TEST BMW M135: Aj keď už to nie je zadokolka, stále má čo povedať. Ale nie bez výčitiek
BMW M135 xDrive ukazuje, že aj kompaktný hatchback môže ponúknuť poriadny výkon, dobrý pocit z jazdy a dizajn s charakterom. Má ale zopár svojich múch.
Vydané Text: Eva Bednáriková
Ak má nejaký model na konte štyri generácie, znamená to, že niečo robí správne. A BMW radu 1 robí veľa vecí správne – už dvadsať rokov. Najnovšia generácia s označením F70 síce zmenila niektoré zaužívané pravidlá, no podstata ostáva: kompaktný hatchback, ktorý si stále trúfa na viac, než by ste na prvý pohľad čakali. Ja som sa pozrela rovno na jeho najvýkonnejšiu verziu – BMW M135 xDrive.
Áno, viem. Nie je to už zadokolka. Áno, viem. Je to päťdverový hatchback bez kupé manévrov a bez elegantného kabrio nádychu, ktoré poznáme z minulosti. Ale viete čo? Po týždni spolužitia musím uznať, že tejto evolúcii to celkom svedčí. BMW sa nepokúsilo o revolúciu – skôr o dôsledné prekopanie detailov, ktoré majú zmysel. Veď za tie roky predali cez tri milióny kusov, tak prečo vymýšľať koleso nanovo?
Namiesto pátosu funkčný šmrnc
Na prvý pohľad je jasné, že nový rad 1 sa rozhodol nehrať na „väčšie je lepšie“. Predná maska zostáva elegantne civilná – žiadne prehnané gigantické nozdry ako pri niektorých väčších bratoch. Obličky sú v jednom ráme, ale vizuálne nekradnú pozornosť zvyšku auta. Svetlomety sú teraz ostrejšie a pôsobia dynamickejšie.
Zaujímavé je aj to, že časom príde možnosť rámik svetlometov osvetliť technológiou Iconic Glow. Rozumiem, že niekto si povie zbytočný detail, ale v tme to bude fungovať. A úprimne? Niekedy aj auto potrebuje svoje „večerné šaty“.
M135 xDrive: Nie len číslo v názve
Na vrchole ponuky stojí verzia M135 xDrive. A je to celkom poctivý športový hatch. Možno už nie je taký surový ako niektoré staršie generácie, no zameriava sa na stabilitu, efektivitu a použiteľnosť. Áno, je to M Performance, nie plnohodnotné „eMko“, ale dynamika je stále pôsobivá a v zákrutách má auto viac istoty než množstvo ľudí v pondelok ráno.
Päťdverová karoséria dáva autu praktickosť, ktorú viete oceniť každý deň, a hoci sa niektorí budú tváriť, že rad 1 stratil niečo zo svojej pôvodnej dravosti, pravda je taká, že sa len naučil správať v spoločnosti. A aj keď už možno nemá tú rebéliu zadokolky, na bežných cestách ju kompenzuje trakciou a všestrannosťou.
Interiér nového BMW radu 1 pôsobí, ako keby niekto konečne vyčistil pracovný stôl. Všetko nepotrebné zmizlo a zrazu máte pred sebou len to podstatné – teda obrazovky. A veru nie hocijaké. Zakrivený BMW Curved Display plynulo spája digitálny prístrojový panel s centrálnou dotykovou obrazovkou, pričom ich spoločné rozmery 10,25 a 10,7 palca zaručujú, že vám nič dôležité neunikne. Ak ste fanúšikom klasických tlačidiel, pripravte sa na digitálny pôst – klimatizácia, médiá, dokonca aj niektoré jazdné nastavenia sú teraz kompletne ukryté pod prstami a gestami.
Head-up displej patrí medzi tie prvky, ktoré by som si už nevymenila – nie je síce povinný, ale ak ho máte, ťažko sa vracia späť. Hlavne v prípade BMW, kde si viete prispôsobiť zobrazované informácie, navigáciu a ešte aj čítať, aká pieseň nasleduje. Pribudla aj vylepšená konektivita, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, a pokročilejší hlasový asistent, ktorý mi (konečne) rozumie. Aspoň niekedy.
