Mechanici bijú na poplach. Plug-in hybridy majú skrytý problém, ktorý sa prejaví už po 40-tisíc km
Plug-in hybridy sa pred niekoľkými rokmi stali hitom automobilového trhu. Sľubovali to najlepšie z oboch svetov – tichú elektrickú jazdu v meste, ktorá šetrí emisie aj peňaženku, a pritom istotu spaľovacieho motora na dlhšie cesty bez stresu z nabíjania. Realita je však zložitejšia, než sa môže na prvý pohľad zdať. Najnovšie skúsenosti z nezávislých servisov totiž ukazujú, že ak sa tieto autá používajú prevažne v elektrickom režime, ich spaľovacie motory môžu čeliť závažným problémom.
Sedliacky rozum vám zrejme vraví, že čím viac jazdíte na elektrinu, tým lepšie. Znižujete emisie, spotrebu benzínu aj opotrebovanie motora. No v praxi sa ukázal presný opak – ak sa spaľovací motor zapína len zriedkavo a najmä v studenom stave, vzniká situácia, ktorá môže viesť k dramatickému poškodeniu motora. Príklad z dielne jedného európskeho mechanika to ilustruje veľmi jasne. Do servisu sa dostala Kia s plug-in hybridným systémom z roku 2021, ktorá mala najazdených len 40-tisíc kilometrov. Pri kontrole olejového filtra sa objavil alarmujúci nález. Olej bol belavý, riedky a silne zapáchal benzínom.
To je signál, ktorý by mal vystrašiť každého majiteľa auta. Normálne by sa takýto stav spájal s problémami tesnenia alebo poškodením motora, ktoré umožňuje miešanie chladiacej kvapaliny s olejom. V tomto prípade však vinníkom nebola voda, ale palivo. Veľké množstvo benzínu sa dostalo do motorového oleja a natoľko ho zriedilo, že stratil svoje mazacie schopnosti. Výsledkom bol zvýšený kontakt kovových častí, čo spôsobuje zrýchlené opotrebovanie ložísk, vačkových hriadeľov, piestov a valcov.
Ako sa do oleja plug-in hybridu dostal benzín?
Odpoveď sa skrýva v spôsobe, akým plug-in hybridy využívajú spaľovací motor. Keď sa motor zapne, najmä po dlhšej jazde čisto na elektrinu, je studený a riadiaca jednotka ho pri štarte obohacuje palivom, aby sa rýchlo rozbehol. Takto obohatená zmes obsahuje viac benzínu a menej vzduchu. Časť paliva však pri nízkej teplote prejde cez piestne krúžky a skončí v olejovej vani. V bežných autách sa olej po čase zahreje nad 100 °C, čo umožní benzínu odpariť sa. V plug-in hybridoch sa však motor často vypne po pár minútach a k úplnému zahriatiu nedôjde. Palivo sa tak hromadí v oleji dlhé mesiace, až kým nezačne ničiť motor.
Problém je natoľko rozšírený, že viacerí výrobcovia už prijali potrebné opatrenia. Napríklad koncern Volkswagen skrátil servisné intervaly plug-in hybridov, a to aj v prípadoch, keď spaľovacie motory fungujú minimálne. Mechanici odporúčajú výmenu oleja už po 10-tisíc kilometroch alebo raz za deväť mesiacov, čo je výrazne častejšie, než sa pôvodne odporúčalo.
Otázka však znie, čo môžu majitelia týchto áut urobiť, aby sa problémom vyhli? Odborníci radia nenechávať spaľovací motor celé mesiace „spať“. Aj keď máte dostatok energie v batérii, občas vedome odjazdite dlhšiu trasu na benzín, aby sa motor zahrial na prevádzkovú teplotu a olej sa zbavil nahromadeného paliva. V praxi to znamená napríklad raz za čas zobrať auto na dlhšiu jazdu po diaľnici. Takto si motor zachová svoju životnosť a nebudete musieť riešiť drahé opravy.
Celá situácia odhaľuje jednu z veľkých nevýhod plug-in hybridov. Hoci sú prezentované ako technologicky vyspelé a ekologické, v skutočnosti si vyžadujú disciplinovaných majiteľov, ktorí ich používajú „správne“. Inak sa môže stať, že auto, ktoré má šetriť vašu peňaženku na čerpacej stanici, vás nakoniec pripraví o tisíce eur v servise. Automobilky o probléme vedia, ale zatiaľ ho riešia najmä cez skrátené servisné intervaly.
Budúcnosť plug-in hybridov tak zostáva otázna. Pre mnohých vodičov sú ideálnym prechodným riešením na ceste k elektromobilite, no ich zložitosť prináša riziká, ktoré bežný používateľ nečaká. Ak sa výrobcovia nepostarajú o lepšie riadenie spaľovacích motorov a olejového hospodárstva, mohli by sa plug-in hybridy stať skôr nečakaným problémom než riešením.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
