Prvá jazda na Hyundai Bayon: aká je pravda o vnútornom priestore a výkone trojvalcov?

• Hyundai Bayon je najnovší model značky pre európsky trh, vyrába sa v Turecku (Hyundai Assan O.S.)
• Na Slovensku sa už predáva od akciových 14 490 eur (cenník Hyundai Bayon tu) vo verzii s motorom 1,2i (62 kW)
• Najlepšie vybavený model je mild-hybrid 1,0 T-GDi MHEV STYLE za akciových 20 890 eur
• V predaji je aj s dvojspojkovou automatickou prevodovkou 7DTC 
• Vyskúšali sme verziu s benzínovým motorom 1.0 T-GDi s max. výkonom 73,50 kW s automatickou prevodovkou

Myslíte si, že trh s novými automobilmi je už presýtený a nemá preto zmysel uvádzať na trh nový model crossoveru či SUV? Omyl. Koľko ľudí, toľko chutí a komukoľvek bude vyhovovať vzhľad, vnútorný priestor, výbava a cena, ten si kúpi aj úplne nový model. Mimochodom, vytvorený špeciálne pre Európu.

Prečo práve Bayon?

Názov Bayon znie exoticky, v skutočnosti je jeho názov odvodený od francúzskeho mestečka Bayonne pri hranici so Španielskom a v portfóliu značky Hyundai si vypĺňa jedno z posledných voľných miest. Chýba snáď už len shooting brake. Ide o crossover vychádzajúci z kompaktného modelu i20, teda konkuruje napríklad Kii Stonic, ktorá je postavená na Riu, alebo Fordu Ecosport či Škode Kamiq.

Hyundai pri návrhu mena Bayon pokračoval v nepravidelnej tradícii pomenúvania svojich SUV podľa atraktívnych miest. Najpopulárnejšie SUV Tucson je pomenované podľa mesta v americkej Arizone, Santa Fe v Novom Mexiku asi nie je potrebné zvlášť predstavovať. Výnimkou je Kona, ale aj v Indii predávaný model Venue.

Kľúčové vlastnosti

• ponúka výhradne benzínové motory, základom je atmosférický (bez turba) 1,2 MPi, ďalšie sú litrové trojvalce;
• nami testovaný model mal trojvalec s max. výkonom 73,50 kW
• základom je manuálna 6-stupňová prevodovka, k dispozícii je aj inteligentná prevodovka 6 iMT a tiež automat DTC;
• Hyundai Bayon rozmery: 4 180 × 1 775 × 1 500 mm (so strešnými lyžinami, ktoré sú už v sériovej výbave);
• rázvor má kompaktnú dĺžku 2 580 mm;
• minimálna svetlá výška podvozka je 165 mm, je vyšší o 2,5 centimetra ako Kona;
• Vpredu je tradične náprava typu MacPherson, vzadu sú spriahnutá náprava so skrutnou priečkou;
• batožinový priestor dosahuje až 411 litrov, po sklopení sedadiel 1 205 litrov.

Nešportový crossover, nešportový zvuk

Hyundai Bayon som si prevzal na obed a za niekoľko hodín som prešiel diaľnice, okresky aj mestské cesty, pričom ma zaujímalo aj správanie vozidla na kľukatých cestičkách Pezinskej Baby.

Aj so slabším benzínovým turbom (max. 74 kW, ešte v predaji aj 88 kW) jazdí Bayon svižne, dvojspojkový automat radí hladko, rozhodne motor nepodtáča ani pri výjazde do kopca. Práve na Babe som ocenil solídnu pružnosť motora, ten je totiž schopný aj z 1 500 ot./min. zrýchliť na diaľničnú rýchlosť a váhať nanajvýš pol sekundy. Najlepšie zaberá v spektre otáčok od 3 000 vyššie, na predné kolesá posiela najvyšší výkon pri 6 000 ot./min.

