Test

TEST Peugeot 5008 1,2 Hybrid: Dokáže 7-miestny obor reálne jazdiť za 6 litrov?

Keďže elektrický Peugeot e-5008 už prešiel redakčným testom počas oficiálneho uvedenia na trh, nebudem sa detailne pitvať v dizajne. Platí totiž pre všetky verzie bez ohľadu na typ pohonu, čo je vlastne dobrá správa. Peugeot sa rozhodol nerozlišovať „ekologických“ a „klasických“ zákazníkov vizuálne, a to je sympatické.

Krátky návrat do minulosti však stojí za to. Peugeot 5008 začínal ako kompaktné MPV, viac-menej technicky aj myšlienkovo prepojené s modelom 3008, ktorý bol v tom čase označovaný za crossover, teda niečo medzi rodinným vanom a SUV. Vtedajší 5008 slúžil ako alternatíva k sedemmiestnemu Renaultu Scénic tretej generácie a staval najmä na praktickosti, nie na emóciách.

Dnes je situácia úplne iná. Aktuálna generácia 5008 sa bez rozpakov hlási k SUV línii, pôsobí sebavedomejšie, dospelejšie a dovolím si povedať aj atraktívnejšie než kedykoľvek predtým. V porovnaní s modelom 3008 je síce menej hravá, ale viac reprezentatívna. Nehrá sa na dizajnový experiment, skôr ponúka vizuálnu istotu, ktorá má osloviť rodiny aj firemných zákazníkov. A presne to jej ide celkom dobre.

V roku 2017 Peugeot urobil pomerne zásadný rez a prehodnotil svoju stratégiu pri modeloch 3008 aj 5008. Oba sa definitívne rozlúčili s nejasnou identitou a stali sa tým, čím dnes bez pochýb sú – plnohodnotnými SUV. Najmä druhá generácia modelu 5008 ukázala, že tento krok nebol len dizajnovým experimentom, ale premysleným ťahom. Auto sa objavilo ako predĺžená verzia 3008, schopná konkurovať etablovaným menám ako Renault Koleos či Volkswagen Tiguan Allspace.

A zákazníci to ocenili. Takmer 700-tisíc predaných kusov druhej generácie 5008 je jasným dôkazom, že Peugeot presne odhadol, čo trh chce. A tak prišlo priestranné rodinné SUV, ktoré pôsobí ako plnohodnotná voľba. Úspech neprišiel náhodou a značka si ho bola dobre vedomá.

Minulý rok prišla na scénu tretia generácia dvojice 3008 – 5008, pričom Peugeot sa tentoraz rozhodol oba modely viditeľnejšie odlíšiť. Kým nový Peugeot 3008 dostal výrazne sklonenú líniu strechy a flirtuje so svetom fastbackov, 5008 zostáva nohami pevne na zemi. Zachoval si hranatejšie proporcie, praktickejší tvar karosérie a, čo je kľúčové, plnohodnotné sedemmiestne usporiadanie.

Paradoxne tak nový 5008 pôsobí konzervatívnejšie než jeho menší súrodenec, no nemyslím to vôbec negatívne. Práve naopak. V kontexte odvážneho a miestami až provokatívneho dizajnu modelu 3008 je umiernenejší vzhľad 5008 možno tým najrozumnejším riešením. Tento model totiž cieli na klientelu, ktorá nehľadá dizajnový manifest, ale funkčné, reprezentatívne a rodinne orientované SUV.

Známe prostredie, nové detaily

Ako sa dalo čakať, Peugeot 5008 a 3008 zdieľajú rovnakú palubnú dosku. Po nasadnutí mám okamžite pocit, že som vstúpila do známeho prostredia, teda do typického kokpitu, na ktorom si Peugeot v posledných rokoch vybudoval vlastný rukopis. Nová generácia pôsobí vzdušnejšie a menej stiesnene než predtým. Práca s ovládacími prvkami je prirodzenejšia a celkový dojem z interiéru je dospelejší.

K tomu prispieva aj svetlejšie ladenie kabíny, kde sivá látka príjemne rozjasňuje interiér a odľahčuje ho, to je pri veľkom rodinnom SUV vždy vítaný bonus. 5008 v tomto smere nepôsobí ťažkopádne ani fádne, skôr civilne a moderne, bez snahy silou-mocou ohúriť.

