Končia staré vlaky, ktoré Slováci po 40 rokoch nenávidia. Nové majú zásadný problém

Nočné vlaky v Európe zažívajú rastúci záujem, no Slovensko znovu zaspalo. Ekologický aspekt a možnosť cestovať bez stresu na letiskách vracajú zašlú slávu nočnému cestovaniu na železnici. Ponúkať ho chce naďalej aj Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), ktorá dnes nedokáže konkurovať vyspelým európskym dopravcom ako ÖBB či švédske železnice SJ.

Na medzinárodnom veľtrhu Rail Business Days 2026 v Ostrave ukázala ZSSK verejnosti prototyp modernizovaného lôžkového vozňa, ktorý má definovať novú éru nočného cestovania u nás. Myšlienka je taká, že večer máte nastúpiť do vlaku po práci a v pohodlí sa vyspať. Ráno vystúpite v cieľovej stanici a môžete začať nový deň.

Zatiaľ čo susedné Rakúsko nakupuje nové súpravy, na Slovensku sme sa rozhodli pre rekonštrukciu tých starých, ktorými po viac ako 40 rokoch už ľudia nechcú cestovať. Problém je, že zvonku bude stále jasné, že ide o staré vlaky. Či sa im podarí prilákať väčšie počty pasažierov, ukáže až prax.

Dnešné staré vlaky určené na nočné cestovanie sú pozostatkom éry socializmu

Navyše, ani po modernizácii interiéru sa týmto vlakom nepodarí dosiahnuť takú nízku hlučnosť, eliminované vibrácie a vysokú rýchlosť, ako je tomu pri čerstvo vyrobených vozňoch. Nehovoriac o tom, že železničná infraštruktúra na strednom a východnom Slovensku zostane v zlom stave bez ohľadu na to, či máme nové alebo staré vlaky. Problémov pre nočné cestovanie na železnici tak zostáva viacero a štát ich bude musieť postupne vyriešiť, ak chce ľudí do vlakov skutočne prilákať.

Komfort, ktorý doteraz chýbal

Súčasná realita nočných spojov na Slovensku má od ideálu ďaleko. ZSSK momentálne disponuje tridsiatimi lôžkovými vozňami, no drvivá väčšina z nich si pamätá ešte 80. roky minulého storočia. Sú to staré vlaky s vekom nad 40 rokov, ktoré nevyhovujú požiadavkám moderných cestujúcich.

Chýbajúca klimatizácia a technická zastaranosť sú jasnými negatívami. Náš národný dopravca preto plánuje vyradiť až dve tretiny týchto v súčasnosti už historických vozidiel.

Nové súpravy však štát nenakúpi. Rozhodol sa totiž pre rekonštrukciu v dielňach ŽOS Vrútky, no aj tá prinesie citeľnú zmenu. Podľa šéfa údržby ZSSK Miroslava Klicha nejde len o kozmetické úpravy, ale o prestavbu zabezpečujúcu vyšší komfort, lepšie služby a ochranu súkromia.

Budú mať aj sprchy

Interiér vozňa sa dočkal premeny, ktorú sme si už mohli pozrieť. Samozrejmosťou je plne klimatizovaný priestor a dostupnosť elektrických zásuviek spolu s USB portmi pre každé jedno lôžko. Nové usporiadanie kupé zaručuje viac osobného priestoru a súkromia.

Zatiaľ čo staré vlaky pôjdu preč, na vnútroštátne trate prichádzajú kategórie, ktoré cestujúci doteraz nepoznali, a to vrátane luxusnejších „apartmánov“ s vlastnou toaletou a sprchou. Tie sú v zahraničí už často štandardom, u nás doteraz chýbali.

Generálny riaditeľ ŽOS Vrútky Michal Vereš v tejto súvislosti vyzdvihol, že projekt úspešne prepojil domáce priemyselné kapacity s aktuálnymi trendmi a nárokmi modernej klientely.

Vo vnútri sa síce vozne zmenia, no navonok bude stále jasné, že ide o staré vlaky.

Kedy a kde sa nimi prevezieme?

ZSSK plánuje do flotily zaradiť minimálne 10 takto zmodernizovaných vozidiel, pričom nevylučuje opciu na ďalšie kusy. Prvé moderné vozne by mali na koľajnice vyraziť ešte v priebehu roka 2026.

Nasadené budú na kľúčové vnútroštátne a medzištátne koridory, a to Humenné – Košice – Žilina – Bratislava a Humenné – Košice – Žilina – Praha.

Práve spojenie s Českou republikou je pre projekt kľúčové. Jiří Ješeta z Českých dráh privítal tento krok ako dôležitý posun v kvalite cezhraničnej dopravy, keďže cestujúci dnes očakávajú vysoký štandard bez ohľadu na to, v ktorej krajine sa práve nachádzajú.

Slovenské súpravy stále nebudú môcť konkurovať rakúskym vlakom Nightjet, ktoré prevádzkuje dopravca ÖBB

Diaľnicu stále nemáme, no pribudla letecká linka

Hoci by sa mohlo zdať, že nočné vlaky sú doménou turistov, štatistiky hovoria inak. Službu pravidelne využívajú rodiny s deťmi, študenti, ale aj manažéri a ľudia cestujúci za prácou, pre ktorých je hotel na koľajniciach efektívnou alternatívou k ranným letom či únavnej jazde autom.

Investícia do vozňového parku je tak strategickým krokom, ktorý má urobiť slovenské železnice konkurencieschopnejšími. Dnes im už intenzívne konkurujú nielen autá, ale na trase medzi Bratislavou a Košicami pribudla aj letecká linka maďarskej nízkonákladovky Wizz Air. Keď za takých okolností nasadzujú železničiari staré vlaky, existuje riziko, že ešte viac ľudí presadne do iných spôsobov dopravy.

Na druhej strane, letecká doprava sa síce môže javiť ako omnoho rýchlejšia, no porovnávať treba vždy celkový čas strávený cestovaním. Let na trase medzi Bratislavou a Košicami trvá zhruba 55 minút, no pripočítať treba napríklad čakanie na letisku či cestu z letiska.

Diaľnica Bratislava-Košice stále nie je hotová a dlhé roky ani nebude. Slovákom tak zostávajú aspoň vlaky a lietadlá.

Zdroj: ZSSK