220-tisíc áut malo skončiť na vrakovisku. Skončili v európskych bazároch
Martin si kúpil trojročné BMW radu 3, dovezené priamo z USA. Lak ako zrkadlo, interiér bez jedinej škvrny, cena o pár tisíc nižšia ako u konkurencie. To musí byť kúpa snov. Prvý zvláštny moment prišiel po troch mesiacoch pri geometrii kolies. Mechanik pri pohľade pod auto len pokrútil hlavou a spýtal sa, či vie, že mu niekto poriadne zgitoval zadnú nápravu. Druhý moment prišiel pri nehode na parkovisku, keď mu z volantu namiesto airbagu vypadol kus penového plastu z čínskeho e-shopu zalepený izolepou. Martinovo BMW bolo v skutočnosti odpísané po záplavách na Floride ako Salvage/Junk.
Presne takýchto Martinov identifikoval Europol v operácii, ktorá odhalila zločineckú sieť s obratom vyše 144 miliónov eur.
Z Ameriky na vrakovisko, z vrakoviska k nám
Operácia Nimersat, koordinovaná Európskou prokuratúrou (EPPO) za podpory Europolu, bežala od apríla 2025 do februára 2026. Do akcie proti organizovanej dovozovej sieti sa zapojilo približne tisíc policajtov, colníkov a daňových inšpektorov naprieč viacerými krajinami EÚ. Tisícky áut, ktoré americké poisťovne oficiálne vyhlásili za totálne búračky, skončili po kozmetickej oprave na európskych parkoviskách autobazárov. Len cez litovský dovozný kanál prešlo vyše 16 500 kusov.
Mohlo by vás zaujímať: Brutálne zdražovanie dielov: Výmena skla za 1 200 € a svetla za 8 000 €? Oplatí sa moderné autá opravovať?
Čísla od spoločnosti Carfax dávajú tomuto biznisu ešte drsnejší rozmer. V roku 2024 sa z USA do Európy vyviezlo takmer 303-tisíc jazdených áut. Z toho približne 220-tisíc malo pred opustením krajiny status totálnej škody. Ekonomika je celkom krutá, lebo športové auto sa kúpi v aukcii za 10-tisíc eur po vážnom poškodení, po lacnej oprave sa predá za 50-tisíc. Čím menej sa do opravy investuje, tým väčší je zisk kšeftára na druhom konci reťazca.
Ako funguje omladzovacia kúra?
Auto sa kúpi za facku na americkej aukcii typu Copart alebo IAAI, kde má jasné označenie Salvage title, teda poisťovňou odpísané vozidlo, ktoré sa v USA smie predávať len ako neprevádzkyschopné alebo na diely. Loďou putuje cez Atlantik, najčastejšie s vyloďovaním v prístavoch, odkiaľ sa dostáva do dielní v Litve, Poľsku alebo Gruzínsku. Tam sa auto zgituje, opraví sa len to, čo je vidieť, poškodená konštrukcia sa väčšinou nerieši, airbagy sa buď vôbec nedoplnia, alebo nahradia atrapami. Kilometre sa stočia, karoséria sa prelakuje a auto dostane čistý európsky technický preukaz, akoby sa nikdy nič nestalo.
Neprehliadnite: Ťažné zariadenie a nehoda: Ak do vás narazia zozadu, môžete prísť o stovky eur
Ešte horšie však je, že v Nemecku úrady vyšetrujú vyše tridsať prípadov technikov, ktorí vydávali osvedčenia o technickej spôsobilosti napriek zjavným škodám či amatérskym opravám. Niektorí už boli právoplatne odsúdení za korupciu a falšovanie dokumentov. Takže aj papier, ktorému ste doteraz bezhlavo verili, môže byť súčasťou podvodu.
Bežný záujemca v autobazáre vidí lesklý plech a čistý techničák. Nevidí, že karoséria bola po záplavách vysušená len povrchovo, že elektronika môže časom skorodovať zvnútra, alebo že bezpečnostné komponenty kritické pri náraze jednoducho chýbajú či sú nahradené falzifikátmi. Bez overenia VIN čísla je to ruská ruleta s piatimi nábojmi v bubienku.
Checklist: 3 červené vlajky pri kúpe auta z USA
- VIN preverte cez CarVertical alebo Cebiu – história z amerických aukcií (Copart, IAAI) sa dá dohľadať, status Salvage alebo Flood sa dá zistiť za pár eur skôr, než zaplatíte tisíce
- Skontrolujte airbagy fyzicky – žiadajte rozobratie krytu volantu alebo aspoň diagnostiku cez OBD, nie len slovné ubezpečenie predajcu
- Čuchajte a hľadajte nezrovnalosti – zápach plesne pod kobercami, hrdza na skrutkách interiéru, nesediace medzery medzi plechmi či farebné odtiene karosérie prezradia amatérsku opravu skôr než akýkoľvek papier
Kým sa vyšetrovanie ťahá ďalej naprieč Európou, jediná spoľahlivá ochrana zostáva na vás – overenie histórie pred podpisom zmluvy, nie po prvej nehode.
Zdroj: EPPO
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
