? Ak sa pretrhne kovový remeň, jeho úlomky sa voľne pohybujú v prevodovke. Tieto vysokopevnostné segmenty sa môžu pri pokračujúcej jazde prietokom oleja zachytiť medzi zubami ozubených kolies, čo spôsobí zlyhanie systému, alebo poškodia pracovné plochy kužeľov do takej miery, že brúsenie (a tým aj oprava) už nebude možná.
Prevodovka Toyota K120 je preto vďaka hybridnej konštrukcii s rozbehovým prevodom výnimočne odolný a sofistikovaný kus techniky. Ak sa o ňu staráte (najmä o olej a chladenie), odmení sa vám dlhou životnosťou, ktorá už konečne robí z CVT dôstojného konkurenta klasickým automatom.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
