TEST Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce: Elektrická motokára, ktorá je extrémne hravá. Má však jeden problém

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce je extrémne štýlový plne elektrický mestský crossover, a nielenže dobre vyzerá, jeho kvality sú skryté aj inde. Ale poďme pekne poporiadku.

Zabŕdnime spolu trošku do nedávnej histórie. Nestáva sa často, aby autu na poslednú chvíľu pred jeho oficiálnym krstom zmenili meno na nepoznanie. Alfa Romeo je však výnimka, keďže sa im to v novom tisícročí stalo už druhýkrát.

Najmenší mestský crossover od automobilky Alfa Romeo, po premiére už na verejnosti známy pod menom Junior, sa pôvodne mal volať Milano. Meno Milano chcela talianska automobilka Alfa Romeo použiť ešte pred 15 rokmi pre hatchback, ktorý bol neskôr pomenovaný Giulietta. Pre obe tieto prehry s názvami modelov je spoločná jedna vec. A tou je vzbura. Pred rokmi sa totiž vzbúrili obyvatelia talianskeho mesta Miláno, pri modeli Junior sa tvrdo vzbúrila talianska vláda. Prečo? No jednoducho preto, lebo štýlový Junior vyrába koncern Stellantis v Poľsku. Názov modelu Junior po krátkom úvode už však nechajme na pokoji a venujme sa tomu, aké je to auto v jeho vrcholnej a najdrahšej verzii.

Tradícia smeruje do ústrania

Taliansky dizajn bol vždy silnou stránkou áut s pôvodom na Apeninskom polostrove. V priebehu rokov si Alfa Romeo na trhu vybudovala niekoľko charakteristických prvkov. Tým kľúčovým, ktorý je s talianskou automobilkou spojený prakticky od obdobia druhej svetovej vojny, je trojuholník v čelnej partii ich vozidiel, či už v maske, kapote, nárazníku. Tak ako pre BMW sú typické ľadvinky, na Alfe Romeo proste trojuholník musí byť. Samozrejme, počas rokov sa tento kľúčový prvok upravoval, menil veľkosť, trošku tvar či umiestnenie. Podľa mňa model Junior s úplne inou prednou častou musí prejsť testovacím obdobím, kým sa verejnosť zžije s týmto finálnym atypickým vzhľadom.

Taliani boli pri modeli Alfa Romeo Junior európskou legislatívou dotlačení urobiť jednu veľkú zmenu, ktorá sa jednoznačne nebude páčiť každému. Upustili tu od jedného charakteristického detailu, pre ktorý mnohí priaznivci talianskej značky boli na ceste výnimočný. Asi ako správne tušíte, je to prenesenie tabuľky s evidenčným číslom z ľavej strany predného nárazníka, do stredu, tak, ako to majú všetky ostatné všedné autá na ceste.

Celý dizajn modelu Junior je preto za mňa oveľa všednejším, zameniteľnejším, aj keď silná štipka jedinečného talianskeho charakteru zostala zachovaná. Najväčším poznávacím znakom, okrem trojuholníkovej prednej mriežky v jej novej podobe, je bezpochyby zadná časť, ktorá bola inšpirovaná modelom Giulia SWB Zagato. Vidno to nielen na línii zadného blatníka, ale aj na tvare zadných svietidiel.

Som však extrémne rád, že na dizajne zadných partii ponechali kľúčový element, prítomný od modelu Alfa Romeo 156. A to je otváranie zadných bočných dverí kľučkou, pri zadnom bočnom skle. Mimochodom, takúto kľučku z dielne talianskej automobilky má aktuálne už len model Junior.

Dizajnová príbuznosť interiéru, alebo keď si (ne)musíme zvykať

Vnútorné kľučky dverí, zrkadlá, vnútorné spínače, multimédiá a páčky sú rovnaké ako v mnohých iných modeloch koncernu Stellantis. A hoci by to teoreticky ani prakticky nemal byť žiadny funkčný problém, trošku ma mrzí emočný faktor.

Akosi vo vnútri nevnímam charakteristický individuálny taliansky cit, charakter a skoršiu taliansku jedinečnosť. Pochváliť ale musím, že na vodiča naklonená multimediálna obrazovka nie je len taký obyčajný tablet nalepený na vrchu palubnej dosky, ale je pekne zapustená, a displej prístrojovej dosky je ukrytý v podsvietených tubusoch.

Vo funkčnosti trošku prekvapí jedna vec. Ak si cez digitálny reostat stiahnete osvetlenie displejov na minimum, automaticky prídete o podsvietenie tlačidiel klimatizácie. Jednoducho posledným krokom je v tomto prípade tma hardvérového ovládania.

Malá zábavná elektrická raketa

Prichádza na rad nie tak celkom rečnícka otázka. Môže byť zároveň sympatický elektromobil s karosériou crossoveru aj dynamický a pro-šoférsky? Odpoveď na túto otázku nám dajú suché fakty.

