Test Jeep Compass 4×e Plug-in hybrid: Pohon 4×e je správna inovácia, ale spoznali sme aj jeho riziká

Jeep nepotrebuje pozitívne hodnotenia ani pekné recenzie, pretože jeho automobily s pohonom všetkých štyroch kolies sa už takmer osemdesiat rokov držia na špici záujmu špecialistov na off-road. Lenže technologické inovácie prinášajú aj nové problémy.
Vydané  Text: 
Model Compass si osvojil rovnakú technológiu pohonu ako jeho menší súrodenec Renegade 4×e. Nemá mechanické spojenie spaľovacieho motora so zadnou nápravou a v zadnom diferenciáli má rovnaký elektrický motor poháňajúci zadné kolesá. Ďalší elektrický motor má vpredu pri tom benzínovom. Compass v porovnaní s Renegade ponúka robustnejšiu karosériu, o 66 mm dlhší rázvor a o číslo priestrannejší interiér, čomu zodpovedá cena vyššia o viac ako šesťtisíc eur. Vo výbave S-Limited sa predný nájazdový uhol zväčšil z 15,8 na 16° a zadný z 30,8 na 32°
Nedávno sme publikovali test [Jeepu Compass v konfigurácii Trailhawk 2.0 MultiJet](https://www.autoviny.sk/testy/120803/test-jeep-compass-trailhawk-20-multijet-poctivy-i-rozporuplny), ktorý sme nazvali **[Poctivý i rozporuplný](https://www.autoviny.sk/testy/120803/test-jeep-compass-trailhawk-20-multijet-poctivy-i-rozporuplny)**. Ten názov dobre vystihoval obsah našej recenzie, pretože toto auto je skutočne rozporuplné. Bez akejkoľvek pochybností je profesionálnym terénnym vozidlom pre náročných, ktorí veľmi dobre vedia oceniť všetky tie detaily, ktoré bežnému majiteľovi osobného automobilu možno vadia. Napriek tomu si myslíme, že na moderné autá, hoci určené do terénu, sa musíme pozerať aj očami obyčajného človeka, pretože nad kúpou Jeepu uvažujú nielen fajnšmekri, ktorí na autách zdolávajú strmé 75-stupňové kopce. Vďaka krásnemu zovňajšku si ich chcú zadovážiť aj ľudia, ktorí s nimi len cestujú do práce po normálnych cestách, a tí môžu byť niekedy trocha sklamaní. Veď auto za 43-tisíc eur už predsa musí ponúknuť aj hodnotné materiály a aspoň imitáciu luxusu.

Test Jeep Compass Trailhawk 2.0 MultiJet: Poctivý i rozporuplný

Jeep Compass Trailhawk môže byť ideálom pre všetkých, ktorí si popri estetike potrpia aj na terénne jazdné vlastnosti.

