PRÍBEH: Toyota Supra je automobilová modla. Ktorý generáciu by ste chceli vlastniť?
Len málo áut v nedávnej automobilovej histórii sa môže pochváliť takou légiou fanúšikov, ale Toyota Supra je jedným z nich. Je to pozoruhodné vzhľadom na to, že vznikla ako variant iného auta, v tomto prípade Toyoty Celica. Supra začínala na dne rebríčka športových automobilov a z viacerých dôvodov sa vyšplhala až na samostatný model a kultovú klasiku, čo vyvrcholilo súčasnou generáciou Toyotou GR Supra.
Pre Toyotu je Supra ekvivalentom GT-R pre Nissan. To znamená, že toto auto si na Západe získalo veľmi špeciálne postavenie z dôvodov, ktoré sú niekedy veľmi vzdialené od konkurencie, hoci to by nemalo zatieniť jeho prednosti a kvality.
Výhody štvrtej generácie Toyoty Supra a tuningová kultúra
Štvrtá generácia Toyoty Supra s názvom JZA80 súťažila od roku 1995 v japonskom šampionáte cestovných automobilov JGTC v najvyššej kategórii GT500 a v rokoch 1997, 2001, 2002 a 2005 zvíťazila. A hoci pôvodne vozidlo jazdilo s 2,1-litrovým preplňovaným štvorvalcovým motorom 4T-GTE, začiatkom roku 2000 bol zvolený motor 3UZ-FE V-8 z Lexusu SC430, ktorý bol na súťaž riadne pripravený.
Mimo Japonska si Toyota Supra JZA80 viedla veľmi dobre na 24-hodinových pretekoch Le Mans v roku 1995, kde ju nasadzoval tím ADRS. Celkovo skončila štrnásta, čo je celkom úctyhodné vzhľadom na to, že išlo v podstate o to isté auto, ktoré súťažilo v JGTC.
A napriek tomu si väčšina fanúšikov pamätá A80 Supru pre jej motor 2JZ-GTE , 3,0-litrový radový šesťvalec s dvoma turbami a výkonom 330 koní, hoci v Japonsku neprekročil 280 koní, aspoň na papieri. Jeho maximálna rýchlosť bola elektronicky obmedzená na 250 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h dokázalo za 5 sekúnd. Toto auto bolo na svoju dobu dosť ťažké: 1 630 kg.
Pravdou je, že sláva Supry pramení výlučne z jej motora. Alebo presnejšie povedané, z úprav vykonaných s použitím tohto bloku motora ako základu. Jej radový šesťvalec 2JZ-GTE s dvoma turbami a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou Getrag sa ľahko hodil na všetky druhy úprav. Bol ideálnym základom pre úpravcov na celom svete na dosiahnutie monštruóznych výkonov.
Supra bola vtedy známejšia svojím výkonom a všestrannosťou v oblasti tuningu, no nikdy neprestala byť vynikajúcim športovým autom. A predovšetkým je Toyota Supra jedným z modelov, ktoré dokonale stelesňujú filozofiu Toyoty a metódu Kaizen, ktorú uplatňujú všetky japonské spoločnosti.
Filozofia Kaizen sa vyznačuje rozvojom firemnej kultúry a zapojením všetkých zamestnancov, od vrcholového manažmentu až po upratovací personál. Túto metódu neustáleho zlepšovania vyvinuli Japonci po druhej svetovej vojne a pretrváva dodnes.
Pretože, povedzme si úprimne, okrem Supry MkIV A80 z rokov 1993-1999 si nikto poriadne nepamätá ostatné Supry. Auto sa muselo neustále zlepšovať a vyvíjať, aby sa stalo rivalom Porsche, tak ako to bolo v prípade A80. A pravdou je, že Supra pôvodne nebola ničím iným ako športovou verziou Toyoty Celica.
Pokračovanie na ďalšej strane
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
ODPORÚČANÉ
Najnovšie príspevky