Akustický prejav trojvalca nenadchne, ale pri miernej jazde sa prejavuje kultivovane, najmä pri zapnutom ekologickom a komfortnom jazdnom režime. Naopak, pri státí na voľnobehu rozvibruje interiér a keď si pomocou tlačidla výberu jazdných režimov zvolíte ten s názvom SPORT, ktorý zafarbí grafiku prístrojového panela do čierno-červenej schémy, takisto budete počuť motor intenzívnejšie - je to ale prvoplánovaný efekt, veľmi rýchlo si uvedomíte, že vám tento trojvalcový rachot skôr prekáža.

Mäkký podvozok je stvorený pre pokojnú jazdu, dynamický jazdný štýl zvláda o niečo horšie

Podvozok pripomína viac ten v Kone, než v i20, čím sa azda najviac odlišuje od kompaktného hatchbacku.

Crossover Bayon sa v zákrutách nakláňa, pri brzdení viditeľne klesne kapota. Chválim tlmiče s mäkkými dorazmi a tiež jazdné režimy DRIVE MODE, ktoré v podstatnej miere ovplyvňujú pohon - avšak nie podvozok, v tejto cenovej relácii s adaptívnym tlmením nepočítajte. Čo sa mení spolu s jazdnými módmi, sú reakcie prevodovky, sprostredkovane motora, na stlačenie akceleračného pedála.

Obratnosť a dynamika sú na dobrej úrovni a riadenie je preposilované tak akurát, aby si ešte zachovávalo citlivosť.

Celkový dobrý dojem kazí silná tendencia k nedotáčavosti a náchylnosť zadnej nápravy na priečne nerovnosti, špeciálne pri vyberaní zákrut. Keď kolega Juraj Hrivnák jazdil Hyundai i20 N, napísal o ňom, že je malý a drzý. Presne vystihol podstatu charakteru tohto vozidla. Ak by ste čakali, že si z tohto charakteru niečo privlastnil aj Bayon, sklamem vás - toto nie je športové auto a nikdy ním nebude. Hyundai nezvažuje športové edície N-Line a brutálne N-ko nehrozí v žiadnom prípade. Práve tak, ako neprichádza ani Tucson N, o ktorom azda každý mesiac čítame ako o garantovanej novinke, hoci zástupcovia Hyundaiu tieto informácie viacmenej dementujú.

Je ale na mieste pýtať sa, či to vôbec niekoho zaujíma. Bayon nie je športový crossover a ani sa tak nechce tváriť. Chce byť autom pre masy, pre vyspelého, pokojného vodiča, ktorý oveľa viac ako precízny podvozok ocení vnútorný priestor a jeho praktické vybavenie. Bayon si budú kupovať všetky vekové kategórie, Hyundai ale sám pripúšťa, že jeho primárnou cieľovkou sú zákazníci v najlepšom veku - okolo päťdesiatky.

Preto sa Bayon v základnej výbave dodáva s halogénovými svetlometmi a atmosférickým benzínovým motorom 1.2 MPi s papierovo neveľkým výkonom 61,8 kW (84 k) a 5-stupňovým manuálom.

Čarovanie s priestorom

Hoci ide o malé auto, ponúka veľkorysý vnútorný priestor. S výškou 175 centimetrov som sa „za seba“ posadil s veľkou priestorovou rezervou na kolená a nad hlavou som mal ešte dobrých pätnásť centimetrov.

Pracovisko vodiča je moderné, povrchové materiály sú hodnotné, celková ergonómia je výborná. Digitálny prístrojový panel je prehľadný, ponúka štyri grafické vyhotovenia nadväzujúce na jazdné režimy, infotainment je intuitívny, sedadlá sú jednoduchšie, nemám dôvod na kritiku.

Batožinový priestor s objemom 411 dm3 je väčší ako v Kone (374 dm3) a prekonáva aj Škodu Kamiq (400 dm3). Plato kufra sa dá uložiť do vertikálnej polohy za zadné sedadlá alebo pod prvé dno podlahy, pod druhým je rezervná pneumatika na oceľovom disku.

Hyundai nezabudol ani na dva háčiky pre zavesenie nákupných tašiek, kotviace oká, sieťku a nástenné popruhy, steny sú plastové, preto sa ľahko čistia. A strešné lyžiny sú už v základnej výbave, palec hore.

Motorizácie a technické údaje HYUNDAI BAYON