### Interiér pre tých, ktorí mu rozumejú O prémiovom charaktere interiéru teda nemôže byť reč, všetko je tu z tvrdého plastu. Ocenili sme ale prehľadný prístrojový panel, jeho stredový displej je využitý naozaj naplno.
Nebudeme však klamať, že v aute za vyše 43-tisíc eur očakávame lepší interiér. Nie takto tvrdý, nepoddajný a pocitovo lacný. V tomto prípade musíme vziať do úvahy charakter vozidla a jeho pripravenosť na neľudské zaobchádzanie, hoci lesklé povrchy okolo páky prevodovky a centrálneho displeja sa dajú poškriabať pomerne ľahko.
Centrálny displej s uhlopriečkou 8,4 palca splní svoju úlohu, ale prostredie systému Uconnect je miestami neprehľadné, reakcie na dotyky sú pomalšie. Problémy sme mali aj s pripojením smartfónu k systému UConnect, na Bluetooth sa akosi nedalo spoľahnúť. Ovládače a tlačidlá sú rozmerné, dobre hmatateľné aj v rukaviciach, ale táto dobrá ergonómia je utláčaná pomalým a na orientáciu komplikovaným infotainmentom. Klimatizácia má vlastný panel s fyzickými ovládačmi, avšak dotykový displej nereaguje na rukavice.
Zadní pasažieri majú primerane veľa priestoru na nohy i hlavu, výduchy klimatizácie, nabíjací USB konektor aj 230 V zásuvku. Dá sa tu stráviť aj dlhá cesta, ale Compass je určený skôr na tie kratšie. Compass je zhmotnením skutočnosti, že karosárske vyhotovenie SUV nutne neznamená viac priestoru. Pokojne by sme vnútorné priestorové pomery mohli porovnať s lepším hatchbackom, nemožno ich ale kritizovať. Prednosti Compassu sú totiž niekde celkom inde a sú dôležitejšie, než komfort. ### Benzín a elektrina v správnom pomere **Počas bežnej jazdy** v meste si Compass 4×e zachováva konvenčné jazdné vlastnosti prednokolky. Má preposilované riadenie, benzínový preplňovaný motor autu dodáva aj napriek maximálnemu výkonu až 180 koní iba priemernú dynamiku, podvozok je vskutku komfortný. Na druhej strane sa vozidlo nehúpe, v zákrutách sa nakláňa oveľa menej, ako sme čakali. **V elektrickom režime** do rýchlosti 130 km/h jazdí potichu a prekvapivo svižne. V porovnaní s takým 2.0 MultiJet je kultivovanosť neporovnateľná! Opustíme cestu a jazdíme po poliach, poľných cestách a strmých kopcoch s blatom a sypkým povrchom. Auto sme vystavili ťažšiemu terénu, ktorý zvládalo bez problémov.
V režime 4WD LOCK nepocítite, že predné a zadné kolesá nie sú mechanicky spojené, pretože skúsenosť je fakticky totožná s klasickým 4×4. Vynikajúco si Compass poradil aj s častým prechodom z blata do štrku v kopci a v režime AUTO. S trochou snahy nie je problém dostať auto na dve kolesá s pocitom absolútnej tuhosti karosérie a podvozka. Zvlášť oceňujeme pocit úplnej kontroly nad vozidlom aj v situáciách, ktoré by pre iné autá vyústili do zapadnutia, poškodenia nárazníkov či ostro páchnucej spojky. Ešte detail: elektrický pohon je zabezpečený tak, že sa môžete brodiť v 40 centimetrovej vode, vďačí za to dôslednému vodotesnému zakonzervovaniu spodných dielov.
Zdá sa, že praktická skúsenosť s moderným pohonom 4×e je teda veľmi dobrá a je na mieste potvrdiť, že **Jeep sa skutočne pustil do náročného boja, ktorý aj vyhral**. Inovácia môže byť dobrá a priniesť práve to, čo od nej ľudia očakávajú – buď zlepšenie jazdných vlastností v teréne alebo zlepšenie efektivity. V tomto prípade sa bavíme skôr o tej efektivite. Lenže nedostatok sme predsa našli, pritom celkom podstatný. V teréne v režime 4×e sa batéria veľmi rýchlo vyčerpáva a pod tromi percentami kapacity Compass odstaví pohon zadných kolies, zobrazí chybovú hlášku SERV 4WD a vy si musíte v teréne poradiť inak. Rekuperáciou nemáte šancu v teréne získať dosť energie. Do terénu mierte teda len s plnou batériou a v režime E-Save! Ďalšiu vec však Jeep predsa len spravil dobre. Aj napriek tomu, že niekam musel umiestniť trakčný akumulátor, nespravil to na úkon priestoru na rezervné koleso. Pod krytom batožinového priestoru teda nájdete priestor na koleso a príslušenstvo na jeho výmenu.
Počas testu sme najazdili celkovo 669 kilometrov, z toho 195 na elektrinu. **Priemernú spotrebu 6,3 l/100 km** považujeme na auto tohto typu za **veľmi dobrý výsledok**. Jeep má pritom jednu fajn funkciu: jednoduché obmedzenie výkonu nabíjania. Nabíjať tak môžete aj na starom dome či chate, kde by ste mali inak obavu o bezpečnosť.
Technické údaje Jeep Compass 4×e S-Limited
Motory preplňovaný benzínový R4, 1 332 cm³, Euro6D Final s elektrickou podporou vpredu; zadný elektrický
Výkon benzín: 132 kW (180 k) pri 3 750 ot./min. elektrina: 44 kW (60 k) spoločne: 177 kW (240 k)
Krútiaci moment benzín: 270 Nm pri 1 850 ot./min. elektrina: 250 Nm od 0 ot./min
Pohon a podvozok 6-stupňová automatická prevodovka, pohon všetkých kolies (vzadu elektrický), vpredu náprava McPherson, vzadu viacprvková náprava s vinutými pružinami Brzdy: kotúčové, vpredu aj vzadu s vnútorným chladením, Pneu: 235/45 R19
Batožinový priestor 420/1 230 dm³
Rozmery 4 394×1 819×1 649 mm, rázvor 2 636 mm
Pohotovostná/celková hmotnosť 1 936/2 475 kg, objem nádrže 60 l, kapacita akumulátora: 11,4 kWh (50 km)
Najvyššia rýchlosť 200 km/h 130 km/h na elektrinu
Zrýchlenie 0 – 100 km/h 7,3 s
Kombinovaná spotreba (WLTP) 2,1/100 km
Emisie CO₂ (WLTP) 47-48 g/km
Cena od/testované auto 39 500/43 900 €
Konkurenti Mitsubishi ASX, Subaru Forester
 


Inzercia

Advertisement

Erik Stríž je slovenský motoristický novinár, bývalý šéfredaktor denníka Autoviny.sk a redaktor časopisu auto motor a šport. Jeho autorské portfólio zahŕňa spravodajstvo, testy automobilov, motocyklov a úžitkových vozidiel a dopravnú poradňu. Zvýšenú pozornosť venoval legislatíve súvisiacej s dopravou a bezpečnosti. Je tiež autorom dizajnu a loga webu Autoviny.sk

Zaujíma vás riešenie dopravného problému alebo pre nás máte tip na článok? Napíšte na redakcia@imotormedia.sk