Aj sedieť v ňom je radosť
V testovanej verzii M135 xDrive sa BMW skutočne snažilo osloviť aj tých, ktorí sa chcú pri jazde trochu potešiť vizuálne aj dotykovo. Športové sedadlá M so zmiešaným čalúnením vyzerajú výborne a držia telo presne tak, ako to od poriadneho hot-hatchu čakáte. Jemné perforovanie, M-kové logo v opierke a šitie, ktoré ladí s bezpečnostnými pásmi vo farbách divízie M – to sú detaily, ktoré vás bavia každý deň, nie len pri prvom sadnutí. Komfort pri dlhších jazdách je na tom horšie, ale asi nie ste práve fanúšikmi pohodlia, keď pokukujete po M135-ke.
Veľmi príjemne prekvapí aj volant. Hrubší veniec, červená stredová značka a prešívanie, ktoré dáva najavo, že tu nejde len o dizajnový balíček, ale o auto, čo má ambíciu zabaviť sa aj na vedľajších cestách. Navyše, volant má ten správny tvar aj hrúbku – nie je to „kobliha“, ako býva zvykom v niektorých SUV.
Zaujímavosťou je, že BMW sa v prípade radu 1 rozhodlo zrieknuť materiálov živočíšneho pôvodu. Štandardné čalúnenie tvorí zmes recyklovaného polyesteru a syntetickej kože – ale na dotyk to vôbec nepôsobí lacno. Prémiový pocit zostáva zachovaný, aj keď si možno nespomeniete, ako vonia pravá koža.
Praktickosť? Tak napoly
BMW radu 1 nikdy nebolo majstrom priestoru a ani štvrtá generácia nepretína dlhoročný trend. Áno, vpredu sa sedí výborne, ergonómia je tradične nemecká a výhľad z kabíny vás neprinúti hrbiť sa ako v ponorke. No zadné sedadlá? Na dvojicu dospelých to stačí bez výčitiek, ale ak ste si predstavovali, že sem natlačíte troch dospelých bez toho, aby si navzájom počítali rebrá, budete sklamaní. Šírka kabíny jednoducho limity neoklame.
Batožinový priestor BMW radu 1 neohúri číslami, ale ani nesklame. So všetkými obsadenými sedadlami máte k dispozícii 380 litrov, čo je v tomto segmente taký ten zlatý stred. Ak zvolíte verziu s mild-hybridom, o pár litrov prídete – nie je to tragédia, ale poznamenáte si to. Tvar kufra je praktický, pravidelný a viete si ho prispôsobiť podľa potreby. Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 40:20:40, čo je fajn pri prevoze dlhších predmetov alebo lyží, keď veziete aj pasažierov. Po sklopení vznikne priestor s objemom až 1 200 litrov – čo už niečo znesie, najmä ak sa balíte ako ja: radšej zbaliť všetko, než na niečo zabudnúť.
Motorová ponuka bez zbytočných okľúk
Ponuka motorov je prehľadná – pár možností a dosť. Aj keď už benzínové verzie prišli o tradičné „i“ na konci názvu, jazdiť v nich stále nie je nuda. Manuál by ste tu hľadali márne, ale ak sa ho viete vzdať, BMW vám to vráti plynulosťou a istotou, ktorá prichádza s automatickou prevodovkou.
Z dieselov je tu základný 118d – 2,0-litrový štvorvalec so 150 koňmi. Nič extra, ale na bežné jazdenie plne postačí. Nad ním je 120d, ktorý už má mild-hybrid a aj ekologický odznak. Má rovnaký základný motor, no s pomocou elektromotora vytiahne výkon na 163 koní. Benzínová ponuka začína pri modeli 116 – trojvalec s výkonom 122 koní, vhodný najmä do mesta. Vyvážený kompromis nájdete v modeli 120, ktorý má takisto tri valce, ale pridáva mild-hybrid a výsledných 170 koní. A potom je tu čerešnička.
M135 xDrive: Malý hot hatch, ktorý nehrá na city
Testovala som najostrejšiu verziu – M135 xDrive. Pod kapotou dvojliter so štyrmi valcami, 300 koní a 400 Nm. A hoci nie som človek, ktorý potrebuje jazdiť na doraz, tento motor ma prekvapil. Silou, ale najmä spôsobom, akým ju podáva – bez teatrálnosti, zato s ochotou vyraziť, keď mu to dovolíte. Pohon všetkých kolies vám dodá istotu najmä v zhoršených podmienkach a prevodovka Steptronic (7-stupňová dvojspojka) pracuje ticho, rýchlo a bez zbytočného rozruchu. Páčky pod volantom? Sú tam, fungujú, v zákrutách sa s nimi dá pekne zahrať. Ale poviem úprimne – manuál mi tu fakt nechýbal.