Verzia Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce má na vlas rovnakú batériu, ako aj ostatné modely z koncernu Stellantis postavené na platforme STLA Small. Batéria má teda hrubú kapacitu len 54 kWh, čo patrí medzi tie menšie v segmente a z toho teda bude plynúť jedna nevýhoda, o ktorej si povieme nižšie.

Rozdielom je, že najvýkonnejší Junior má v porovnaní so základnou elektrickou verziou vylepšené chladenie. Pod kapotou, medzi prednými kolesami, sa nachádza nový elektromotor s výkonom 207 kW (280 k). Rovnako ako verzia so 156 elektrickými koňmi, aj tu elektromotor vyvinula spoločnosť Stellantis v spolupráci so spoločnosťou Nidec. Elektromotor je tu chladený olejom.

Čo trošku zamrzí je spotreba. Priemerne pri ľahkej nohe to je v lete cca 20,9 kWh/100 km a na jar 21,6 kWh/100 km a to rozhodne nie je málo, a bezpečný akčný rádius pri každodennom používaní činí zhruba 250 km. Lenže poviem to asi takto. Verzia Veloce nie je vôbec postavená na približovanie sa v tempe okolitého všedného života. Verzia Veloce je určená byť vždy a všade prvá. A teda pedál akcelerátora bude tlačený na spodný doraz podlahy naozaj často. Z toho teda vyplýva, že aj spotreba bude často vyššia a dojazd kratší ako udáva výrobca.

Tuhý podvozok, ale že až „fest“

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce má úplne iné naladenie podvozku. Tuhšie pružiny a špeciálne športové tlmiče s dvojitými hydraulickými ventilmi spôsobili, že svetlá výška poklesla v porovnaní s východzím modelom o 25 mm. A tak vám poviem, auto je skutočne tuhé a na naše slávne cesty občas až príliš, no stále je naladenie podvozka akceptovateľné. Je to značná daň za ultimátne športové náčinie v elektrickej podobe.

Podľa mňa je trošku škoda, že zadná náprava ostala s torznou priečkou. Aj keď vidím zmysel a pointu tohto jednoduchšieho riešenia. Ako mnohí z vás určite tušia, hot-hatche dôb minulých boli bežne v minulosti postavené s jednoduchou nápravou. A prečo? No prosto preto, že toto riešenie zvyšuje hravosť a stáčanie zadnej časti auta pri rýchlejšej agresívnej jazde. A nepotrebujete pritom ani brnkať do ručnej brzdy, aby zadok letel stranou. A navyše, ani sa to nedá, keďže Junior má elektrickú ručnú brzdu, ktorá v rýchlosti zabezpečí skôr núdzové zastavenie auta.

Na ceste sedí ako prikované

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce doslova šokuje obrovskou priľnavosťou pri rozjazde, a tiež v zákrutách, a to vďaka pneumatikám s rozmerom 225/40 R20. Ak ich raz zjazdíte, určite sa neoplatí šetriť na kaučukových papučiach.

Nemalou zaujímavosťou vo svete elektromobilov je aj športový mechanický diferenciál Torsen, ktorý dáva pri odľahčení jedného kolesa viac krútiaceho momentu na viac zaťažené koleso. Samozrejme, vrecková raketa drží do fyzikálneho limitu, ktorý môže byť rýchlo vrtkavý vzhľadom na podklad pod kolesami. Povedal by som to asi tak, že nerovnosti či dilatácie v rýchlej zákrute doslova neznáša.

Počas pokojnej jazdy je riadenie priame a skutočne presné s pomerom 14,6:1. V strednej polohe má vštepenú miernu vôľu , aby auto pri monotónnej jazde, napríklad na diaľnici, zbytočne vodiča nenútilo hrať sa s volantom.

A ešte aby som nezabudol na jednu vec. Sú nimi príplatkové geniálne športové sedadlá od firmy Sabelt. Za paket Sport, ktorý práve tieto sedadlá má, si síce musíte priplatiť 2 600 eur, no stoja za dodatočné rozbitie ešte jedného nasporeného prasiatka. Treba v elektrickom aute také výrazne bočne vedenie sedadiel? No podľa mňa sa vo verzii Veloce hodí každý centimeter štvorcový opory tela navyše pri prudkom prechádzaní zákrut. A ako bonus ešte aj fantasticky vyzerajú.

Predné sedadlá od značky Sabelt. Jednoznačne odporúčam si za nich priplatiť, ak ste bežnej európskej konfekčnej veľkosti. Neskutočne v zákrutách držia a sú komfortné zároveň.

