TEST Hyundai Ioniq 9: Kórejci už elitu nedobiehajú, oni ju s týmto modelom predbehli
Niekedy luxus nepotrebuje kričať, aby ho bolo počuť. Hyundai Ioniq 9 prišiel na trh ako tichý, ale mimoriadne sebavedomý hráč, ktorý ponúka sedem plnohodnotných miest a dojazd, ktorý konečne dáva zmysel aj pri rodinných expedíciách. V revíri, kde si brúsia zuby mená ako Volvo EX90 či technicky spriaznená Kia EV9, pôsobí Ioniq 9 ako tá najviac upokojujúca voľba.
Hyundai si s modelom Ioniq 9 jasne pýta pozornosť veľkých rodín. Ide o najväčší a zároveň najambicióznejší elektromobil, aký kedy zišiel z výrobných liniek značky. Vlajková loď v pravom zmysle slova, vstúpila do segmentu, kde sa chyby neodpúšťajú. Trh s veľkými elektrickými SUV so siedmimi sedadlami je dnes preplnený silnými menami a každý z konkurentov hrá na inú strunu.
Volvo EX90 je chladný severský aristokrat posadnutý bezpečnosťou. Kia EV9 zdieľa s Hyundaiom rovnakú genetiku, no obliekla si ostrejší, futuristický kabát. A Peugeot E-5008? Ten zostáva pragmatickou vstupenkou do sveta sedemmiestnych elektromobilov pre tých, ktorí pozorne sledujú cenovku. Ioniq 9 si medzi týmito extrémami vykolíkoval vlastné územie.
Keď sa auto nafúkne do takýchto rozmerov, vnútorná architektúra sa stáva jeho hlavným argumentom. Napríklad VW ID. Buzz je v tomto smere génius, jeho „tostovačový“ tvar vyťažil z podlahy maximum. Lenže Buzz vás vždy bude jemne upomínať na svoj dodávkový pôvod, hoci v tom najsympatickejšom balení.
Hyundai Ioniq 9 na to ide inak. Je to klasické, majestátne SUV, ktoré vás obklopí atmosférou luxusnej obývačky. Hoci si v mestských uličkách vyžaduje pevnú ruku a parkovacie miesta si premeriavate s rešpektom, na ceste nepôsobí tak ťažkopádne ako Buzz a vizuálne je jemnejší než „vysekaná“ Kia EV9.
Skutočné čaro sa však odkrýva v treťom rade. Hyundai tu nerobil kompromisy. Nie je to žiadna núdzová lavica pre deti, ale o plnohodnotnú zónu, kde sa nebudú sťažovať ani dospelí. Vlastné vetranie, držiaky na nápoje a USB porty v každom rohu robia z Ioniqu 9 kráľa rodinnej logistiky.
Najviac ma však teší, že posádka vzadu neukradla miesto batožine. Aj v plnom obsadení máte k dispozícii 338 litrov (viac než v mnohých hatchbackoch). Ak posledné dve sedadlá schováte do podlahy, vznikne jaskyňa s objemom 916 litrov, pričom druhý rad zostáva kráľovsky priestranný. Peugeot E-5008 je síce lacnejší, no pri porovnaní miesta v poslednom rade a variability kufra je to jednoducho nižšia liga. Tu si platíte za priestor aj luxus.
Kabína s americkým rozmachom
Po usadnutí za volant vás okamžite trafí ten „veľký pocit“. Ioniq 9 má v sebe kus americkej DNA. Všetko je masívne, široké a dimenzované na maximálny komfort. Strohý minimalizmus Volva by ste tu hľadali márne. Hyundai pochopil, že v reálnom živote chcete skutočné tlačidlá, ktoré ovládate poslepiačky, a nie nekonečné pátranie v hĺbke dotykových displejov.
Aj keď sa bez podponúk úplne nezaobídete, napríklad pri deaktivácii povinného zvukového upozornenia na rýchlosť, orientácia v systéme je logická a rýchla. Multimediálne rozhranie a obrazovky sú identické s tými v Kii EV9, čo znamená vysoké rozlíšenie, dobrú čitateľnosť a intuitívne ovládanie bez zbytočných technických manévrov. Kvalita spracovania a použitých materiálov je konzistentne vysoká. Áno, nedosahuje úplne úroveň Volva EX90 či BMW iX, no zároveň pôsobí hodnotnejšie než dnes už mierne vyblednutý interiér ID. Buzzu. Logicky sa najviac približuje ku Kii EV9.
A práve tu prichádza jeden z mála detailov, kde Ioniq 9 trochu zakopáva. Kombinácia materiálov pôsobí miestami rozpačito. Kovová polica v palubnej doske si úplne nerozumie s imitáciou dreva a panel s tlačidlami bude pre niekoho až zbytočne preplnený. Nie je to zásadný problém, skôr estetická výhrada, no v priamom porovnaní pôsobí interiér EV9 vizuálne vyváženejšie.
Technológia bez výhovoriek
Hyundai Ioniq 9 je momentálne dostupný len s jednou batériou, no ide o riešenie, ktoré si sebavedome vystačí samo. Využiteľná kapacita 107 kWh (110,3 kWh brutto) sa radí na vrchol triedy a je citeľne vyššia než veľká batéria v Kii EV9 s kapacitou 98 kWh, pričom tá je navyše dostupná aj v menšej, cenovo priaznivejšej verzii so 76 kWh. Spoločným menovateľom týchto modelov je 800-voltová architektúra, ktorá je dnes jednou z najväčších výhod koncernu Hyundai–Kia.