Zrýchlenie na stovku za 4,9 sekundy je údaj, ktorý kedysi patril do kategórie športových kupé. Tu ho máte v kompaktnom hatchbacku s miestom pre detskú sedačku a nákup. Maximálka je tradične obmedzená na 250 km/h, ale dôležitejšia je pružnosť – a tej má tento model viac než dosť. Zaujímavosťou je, že práve M135 xDrive ako jediný z ponuky nemá mild-hybrid, čím BMW asi chcelo ukázať, že stále vie postaviť čistý, poctivý stroj pre vodiča. Bez filtrácie emócií cez batérie.
Zvuk vychádzajúci zo štvorice koncoviek vyzerá na papieri ako pozvánka na koncert. V realite však ide skôr o dobre zorganizovanú inscenáciu. V športovom režime si BMW pomáha reproduktormi, čo síce vytvára potrebný dramatický efekt, ale keď viete, že polovica tónov vznikla v softvéri, zážitok trochu stráca na autentickosti. Chápem snahu, ale osobne by som si priala, aby to bolo celé viac „vrr“ a menej „Mixcloud“.
M135 xDrive má, ako sa patrí, vlastné podvozkové nastavenie. Už štandardný rad 1 prešiel technickým faceliftom, ale práve vrcholná verzia využíva adaptívny M podvozok, ktorý ponúka najvýraznejší jazdný charakter. Variabilné tlmenie riadené elektronikou znie možno zložito, no v praxi sa prejavuje najmä tým, že auto dokáže byť na okreskách až prekvapivo presné – no v meste niekedy až príliš „poctivé“.
Spomaľovače, dlažba či trhliny v asfalte vám dajú pocítiť, že ste si nekúpili gauč, ale technický nástroj na jazdu. Jazdné režimy ovplyvňujú odozvu auta – no možno ich je viac než by som považovala za praktické. Menej by bolo viac. Tradičné rozdelenie na komfort, šport a eco by plne postačovalo, tu ale máme celú galériu „zážitkov“ – niektoré z nich pripomínajú skôr menu z kaviarne než režimy auta.
Čo sa však nedá uprieť, je schopnosť auta zatiahnuť. Riadenie je presné, so správne nastaveným odporom a dostatočnou spätnou väzbou. Výkon sa prenáša plynulo a stabilne. M135 xDrive má navyše výborné brzdy – systém M Compound nie je len nálepka, ale citeľná istota v rýchlejších prejazdoch aj pri bežnej jazde. Inak povedané, výkon síce vie narobiť rozruch, ale brzdy vedia veci upratať.
Spotrebu som počas testu nijak zvlášť nesledovala, a úprimne, bolo by naivné čakať zázraky. Auto s výkonom 300 koní, pohonom všetkých kolies a športovou ambíciou určite nebude šampiónom úspornosti. Tento typ auta si však nekupujete s kalkulačkou v ruke, ale skôr podľa toho, čo cítite v hrudníku pri zrýchlení.
Verdikt
BMW radu 1 je dôkazom toho, že značka stále vie ponúknuť európsky hatchback s poriadnym charakterom. Na starom kontinente má stabilné miesto, o čom svedčia aj predaje – a práve nová M135 xDrive má byť jeho technickou a imidžovou výkladnou skriňou. Dizajn je modernejší, interiér digitálnejší a motorizácie prehľadnejšie zoradené.
Áno, v oblasti priestoru neprekvapí – najmä ak ho porovnávame s konkurenciou, ktorá stavia na praktickosť. BMW však hrá inú hru: v top verzii sa sústreďuje na jazdné vlastnosti a dojem spoza volantu. A tie vedia osloviť, najmä ak hľadáte kompaktné auto s reálnym športovým potenciálom.
Treba si však uvedomiť, že prémiovosť niečo stojí. Základná cena jednotky štartuje niekde nad hranicou 35 000 eur, a ak pridáte výbavu s písmenom M (+ 18 000 €), motorizáciu a niekoľko estetických či technických „chuťoviek“, ako to bolo v našom prípade, veľmi rýchlo sa dostanete nad 64 000 eur. To už nie je malý športiak pre študentov, ale plnohodnotná investícia – s emóciou v cene.
BMW M2 CS dostala výkon z M4, no ostane verná zadnému náhonu