Elektrická Alfa Romeo Junior Veloce jazdí fakt skvelo. Keďže som za tie roky vyskúšal už nejeden elektromobil, a mám s čím porovnať, tak pri jazde mi chýbala možnosť zmeny rekuperačného brzdenia pádlami pod volantom. Tie pod športovým volantom akože naozaj chýbajú. A navyše, okrem funkčného prvku by také veľké pádla pod volantom navodzovali oveľa silnejšiu športovú atmosféru na palube elektrického hot-crossoveru.

Čaro a sexepíl modelov Alfa Romeo bol vždy prešpikovaný do posledných detailov.

Brzdy, brzdičky

Pre Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce inžinieri brutálne zosilnili brzdový systém s gigantickými 380 mm prednými kotúčmi a 4-piestovými strmeňmi Brembo. Zadné brzdy nie sú až také pôsobivé, a v kombinácii s jednými z najkrajších diskov súčasnosti s rozmerom 20-palcov pôsobia v porovnaní s prednými obrami akosi neproporčne. A pri jazde ich silu aj riadne cítiť vďaka naladeniu predných bŕzd.

Čo však neujde pozornému oku na fotografiách, je pomerne rýchla hrdza na netrených plochách predných a zadných kotúčov. Je  to do istej miery len estetickou záležitosťou, aj keď taká výrazná líška pod takými dizajnovo naloženými kolesami mrzí. Samozrejme, drôtený kotúč, brúska, či vŕtačka, jedno poobedie a kozmetický nedostatok je navždy preč. Aby som bol presný, auto je v novinárskom parku zhruba rok a má za sebou 17 000 km. Ešte aby som bol presný a adresne kritický. Toto nie je chýba automobilky Alfa Romeo, ale dodávateľa brzdových komponentov.

Výrazná líška na nábojovej časti predných kotúčov za necelý rok používania je čisto estetickou záležitosťou. Alfa Romeo by však na dodávateľa kotúčov mala pritlačiť, aby sa niečo také na tak nádhernom aute za tak krátky čas a malý nájazd nedialo.

Veľmi často bude domovom nabíjačka, ale stojí to za to

Sú autá, ktoré vás nútia podvedome sa voziť viac a viac. Sú to autá, ktoré vás nútia hľadať dlhšiu cestu domov z práce. Pre moment, pre zážitok, pre pocit, pre relax, pre uvoľnenie…. A keď sa s Alfou začnete voziť presne tak, ako ju postavili, prídete na to, že najväčším kamošom bude nabíjací kábel. Úplne bez problémov plnú baterku vyvozíte za jeden stredne dlhý večer.

A ako dlho budú na seba napojený? To závisí podľa výkonu elektrickej siete, avšak Junior viac ako 100 kW prijať nevie. Vtedy nabitie z 20 na 80% trvá 27 minút. Pri použití 75 kW stanice nabitie z 10% na 100% trvá jednu hodinu a 40 minút. A to je pri rezkom športovom používaní a zostatkoch horúcej krvi v žilách jazdca za mňa trošku dlhá prestávka na tú krátku chvíľu, čo baterka zvláda jazdiť pod športovou záťažou.

Verdikt

Alfa Romeo Junior Veloce v elektrickom vyhotovení má skutočne niečo do seba, prečo by som ho v garáži chcel mať. V tomto segmente veľa konkurencie nie je, a rázom som si zaspomínal na dávnejší ostrý Hyundai Kona N. Mimochodom, na Slovensku sa ich predalo len zopár jednotiek kusov.

Pri pohľade na Junior Veloce sa zároveň modlím , aby koncern Stellantis zasiahol nejaký silný šok, alebo sa stal zázrak, a na vzdory neprajnej situácii vo svete áut pod prednú kapotu nasáčkovali aj plnohodnotný turbom nafúkaný spaľovací motor povedzme s objemom 2,0 litra, napr. z vysluhujúcej Giulie alebo Stelvia. A to by bolo čisté peklo, ktoré by dokonale využilo potenciál auta.

Poďme ale od sna k realite. Elektromotory Stellantis majú z objektívneho pohľadu štatistiky miernu nadspotrebu elektrickej energie. To v praxi s maličkou baterkou znamená reálne relatívne nízky akčný rádius do 200 – 250 km. Do mesta to určite stačí, ale na behačky v akčnom tempe z kraja do kraja už za mňa v zime nastupujú silné obmedzenia. A to sa ešte nebavíme o dynamických prejazdoch kopcov či inak jazdecky zaujímavých ciest. K tomu cenovka cez 50 000 eur dá chrobáka do hlavy…

Ale čert ber fakty a čísla v kalkulačke. Kedykoľvek si nadobudnutie takého auta vieme obhájiť známou reklamnou kampaňou na sladený nápoj: Ak ju miluješ, nie je čo riešiť. A práve takto sa na Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce musíme všetci pozerať.

Technické údaje Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek