Skutočný príbeh: Počas studenej vojny Rusi nemali kolesá pre pretekárske autá, ale našli riešenie – bojové vrtuľníky
Príbeh dôb, ktoré si mnohí z nás už nemôžu ani len pamätať. Ľudstvo vždy nachádzalo spôsoby, ako dosiahnuť svoje ciele, a vynaliezavosť bola prítomná v každom kúte sveta. Platí to najmä vtedy, keď sa tieto ciele týkajú automobilového sveta. Jeden takýto príbeh vynaliezavosti pochádza (ako mnoho iných) z bývalého Sovietskeho zväzu v čase, keď sa výroba spotrebného tovaru, ako sú vozidlá, považovala za nevyhnutnú pre posilnenie jeho imidžu.
Príbeh dôb minulých
Príbeh, o ktorom je celý článok, sa viaže na prvú polovicu 50. rokov 20. storočia, v čase, keď ZSSR organizoval motoristické súťaže. Získanie západných pretekárskych dielov bolo nemožné, a tak boli kreatívni a uchýlili sa k použitiu dielov a kolies z vrtuľníkov.
Príbeh však musí mať aj politické pozadie. Keď sa v roku 1953 dostal k moci Nikita Chruščov, došlo k zmene myslenia založenej na čiastočnej destalinizácii Sovietskeho zväzu. Teraz bolo potrebné vyrábať aj spotrebný tovar, ako napríklad automobily. V súlade s tradíciou grandióznych bludov všetkých diktatúr bola nariadená výstavba tovární schopných vyrobiť niekoľko stotisíc áut ročne, čo by bez západnej pomoci nebolo možné.
Neprehliadnite: PRÍBEH: Toyota Supra je automobilová modla. Ktorú generáciu by ste chceli vlastniť?
V tomto období sa začali konať aj formuly podobné rally a pretekom cestovných áut na okruhoch a stal sa veľmi populárnym športom. Napríklad v roku 1958 sa v sovietskom Estónsku stala automobilka v Talline najväčším výrobcom monopostov pretekárskych automobilov v krajine.
Rovnako ako na Kube, nedostatok náhradných dielov, od tých najjednoduchších až po tie najdôležitejšie, bol problémom, ktorý zostril vynaliezavosť. A to bolo v krajine, kde ste si, ak ste si to zaslúžili, mohli kúpiť auto, ktoré by bolo dodané zhruba o 10 rokov neskôr, keďže auto bolo luxusným artiklom, či už to bol GAZ-24 alebo jednoduchá Lada VAZ-2105 Žiguli.
Zdroj: Moscow Classic GP
Samozrejme, aby mohli súťažiť, jazdci hľadali spôsoby, ako zlepšiť výkon svojich áut, ale bez možnosti pohrať sa s dvojitými karburátormi Weber, vačkovými hriadeľmi na mieru alebo jednoducho zliatinovými kolesami namiesto oceľových, s ktorými sa auto dodávalo, to bolo takmer nemožné.
Jediné možnosti pilotov bolo získať tieto diely pašovaním , upraviť to, čo mali k dispozícii, alebo si ich vyrobiť sami s použitím domácich dielov. A tak sa začali zaujímať o kolesá vrtuľníkov.
Využitie ľahkosti kolies vrtuľníka
Webová stránka Dzen.ru informovala, že pracovníci v niektorých leteckých a vojenských továrňach niekedy pracovali nadčas na výrobe pretekárskych pneumatík na mieru pre jazdcov. Tieto pneumatiky boli vyrobené z ráfikov určených pre obrnené vozidlá alebo vrtuľníky.
Hovorí sa, že piloti s najlepšími kontaktmi si zaobstarali hliníkové disky pôvodne navrhnuté pre sériu obrnených prieskumných vozidiel BDRM. Hliníkový disk bol však v Sovietskom zväze neúnosne drahý a nakoniec sa stal nezvyčajným. Namiesto toho sa módnym produktom stal jeho letecký ekvivalent, disk K2-116, používaný na vrtuľníkoch a lietadlách.
Príbeh však neskončil v minulosti. Plynulý odkaz prechádza aj do terajších časov. Zdroj: Moscow Classic GP
„K2-116 bolo horčíkové koleso používané v rôznych lietadlách, ako napríklad v vrtuľníkoch Mil Mi-4 a Mi-8, v dopravnom lietadle Antonov An-28 a v osobnom lietadle Iľjušin Il-18,“ vysvetľuje The Drive. Zrejme išlo o modulárne kolesá s rozmermi 14×9 palcov s výrazným odsadením, pričom každé z nich vážilo približne 8 kg. Na tú dobu to bolo neuveriteľne ľahké. Pre predstavu, 21-palcové koleso Porsche 911 GT3 RS dnes váži približne 10 kg.
Okrem nízkej hmotnosti ich modulárna konštrukcia umožňovala prispôsobiť sa akémukoľvek rozloženiu skrutiek automobilu a s odsadením, ktoré najlepšie vyhovovalo ich potrebám. A aby toho nebolo málo, mohli byť dokonca vybavené aerodynamickou kotúčovou brzdou.
Táto úprava bola v 70. a 80. rokoch taká populárna, že ju dodnes bežne vidíme na klasických športových autách zo sovietskej éry, ako sú pretekárske autá GAZ-24 Volga.
Zdroj a foto: Moscow Classic GP, thedrive.com
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
