Diesel zdražuje rýchlejšie ako benzín. Oplatí sa ešte priplatiť 2 tisíc eur za naftové auto?
Diesel zdražuje v celej Európe a vidno to aj na Slovensku, hoci s väčším časovým odstupom. Už budúci týždeň budeme zrejme tankovať za ceny nad 1,60 eura za liter. Je dobrý nápad kúpiť si auto s naftovým motorom?
Ešte pred pár rokmi bolo uvažovanie slovenského motoristu jednoduchšie. Kto jazdil veľa, kúpil si diesel. Nafta bola v priemere o 10 až 15 centov lacnejšia ako benzín a nižšia spotreba vznetového motora bola príjemným bonusom.
Takto diesel zdražuje: 20-centová prirážka
Dnešný pohľad na ceny čerpacích staníc v Európe je pre mnohých vodičov s naftovým autom nepríjemný. Dajme na chvíľu bokom Slovensko, kde sú ceny benzínu aj nafty stále okolo hranice 1,60 eura za liter. Vláda sa u nás totiž dohodla so Slovnaftom na samoregulácii a postupnom zdražovaní palív v čase iránskej krízy.
V susednom Česku je však vidno silný rozdiel. Podľa tabuľky cien PHM od Českej asociácie petrolejárskeho priemyslu a obchodu stál v krajine 16. marca liter nafty 1,74 eura za liter a benzín „len“ 1,60 eura za liter. V Poľsku bol rozdiel ešte väčší, a to 20 centov v neprospech diesla.
Majitelia populárnych TDI či HDI motorov z toho samozrejme nemajú radosť. Je to však len dočasný výkyv, alebo sa musíme pripraviť na nový štandard? Pozreli sme sa na štyri kľúčové faktory.
1. Geopolitika a koniec ruskej nafty
Európa bola dlhé roky závislá od dovozu hotových ropných produktov z Ruska. Zatiaľ čo benzínu sme mali relatívny dostatok z vlastnej produkcie, nafta bola naším zraniteľným miestom. Po invázii na Ukrajinu a následných sankciách sa logistické reťazce pretrhali.
Nahradiť ruskú naftu nie je také jednoduché. Dovoz z USA, Indie alebo Blízkeho východu so sebou prináša obrovské náklady na dopravu tankermi. Kým benzín si v Európe vieme vyprodukovať efektívnejšie, naftu musíme často draho dovážať cez pol sveta. To sa následne priamo premieta do konečnej ceny za liter paliva na čerpačke a diesel zdražuje.
2. Nafta súperí s radiátormi
Málokto si uvedomuje, že motorová nafta a ľahký vykurovací olej sú technologicky takmer identické produkty. Akonáhle klesnú teploty a v Európe sa začne vykurovacia sezóna, dopyt po tomto type paliva stúpa.
Rafinérie nestíhajú vyrábať obe komodity v neobmedzenom množstve, a tak vzniká prirodzený tlak na cenu. Benzín tento problém nemá. Nikto ním totiž nekúri.
Pravidelne sa preto stáva, že počas zimných mesiacov diesel zdražuje a nožnice medzi cenou benzínu a nafty sa otvárajú. Ako inak, v neprospech motoristov s dieselovými motormi.
3. Rafinérie narazili na svoje limity
Moderná rafinéria je komplikovaná veda. Z jedného barelu ropy (zhruba 159 litrov) nemôžete vyrobiť len naftu alebo len benzín. Existujú fixné pomery, ktoré technológia nepustí. Problémom Európy je, že naše rafinérie boli historicky optimalizované na spracovanie konkrétnych druhov ropy, ktoré produkovali viac benzínu.
Keďže moderný vozový park v Európe, najmä úžitková doprava a kamióny, stále stojí na nafte, vzniká nerovnováha. Benzínu máme prebytok, zatiaľ čo nafty máme nedostatok. A zákon trhu je taký, že čoho je málo, to je drahé. Z tohto pohľadu je teda vlastne logické, že diesel zdražuje.
4. Ekologická daň za emisie CO2
Hoci je na Slovensku spotrebná daň na naftu stále o niečo nižšia ako na benzín, celoeurópsky trend je opačný. Diesel sa dostal na čiernu listinu kvôli emisiám oxidov dusíka a pevných častíc.
Mnohé krajiny EÚ už začali umelo zvyšovať zdanenie nafty, aby odradili ľudí od kúpy dieselových áut. Tento psychologický a politický tlak zneisťuje trh a zároveň znižuje investície do nových kapacít na výrobu nafty, čo opäť drží ceny vysoko.
Oplatí sa ešte dieselové auto?
Na túto otázku ani po rokoch neexistuje jednoznačná odpoveď. O to viac je ťažké odpovedať v súčasnej situácii na Blízkom východe, ktorá sa zo dňa na deň mení. Ak však každý deň jazdíte iba 10 kilometrov do práce a späť, odpoveď je, že naftový motor určite nepotrebujete. Je drahšie a priplácať zaň 2-tisíc eur či viac by bola zbytočnosť.
Pri vyšších servisných nákladoch na DPF filtre, vstrekovače či AdBlue a drahšej obstarávacej cene sa návratnosť nafty pre mnohých znižuje. Keď do toho pripočítame fakt, že diesel zdražuje momentálne rýchlejšie ako benzín, nafta zostáva najmä kráľom diaľnic. Ak ročne najazdíte viac ako 25 000 až 30 000 kilometrov, nižšia spotreba dieselu (často o 2 litre oproti benzínu) dokáže vykompenzovať aj vyššiu cenu na čerpacej stanici.
Aj keď diesel zdražuje, zostáva jedinou voľbou pre nákladnú dopravu a hltačov kilometrov. Pre bežného mestského vodiča sa rozhodne viac oplatí čistý benzín, hybrid alebo elektrický pohon.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
