Zimný test dojazdu 31 elektromobilov: dojazd sa skrátil, ale nie je to žiadna tragédia

Batérie, recyklácia, regenerácia

Trakčné akumulátory v elektromobiloch. Niektorým sa už pri prečítaní týchto slov ľudovo otvára nožík vo vrecku, pretože si s nimi asociujú dlhé hodiny strávené zápasmi s neznámymi ľuďmi na internete o to, ako veľmi sú batérie v týchto vozidlách neekologické a neudržateľné. Je však pravda, že práve aktuálne používané technológie trakčných akumulátorov sú sporným bodom pri presadzovaní elektromobility.

Samotné elektrické pohony nespochybňuje azda nikto, pretože motor s účinnosťou okolo 80-90 percent je snom každého konštruktéra a priamo sa premieta do znížených nákladov na prevádzku vozidla u samotného motoristu. Robustné vysokonapäťové elektromotory s výkonom nad 1 MW dokonca dosahujú účinnosť až 95 percent, čo je ďaleko aj za teoretickými možnosťami spaľovacích motorov.

Elektrické motory sú dnes dostupné, malé, ľahké a výkonné, navyše prakticky bezúdržbové a vydržia slúžiť nesmierne dlho. Naopak, problémové sú akumulátory, ktoré sú spravidla ťažké, drahé a používajú materiály z pochybne získaných zdrojov.

Spotrebitelia majú obavy o životnosť batérií, navyše sú nezodpovedané otázky spojené s ich ďalším spracovaním oprávnené. Veľa sa hovorí o recyklácii akumulátorov, aj keď odborníci sa zhodujú na tom, že jednou zo správnych ciest je regenerácia batérií z elektromobilov, ako plánuje robiť slovenská firma už o niekoľko rokov v Dubnici nad Váhom.

Prečítajte si aj:

---

V Dubnici nad Váhom sa budú regenerovať batérie z elektromobilov. Má byť lepšia ako recyklácia

Slovenská spoločnosť začne pri Dubnici nad Váhom s regeneráciou použitých trakčných akumulátorov z elektromobilov, aby im zabezpečila plnohodnotnú použiteľnosť aj po tom, čo skončí ich fabrická záruka od automobilky.

ERIK STRÍŽ

---

Porovnanie dojazdu elektromobilov

Významným problémom moderných elektromobilov je tiež reálny dojazd a citlivosť akumulátorov a elektrických pohonov na teplotu. Z tohto dôvodu majú elektromobily vyspelý teplotný manažment, ktorý podľa potreby vyhrieva alebo chladí akumulátory a stará sa tak o ich optimálnu funkčnosť. Napriek tomu sa výrobcom nedarí v praxi dosahovať také dojazdy elektromobilov, ktoré im vyšli v štandardizovanej metodike spotreby WLTP.

Zvykli sme si, že údaj vyplývajúci z metodiky WLTP je obyčajne veľkosysý k výrobcovi, ale často nedosiahnuteľný v reálnych podmienkach. Je to celkom prirodzené, pretože štandardizácia nikdy nemôže celkom zohľadniť reálie na cestách. Nezabúdajme na to, že obyčajne nejazdíme za ideálnych teplotných podmienok a iba málokedy najvyššími dovolenými rýchlosťami, čo má potenciál spotrebu zvýšiť a skrátiť dojazd.

Na to, ako veľmi sa môžu líšiť hodnoty namerané podľa WLTP od reality, sa pozreli Nóri vo veľkom porovnávacom teste dojazdu elektromobilov. Nórske automobilové združenie NAF a magazín MOTOR otestovali celkom 31 elektromobilov. Zaujímal ich ako dojazd, tak odchýlka od hodnoty, ktorú výrobca uvádza v katalógoch.

Ako sa testovalo

Všetky autá opustili garáž v Osle, kde bola teplota 10 až 15 stupňov Celzia. Trasa začínala vo výške sedem metrov nad morom a po 450 km boli autá už vo výške nad 1000 metrov nad morom. O 12 kilometrov neskôr autá čakalo prudké klesanie, ktoré umožnilo trochu dobiť batérie. Nie všetkým modelom sa však k nemu podarilo dostať. Testovacia trasa bola náročná pre veľké prevýšenia a nízku teplotu, ktorá sa pohybovala v pomerne širokom rozpätí od -10 do 0 stupňov Celzia.