Nie všetko je však bez výhrad. Malý volant, typický pre Peugeot, mi opäť pripomenul, že ergonómia je tu otázkou kompromisu. V mojom prípade bol umiestnený trochu nižšie, než by som si želala, a v závislosti od polohy sedadla dokázal zakryť časť digitálneho prístrojového štítu. Niekomu to vyhovuje, inému menej, to si treba vyskúšať na vlastnej koži. 

Zvláštny dojem vo mne zanechali aj tlačidlá na volante, ktorým občas chýbala jednoznačná odozva. O to väčší kontrast vytvárajú haptické ovládače i-Toggles pod centrálnou obrazovkou, ktoré sú zasa naopak až príliš horlivé. Niekedy stačil letmý dotyk a už som sa zahrabala kdesi v menu.

Samotný infotainment má moderný, vizuálne príťažlivý dizajn a logicky usporiadané menu. Oceňujem, že sa v ňom netreba strácať a základné funkcie sú dostupné rýchlo. Žiaľ, počas testu sa systém nevyhol miernej pomalosti, občasnej neochote reagovať na dotyk a v jednom prípade si navigácia vyžiadala viacero pokusov na zrušenie trasy. Nie je to dramatické, no pri aute tejto kategórie by som predsa len čakala o niečo väčšiu suverenitu.

Zadné sedadlá berú rodinu vážne

Pri rodinnom SUV s ambíciou odviezť sedem cestujúcich rozhodujú detaily a práve tu má Peugeot 5008 zvyk príjemne prekvapiť. Dôležitý fakt hneď na úvod – sedem sedadiel máte dostupných vo všetkých motorizáciách, čo nie je žiadna samozrejmosť. Aspoň na našom trhu.

V novej generácii sa modularita posunula správnym smerom. Slávne samostatné kreslá v druhom rade, ktoré mali svoje čaro, ale aj obmedzenia, nahradila delená posuvná lavica v pomere 1/3 – 2/3 s operadlami nastaviteľnými v rozložení 40/20/40. V praxi tak máte viac priestoru pre cestujúcich po stranách a o niečo menej komfortu pre toho v strede, ale priznajme si, to je daň, ktorú si vyberá väčšina rodinných áut.

Lavica sa dá posúvať v rozsahu 15 centimetrov, takže si môžete vybrať, či chcete viac miesta pre kolená v druhom alebo treťom rade, alebo radšej väčší kufor. A práve tretí rad si zaslúži pochvalu. Nejde o núdzové výklopné sedadlá, ale o dve plnohodnotné miesta, na ktorých sa dá cestovať aj dlhšie než len do kostola. Prístup k nim je navyše riešený jednoduchým a intuitívnym sklápacím mechanizmom, ktorý funguje rýchlo a bez nervov.

Väčšina cestujúcich sa tu bude cítiť pohodlne, aj keď treba zostať realistický. Ak meriate okolo 190 cm, nebude to vaša obývačka na kolesách. Pre deti, tínedžerov či dospelých na bežné presuny je však priestor viac než slušný a v tejto triede skôr nadpriemerný.

Aj batožinový priestor patrí medzi silné stránky modelu 5008. V päťmiestnej konfigurácii ponúka 748 litrov, čo je hodnota, ktorá bez problémov pohltí kočík, nákup aj víkendovú výbavu. So siedmimi sedadlami v prevádzke klesne objem na 259 litrov. Nie je to žiadne ohromné číslo, ale stále použiteľné minimum. Po sklopení všetkých sedadiel sa kufor zmení na rovnú nakladaciu plochu s objemom 1 815 litrov, ktorá už znesie aj menší sťahovací maratón. Príjemným bonusom je aj 80-litrový úložný priestor pod podlahou, ktorý sa hodí na káble, povinnú výbavu alebo veci, ktoré chcete mať po ruke, ale nie na očiach.

Menej verzií, menej dilemy

Peugeot sa pri modeli 5008 Hybrid 136 rozhodol pre pomerne priamočiary prístup. V snahe zjednodušiť konfiguráciu (a zrejme aj rozhodovanie zákazníkov) ponúka toto SUV iba v dvoch výbavových stupňoch. Ide o stratégiu, ktorú v poslednom období preberajú aj niektorí nemeckí výrobcovia, a v praxi má jednu veľkú výhodu. Vy strávite menej času v cenníku a máte istotu, že už základ bude dávať zmysel.

