Panika v Európe: Čínske elektromobily už nezastavíte. 350-tisíc ľudí stratí prácu
Zadajte do Googlu kľúčové slová „kríza automobilového priemyslu EÚ“ a zobrazia sa vám stovky článkov o tom, aké úspešné sú čínske elektromobily a ako Európa prehráva boj s Čínou.
Združenie európskych dodávateľov autodielov CLEPA tentoraz predstavilo alarmujúce čísla. Približne 350-tisíc pracovných miest v Európe je v bezprostrednom ohrození. Len za posledné dva roky tento sektor stratil viac ako 100-tisíc pracovných miest, pričom giganti ako Conti, Bosch a ZF museli oznámiť hromadné prepúšťanie. V prvom štvrťroku 2026 očakáva straty až štvrtina európskych dodávateľov.
Neprehliadnite: Sme vrakovisko Európy? Slovensko sa nemá čím chváliť, v jednej krajine sa zobudil nový fenomén
Tri štvrtiny (76 %) ich marží sú pod 5 %, čo je hranica, pod ktorou sú ďalšie investície do nových vozidiel a technológií takmer nemožné. A zatiaľ čo európski výrobcovia zvyšujú ceny a znižujú produkciu, Číňania znižujú ceny a stavajú továrne uprostred starého kontinentu.
Preto je otázka jednoduchá: Ako sa Európa mieni brániť? A odpoveď je rovnako jednoduchá: Veľa rečí a diskusií, málo konkrétnych činov.
Foto: archív
Obloha horí a oni sa hádajú o percentách
Namiesto rozhodnej reakcie prišla Európska komisia s papierovou iniciatívou. Brusel predstavil konkrétne zákon o priemysle s nulovými čistými emisiami, ktorý má ochrániť domáci trh pred lacným dovozom. Cieľom tejto iniciatívy je zabezpečiť, aby strategické technológie, vrátane elektromobilov, neboli závislé výhradne od čínskych dodávateľských reťazcov. V praxi by to znamenalo, že prístup k štátnym stimulom a verejným zákazkám získajú len vozidlá, ktoré preukážu vysoký podiel európskej pridanej hodnoty.
Podľa aktuálnych úvah by na získanie dotácií bolo potrebné, aby podiel európskych komponentov v aute dosahoval minimálne 70 % (nepočítajúc batériu, ktorá má vlastné pravidlá). Toto opatrenie mieri najmä na čínske automobilky, ktoré síce v Európe budujú závody, no často ide o fabriky, kde sa len zmontujú hotové diely dovezené z Ázie, čím sa obchádzajú dovozné clá. Európska ekonomika však z takejto výroby profituje len minimálne.
Nožnice sa roztvárajú: Veľký cenový rozdiel
Hlavným problémom zostáva obrovský cenový rozdiel, keďže čínske elektromobily sú vďaka masívnym štátnym dotáciám a lacnej energii často až o 30 % lacnejšie než európska konkurencia. Európska asociácia dodávateľov (CLEPA) preto varuje, že ani 70 % hranica nemusí stačiť na vyrovnanie trhu. Dodávatelia požadujú zvýšenie tohto limitu na 75 % a zavedenie prísnych ekologických kritérií, ktoré by zohľadňovali uhlíkovú stopu pri výrobe a doprave súčiastok z Číny.
Foto: archív
Európa tu uviazla v detailoch, zatiaľ čo celý priemysel doslova upadá. Kupujúci si prakticky vyberie medzi drahým európskym autom a lacnejším čínskym. Bohužiaľ pre Európu, zákazníci nebudú čakať, vyberú si to, čo je pre nich pohodlnejšie a lacnejšie, keď je rozdiel v cene príliš veľký.
Colné orgány sú prvou obrannou líniou. Už existujú. Od októbra 2024 sa zaviedli ďalšie clá: pre BYD 17,4 %, Geely 20 %, SAIC (MG) 38,1 %. Toto všetko ide nad rámec štandardného cla EÚ vo výške 10 %. Takže po spojení ciel sú čínske autá často zaťažené vysokou celkovou daňou.
Problémy sú však nasledovné. Po prvé, 15 členov EÚ vrátane Nemecka bolo proti týmto clám. Po druhé, Číňania sú vynaliezavejší. Začali otvárať továrne v Európe. Nedávno spoločnosť BYD spustila skúšobnú výrobu v Segedíne, pričom hromadná výroba sa začne v druhej polovici roku 2026. Po tretie, spoločnosť Geely (ktorá už teraz platí 20 % clá) rokuje o využití opustených tovární Fordu na miestnu výrobu. Zároveň spoločnosť Chery preberá starú továreň Nissanu v Španielsku pre svoje modely Omoda a Jaecoo.
Keď čínske elektromobily alebo autá zídu z montážnych liniek v EÚ, clá zmiznú. Spolu s nimi zmizne aj posledná ekonomická opora.
Foto: Archív
Číňania rastú, my klesáme
Čísla sú úplne jasné. V prvých dvoch mesiacoch roku 2026 mali čínske elektromobily 16 % podiel na trhu EÚ. V marci bolo zaregistrovaných celkovo 149 094 čínskych automobilov, čiže dosiahli 9,4 % podiel na trhu a najmä 14 % podiel na trhu s elektromobilmi. Napríklad v Taliansku si elektromobily Leapmotor pripísali 30 % všetkých nových elektromobilov.
Zároveň klesol predaj áut v Európe, a to konkrétne v prvom štvrťroku 2026 o 2,7 %, pričom predaj elektromobilov v marci sa znížil o 9,7 %.
Existuje riešenie? Áno, ale Európa o ňom nechce počuť
Európa má na dosah ruky jednu jasnú inšpiráciu, ktorou je model Tesly. Automobilka Tesla sa nesťažovala na čínsku konkurenciu, ale otvorila gigatováreň v Berlíne a teraz získava 92 % svojich automobilových dielov z Európy, čo je viac ako ktorýkoľvek európsky výrobca. To je rozumná odpoveď. Nižšie ceny, zvýšenie lokálneho podielu a zníženie byrokracie, nie jej prehlbovanie.
Zatiaľ čo Európa stráca čas hádkami o clách, Číňania budujú, najímajú a dobývajú trh. Možno je načase, aby Európania začali stavať, nie počítať percentá ciel.
Zdroj: BYD
Absurdné: Strácame pracovné miesta a „európske autá“ sa budú montovať v Číne?
Ešte jedna irónia: CLEPA vyžaduje 70 % európskeho podielu v elektromobiloch, aby sa tieto autá mohli považovať za „domáce“ a dostávať dotácie. Medzitým však európski výrobcovia presúvajú výrobu vozidiel so spaľovacími motormi do Číny a Turecka. Tieto vozidlá sa budú do Európy dovážať s nízkymi clami, čím sa vytlačí domáca výroba.
Je to úplný chaos. Domáca výroba nie je chránená. Pracovníci prichádzajú o prácu a autá montované v Číne sa vydávajú na cesty. „Európske auto“ sa stáva právnou fikciou. Jediným víťazstvom je krátkodobý zisk, dlhodobý úpadok a závislosť od čínskej pracovnej sily.
Ak sa rozhodnutia nestanú konkrétnejšími a rýchlejšími, európsky automobilový priemysel zostane bez jedinej vlastnej továrne. Európa bude medzitým pokračovať v opatreniach na zvyšovanie cien, zatiaľ čo Čína zvýši produkciu a podiel na trhu.
Zdroj: automobili.ba
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
