Tlačia na zákaz všetkých prémiových spaľovacích áut – vrátane hybridov
Už dlhšie sa hovorí o tom, že veľké ekonomiky budú musieť prijať radikálnejšie opatrenia, ak chcú zrýchliť prechod na bezemisnú dopravu a odstrániť dominanciu starých technológií, ktoré zaťažujú ovzdušie aj infraštruktúru veľkých miest. Zákaz spaľovacích motorov sa v Európe zatiaľ posúva a zjemňuje, inde sa hľadá kompromis medzi priemyslom, zákazníkmi a realitou na cestách. No zároveň sa ukazuje, že najväčší posun často neprichádza z regiónov, kde sú automobilky najvplyvnejšie, ale z trhov, ktoré sa snažia rýchlo dobehnúť zvyšok sveta.
Práve v tejto atmosfére prichádza správa z najľudnatejšej krajiny sveta. A hoci nie je prvou, kde sa o prísnych zásahoch uvažuje, jej dosah môže byť omnoho väčší. Podľa magazínu Autocar India totiž tamojší Najvyšší súd predstavil návrh, ktorý môže zásadne preformátovať budúcnosť prémiového segmentu – a to veľmi rýchlo.
India zvažuje zákaz luxusných áut so spaľovacím motorom
Kým bežný zákaz spaľovacích motorov sa väčšinou týka celého trhu, India chce ísť iným smerom. Najvyšší súd navrhuje adresný zákaz zameraný výhradne na prémiové vozidlá so spaľovacími motormi, vrátane hybridov a plug-in hybridov. Podľa sudcov ide o segment, ktorý tvorí malú časť trhu, no práve preto môže poslúžiť ako testovací polygón pre širšie reformy.
Indická vláda dlhodobo čelí kritike, že prijímanie elektromobility napreduje pomalšie, než sa očakávalo. Elektrické vozidlá sa síce postupne presadzujú, ale podľa aktuálnych údajov dosahujú v prémiovom segmente len približne 12 percent predaja. V bežných triedach sú čísla ešte nižšie – len 2 až 3 percentá. Kritici preto tvrdia, že ani radikálny zákaz by zásadne nezmenil celkový stav emisií, keďže najväčším problémom ostáva starnúci vozový park, ktorý jazdí bez moderných filtrov a bezpečnostných technológií.
Sudcovia zdôrazňujú, že cieľom nie je zasiahnuť do mobility strednej triedy. Luxusné SUV a sedany kupujú najmä bohatí vodiči, ktorí už teraz majú prístup k rovnako pohodlným a výkonným elektrickým alternatívam. Preto sa podľa súdu adresný zákaz môže stať ideálnym spôsobom, ako vyslať jasný signál automobilkám aj zákazníkom, že prechod na elektrický pohon bude nevyhnutný.
„Keďže tieto vozidlá sú určené pre veľmi malý a bohatý segment, zavedenie obmedzení pre luxusné benzínové a naftové autá môže byť východiskovým bodom. Bežného človeka to neovplyvní,“ uviedol sudca Kant, ktorého cituje India Today. Práve táto argumentácia je kľúčová. Zákaz má byť strategický, nie represívny. Ide o krok, ktorý má rozpútať širšiu diskusiu, urýchliť výskum a vývoj a zároveň ukázať, že budúcnosť prémiových áut bude a musí byť elektrická.
Tlak rastie
Návrh má zatiaľ len status odporúčania, no jeho význam netreba podceňovať. Najvyšší súd požiadal vládu, aby prehodnotila svoj Národný plán elektrickej mobility a doplnila ho o výraznejšie stimuly aj regulačné nástroje. Na december je naplánované ďalšie pojednávanie, na ktorom sa bude diskutovať o konkrétnych opatreniach aj časovom harmonograme.
Automobilky zatiaľ reagujú opatrne. Prémiový segment v Indii síce rastie, ale stále je relatívne malý. Takýto zásah by mal dopad najmä na dovozcov európskych značiek, ktoré v krajine budujú sieť showroomov a servisov. Na druhej strane však viaceré značky už dnes ponúkajú luxusné elektromobily, ktoré sa výkonom aj komfortom vyrovnajú spaľovacím modelom. Prechod by teda bol technicky zvládnuteľný, najmä ak by vláda prepájala novú legislatívu so stimulmi na podporu infraštruktúry.
Ak India nakoniec zákaz schváli, pôjde o prvý veľký trh, ktorý cielene mieri na najvyššie triedy automobilov. Môže to vytvoriť precedens, ktorý otestuje reakciu zákazníkov, automobiliek aj trhu s jazdenými vozidlami. Zároveň môže inšpirovať ďalšie krajiny, ktoré sa obávajú odporu verejnosti alebo hospodárskych dopadov plošných zákazov.
Ak však návrh skončí len na úrovni diskusií, otvorila sa tým aspoň dôležitá otázka. Či je práve segment, ktorý má najväčšie finančné a technologické možnosti, tým správnym miestom na začiatok transformácie. A či môže strategicky poslúžiť ako symbol, ktorý urýchli to, čo sa inak bude odvíjať roky. Budeme zvedaví na výsledok.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