Vstupnou bránou do sveta 5008 je výbava Allure, dostupná od 34 490 eur (podľa aktuálnej zvýhodnenej ponuky). Už v tomto prípade ide o veľmi solídny základ, ktorý nepôsobí ochudobnene. Nechýbajú LED svetlomety, dvojica 10-palcových obrazoviek pred vodičom, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, cúvacia kamera so zadným parkovacím asistentom, trojzónová automatická klimatizácia, tempomat, čítanie dopravných značiek ani kompletný balík základných asistenčných systémov. Praktické plusové body zbiera aj bezkľúčový vstup a štartovanie, vyhrievané elektrické spätné zrkadlá a 19-palcové disky. Inými slovami, nič zásadné tu nechýba.

Testovaný kus však prišiel vo vyššej výbave GT, ktorá štartuje na sume 37 490 eur a posúva 5008 o triedu vyššie. Pridáva Pixel LED svetlomety, výrazný 21-palcový panoramatický i-Cockpit, pripojenú navigáciu s plánovačom trás, digitálne i-Toggles, bezdrôtové nabíjanie smartfónu a adaptívny tempomat. Komfort zvyšuje aj predný parkovací asistent, inteligentné prepínanie diaľkových svetiel, elektricky ovládané veko kufra s bezdotykovým ovládaním či vyhrievaný volant. To všetko dopĺňajú 20-palcové disky, ktoré síce nepatria medzi komfortné minimum, ale k vizuálu auta sa hodia viac než dobre.

Výsledkom je ponuka, ktorá je prehľadná, logická a, čo je dnes možno najdôležitejšie, nezahlcuje zákazníka zbytočnými rozhodnutiami. Buď chcete rozumný základ, alebo plnohodnotne vybavené rodinné SUV bez potreby dlhého zaškrtávania v konfigurátore.

Má slabý výkon? 

Prejdime k technike a začnime tým, čo pri veľkom rodinnom SUV zaujíma takmer každého ako prvé. Hybridná jednotka s výkonom 107 kW na mňa už predtým urobila dobrý dojem v Opli, kde pôsobila svižne a presvedčivo. V prípade Peugeotu 5008 sa však karta logicky trochu obracia. Toto je predsa len väčšie, vyššie a takmer 1,8 tony vážiace auto, a to sa jednoducho nedá oklamať.

Základom zostáva 1,2-litrový trojvalec (áno, PureTech, ale v citeľne prepracovanej podobe), ktorý sa v menších autách cíti ako doma. V sedemmiestnom SUV však narazí na svoje limity skôr, než by si vodič možno prial. Našťastie mu výrazne pomáha elektromotor s výkonom 28 koní, vďaka ktorému je rozjazd plynulejší a mestská jazda príjemne tichá. Navyše, malá 1 kWh batéria umožňuje krátke presuny v čisto elektrickom režim, hlavne pri parkovaní alebo v pomaly sa vlečúcej mestskej premávke.

Problém prichádza mimo mesta. Na okreskách a najmä pri predbiehaní už motor pracuje citeľne viac, otáčky rastú a s nimi aj hlučnosť. Nejde o lenivosť, motor sa snaží, ale fyziku neoklame. Výkonová rezerva jednoducho nie je veľká a ak chcete z auta dostať trochu viac elánu, športový režim sa stáva takmer povinnou voľbou.

Z toho vyplýva aj celkový charakter pohonu. Peugeot 5008 Hybrid 136 má rád plynulý štýl jazdy, pokojné tempo a vodiča, ktorý sa neponáhľa. A to vlastne nie je výčitka. Ak sa naladíte na jeho rytmus, odmení sa istotou na ceste a kultivovaným prejavom, ku ktorému sa ešte vrátim.

