OBCHODNÁ VOJNA
Brusel chce pribrzdiť čínske hybridy. Žiada limit, ktorý môže zmeniť ceny áut
MG Motor Europe
Čínske hybridy sa môžu stať ďalším terčom európskej obchodnej politiky. Brusel podľa denníka Financial Times požiadal Peking, aby ich vývoz dobrovoľne obmedzil tak, aby čínske vozidlá tvorili približne 15 percent trhu Európskej únie. Nejde o schválený zákaz ani o hotové clo, no ak dohoda nevznikne, EÚ naznačuje vlastný zásah.
Čínske hybridy majú dostať limit 15 percent
Správu priniesla agentúra Reuters s odvolaním na Financial Times a ľudí oboznámených s rokovaniami. Európska únia sa podľa nich snaží zabrániť otvorenej obchodnej vojne, a preto najskôr navrhuje dobrovoľné obmedzenie. Európska komisia informáciu bezprostredne nepotvrdila a Reuters ju nedokázal nezávisle overiť.
To je dôležité pre správne čítanie správy: od zajtra sa nič nemení, dovozcovia neprišli o kvóty a kupujúci nemusia rušiť objednávky. V hre je politická dohoda. Citovaný predstaviteľ EÚ však odkázal, že ak Čína vývoz neobmedzí sama, únia ho obmedzí vlastnými nástrojmi. Brusel hovorí o ochrane výroby a pracovných miest pred deindustrializáciou.
Prečo sa spor presúva od elektromobilov k hybridom
Európska únia už v roku 2024 zaviedla dodatočné clá na batériové elektromobily vyrobené v Číne. Hybridy však zostali v miernejšom colnom režime a čínske automobilky na túto medzeru rýchlo reagovali. Na európsky trh prinášajú klasické aj plug-in hybridy, ktoré spájajú nízku cenu, bohatú výbavu a dlhý celkový dojazd.
Rozdiel medzi pohonmi je pritom podstatný. Klasický hybrid sa nabíja počas jazdy a elektrinu používa najmä pri nízkych rýchlostiach. Plug-in hybrid má väčšiu batériu, nabíjací konektor a desiatky kilometrov elektrického dojazdu. V colnej štatistike sa však oba typy odlišujú od čistých elektromobilov, na ktoré EÚ po antidotačnom vyšetrovaní uplatňuje osobitné sadzby. Práve preto sa pozornosť presúva k pohonu, ktorý doteraz nebol hlavným predmetom sporu.
Medzi viditeľné príklady patria modely značiek MG a BYD. Nie všetky autá z Číny sú lacné a nie všetky používajú rovnakú techniku, spoločným menovateľom je však rastúci tlak na tradičné európske značky. Už v auguste sme písali, že čínske značky v Európe narástli až o 290 percent. Nový návrh ukazuje, že Brusel nechce čakať, kým sa z rýchleho rastu stane trvalá prevaha.
Napätie zvyšuje aj obchodná bilancia. Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová označila deficit obchodu s tovarom voči Číne za neudržateľný. V roku 2025 dosiahol 360,6 miliardy eur a za prvých šesť mesiacov roka 2026 sa ešte zväčšil o deväť percent. Únia preto nerieši iba autá, ale aj batérie, chemikálie a ďalšie priemyselné výrobky.
Môžu hybridy zdražieť aj na Slovensku?
Ak sa Peking s Bruselom dohodne na dobrovoľnom limite, výrobcovia by museli kontrolovať objem áut smerujúcich do EÚ. To môže znamenať menšiu ponuku, dlhšie dodacie lehoty alebo presmerovanie predaja na drahšie verzie. Ak by namiesto dohody prišli nové clá, náklady by sa mohli premietnuť do cien. Rozsah sa však dnes nedá poctivo vyčísliť.
Na druhej strane, čínske hybridy sa už čoraz častejšie montujú alebo plánujú vyrábať priamo v Európe. Lokálna výroba by mohla automobilkám pomôcť splniť budúce pravidlá pôvodu a zmierniť colné riziko. Aj preto značky hľadajú továrne v Španielsku, Francúzsku, Maďarsku či ďalších krajinách.
Dobrovoľná kvóta by navyše musela dostať presné pravidlá. Nie je jasné, či by sa limit počítal podľa registrácií, dovozu, jednotlivých značiek alebo krajiny pôvodu. Otázkou je aj to, ako by sa posudzovalo auto čínskej značky vyrobené v európskej továrni. Bez týchto detailov nemožno spoľahlivo povedať, ktoré modely by boli zasiahnuté najviac.
Slovenský zákazník by zmenu pocítil najmä cez cenníky a dostupnosť modelov. Konkurencia z Číny tlačí ceny nadol a núti európske značky pridávať výbavu. Príliš tvrdé obmedzenie by preto chránilo výrobu, no zároveň by mohlo oslabiť tlak na lacnejšie autá. Brusel bude musieť nájsť rovnováhu medzi pracovnými miestami a záujmom kupujúcich.
Najbližším dôležitým termínom je október. Eurokomisár pre obchod Maroš Šefčovič chce dovtedy vidieť konkrétne výsledky a očakáva sa jeho cesta do Číny. Kým rokovania neskončia, tvrdenia o zákaze sú predčasné. Isté je iba to, že čínske hybridy sa po elektromobiloch dostali do centra pozornosti európskej obchodnej politiky.
Zdroje: Reuters, Financial Times
Zdroje: Reuters; Financial Times; MG Motor Europe
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