V praxi to znamená mimoriadne rýchle nabíjanie. Ioniq 9 zvládne nabíjací výkon až okolo 233 kW, čo sa počas testu prejavilo presne tak, ako som dúfala. Podobne ako pri teste Kie EV9, nabíjacia krivka nepôsobí nervózne ani prehnane ambiciózne, no výsledok je veľmi presvedčivý. Z 10 na 80 percent sa batéria dostane približne za 25 minút. Pre modely ako ID. Buzz či Peugeot E-5008 je to skôr nedosiahnuteľný sen, a to sa bavíme o podmienkach, ktoré neboli nijako ideálne.
Spotreba je však trochu iná kapitola. Testované vozidlo s výkonom 314 kW (428 koní) a pohonom všetkých kolies si počas týždňa intenzívnej diaľničnej prevádzky vypýtalo v priemere 23 kWh na 100 kilometrov. To v praxi znamená reálny dojazd okolo 450 kilometrov, čo je v chladnejšom počasí a pri vyšších rýchlostiach solídny výsledok. Zároveň je však férové priznať, že ide o hodnotu výrazne vyššiu než deklarovaných 20,6 kWh/100 km.
Komfort starej školy
Diaľničné presuny nebývajú náročné len preto, že sú dlhé. V prípade Hyundai Ioniq 9 ich človek absolvuje aj preto, že v ňom jednoducho chce zostať. Nemusíte si robiť prestávky častejšie, než je nutné. Na diaľnici sa naplno prejaví jeho výška aj šírka. V pravom jazdnom pruhu pôsobí Ioniq 9 suverénne a pokojne, ako zaoceánsky parník. Filtruje nerovnosti s takým prehľadom, že svet vonku pôsobí vzdialene. Menšie autá vám akoby automaticky ustupovali z cesty. Nie z agresivity, ale z prirodzeného rešpektu k veľkosti a pokoju, ktorý toto SUV vyžaruje.
Stačí však zísť z diaľnice a tempo sa prirodzene zmení. Tu už sa pripomenie hmotnosť, ale Ioniq 9 sa to nesnaží maskovať technickými trikmi. Prekvapivo neponúka vzduchové odpruženie ani aktívne stabilizátory, takže v zákrutách sa karoséria nakloní presne tak, ako by ste od auta tejto veľkosti čakali. Na úzkych cestách rýchlo zistíte, že šoférujete niečo skutočne rozmerné.
Určitú úľavu prináša vypnutie asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, ktorý má tendenciu byť až príliš opatrný a občas nadhodnocuje šírku už aj tak veľkého auta. Po jeho deaktivovaní je Ioniq 9 pokojnejší a vodič má lepší pocit kontroly nad tým, kde presne sa v jazdnom pruhu nachádza.
Bez tejto asistencie je vnímanie auta prekvapivo čitateľné. Ioniq 9 sa dá celkom presne usadiť do zákruty, najmä vďaka vysokej pozícii za volantom, ľahkému riadeniu a veľmi dobre fungujúcej 360-stupňovej kamere. V ideálnom svete by sa mi páčilo, keby bolo k dispozícii aj natáčanie zadných kolies, pretože polomer otáčania pôsobí miestami trochu neohrabane a keď sa na vás niekto na parkovisku nalepí trochu bližšie ako by sa patrilo, budete točiť volantom ostošesť. Nuž, komfort a veľkosť majú svoju cenu.
Kritici budú namietať, že Hyundai je drahý, no porovnaním s konkurenciou sa táto výhrada rýchlo rozplynie. Volkswagen ID. Buzz je síce lacnejší a praktickejší, no obmedzený 400V systémom a spotrebou, ktorá môže byť na diaľniciach likvidačná. Volvo EX90 je zase výrazne drahšie, ale v reálnom živote ani priestrannejšie, ani efektívnejšie nie je.
Najťažším konkurentom zostáva Kia EV9, ktorá zdieľa mnoho technických a dizajnových riešení s Ioniq 9. Voľba medzi nimi sa môže zúžiť na osobný vkus. EV9 má odvážnejší exteriér, harmonickejší interiér a nižšiu počiatočnú cenu za variant Long Range. Pre rodiny, ktoré si najmä vážia priestrannosť, dojazd a pohodlie, môže byť rozhodovanie príjemne zložité.
Verdikt
Hyundai Ioniq 9 prináša veľmi príjemnú rovnováhu. Je priestranný, technologicky vyspelý a prekvapivo luxusný na pomery značky Hyundai. Dokáže maximalizovať vnútorný priestor bez toho, aby pôsobil ako dodávka alebo akvárium, jazdí pohodlne a bezpečne, a s päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov je to takmer nezničiteľný spoločník na dlhé roky.
Ak hľadáte technologický manifest, možno pôjdete ku Kii. Ak túžite po nostalgii, zvolíte Buzz. Ale ak hľadáte auto, ktoré jednoducho funguje, hýčka vás a dáva vám pocit, že ste za svoje peniaze dostali maximum možného, Ioniq 9 je momentálne kráľom pragmatického luxusu. Hyundai už nepotrebuje dobiehať elitu, on ju práve v mnohom predbehol.
Technické údaje Ford E-Tourneo Courier Titanium 44 kWh
| Kombinovaný výkon |
314 kW (428 k)
|
| Maximálny krútiaci moment |
700 Nm
|
| Elektrický dojazd podľa WLTP | 600 km |
| Maximálna rýchlosť |
200 km/h
|
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) |
5 060 × 1 980 × 1 790 mm
|
| Rázvor |
3 130 mm
|
| Spotreba (podľa WLTP) |
20,6 kWh/100 km
|
| Spotreba (počas testu) |
24,3 kWh/100 km
|
| Prevádzková hmotnosť | 2 610 – 2 744 kg |
| Rýchlosť nabíjania z 10-80 % |
24 minút
|
| Objem batožinového priestoru |
338 / 2 419 l
|
| Cena verzie od |
85 950 €
|
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