A teraz dobrá správa. Spotreba paliva je jedným z najväčších tromfov tohto pohonu. Počítala som s tým, že oproti ľahšej Astre pôjdu čísla hore. Ale len mierne. Priemer 6 l/100 km na trase dlhej približne 450 kilometrov považujem za veľmi slušný výsledok. Na diaľnici sa spotreba ustálila okolo 7 litrov, čo je vzhľadom na veľkosť auta a jeho zameranie viac než akceptovateľné.

Výkon teda nie je silnou stránkou 5008 Hybrid. Efektivita áno. A v tomto prípade ide o vedomý kompromis, nie o konštrukčnú chybu.

Jazda, ktorá stále baví

Peugeot si svoje meno v oblasti podvozkov vybudoval zaslúžene, a hybridná verzia 5008 to len potvrdzuje. Auto pôsobí vyvážene a proporčne, a to najmä preto, že je takmer o 500 kg ľahšie ako elektrická verzia, ktorú sme testovali pred časom. Rozdiel je citeľný.

Jazda je plynulá a pohodlná, zákruty prechádza bez námahy, predná časť auta je pomerne presná a aj pri vyšších rýchlostiach sa karoséria nakláňa len minimálne. Na úzkych cestách si dokážete vychutnať pocit kontroly a istoty, aj keď veľkosť volantu môže byť pre niekoho drobnou nepríjemnosťou.

Odpruženie je dobre filtrované a kalibrované, drobné nerovnosti a výmole na ceste prakticky necítite. Jediným miestom, kde sa pripomenie hmotnosť auta, je tretí rad sedadiel, ale inak 5008 ostáva veľmi pohodlným rodinným SUV.

Tak trochu osamelý

V porovnaní s konkurenciou je Peugeot 5008 Hybrid 136 jasne najlacnejším kandidátom v triede, no zároveň aj najmenej výkonným. V tejto cenovej kategórii čelí ostrej konkurencii. Napríklad Renault Espace, ktorý dnes spadá do segmentu D SUV, ktorý má sofistikovanejší hybridný systém a umožňuje dlhšiu jazdu v čisto elektrickom režime a tým efektívnejšie šetrí palivo. A výkon 200 koní je, pravda, výraznejší a jazda v ňom dynamickejšia.

Ďalším porovnateľným modelom je Škoda Kodiaq, ktorá rovnako ponúka 5 alebo 7 miest. Jeho 150-koňový 4-valec s mild-hybridom sa technicky najviac približuje k Peugeotu 5008. A potom je tu Nissan X-Trail, japonské SUV s hybridným pohonom a výkonom 213 koní. Ten síce ponúka viac sily, ale ovládanie je mierne zložitejšie a spotreba paliva vyššia. Navyše, prístup k siedmym sedadlám je v jeho prípade viazaný na verziu s pohonom všetkých kolies, čo zvyšuje cenu a znižuje praktickosť.

Peugeot 5008 Hybrid 136 tak pôsobí trochu osamelo vo svojom segmente. Je cenovo atraktívny, praktický a komfortný, no s výkonom, ktorý poteší hlavne umiernených vodičov, ktorí hľadajú pohodlné rodinné SUV.

Verdikt

Cenovo je Peugeot 5008 Hybrid 136 naozaj atraktívn. Ako jediné 7-miestne kompaktné SUV vo svojej triede sa zmestí pod hranicu 35 000 eur. Zároveň si zachováva väčšinu technológií elektrickej verzie a dve dostupné úrovne výbavy, čo umožňuje vybrať si variant, ktorý vám najviac vyhovuje.

Na ceste pôsobí pokojne a stabilne, s ovládaním, ktoré nenúti vodiča premáhať sa s hmotnosťou auta, a spotreba paliva zostáva príjemne nízka. Jediným kompromisom na zváženie je motor. Vzhľadom na 1 780 kg sa musí namáhať viac, najmä pri prudšej akcelerácii, keď je auto plne naložené pasažiermi alebo batožinou na dovolenku. Inými slovami, rýchlostného démona nečakajte. 5008 Hybrid 136 ale zostáva veľmi vyváženou voľbou pre rodiny, ktoré hľadajú pohodlné, praktické a technicky moderné SUV s primeranou cenou. A pri tom všetkom dokáže stále potešiť – aj keď len pokojnou, rozvážnou jazdou.

Technické údaje Peugeot 5008 1,2 Hybrid 145k GT

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!

» Eva Bednáriková