Zabudnite na 300 000 km. Nové autá dostanú kratšiu životnosť, vodiči zúria
Auto naštartuje, motor funguje, prevodovka tiež a na karosérii nie je ani prílišná korózia. Napriek tomu môžu byť dnešné nové autá po rokoch technologicky tak zastarané, že ich ďalšie používanie začne byť problémom. Šéf spoločnosti Bosch Stefan Hartung je presvedčený, že životnosť nových áut bude čoraz viac určovať softvér, kvôli čomu dôjde k jej zníženiu.
Doteraz bolo starnutie auta menej komplexné. So zvyšujúcim sa nájazdom sa opotrebúva podvozok, motor potrebuje viac oleja a skôr či neskôr príde oprava, pri ktorej si majiteľ spočíta, či sa mu (ne)oplatí.
Nové autá však ovplyvňuje ďalší faktor. Sú závislé od softvéru v takom rozsahu, ktorý sa nedá porovnať so stavom pred 15 rokmi. Hartung prirovnáva vývoj áut k smartfónom. Ani starý telefón sa po niekoľkých rokoch nemusí pokaziť. Výrobca však ukončí aktualizácie, nové aplikácie už systém nepodporujú a zariadenie postupne stráca využitie.
Keď vodič jazdí napríklad len 10- či 15 000 km ročne, ľahko sa môže stať, že k nájazdu 300-tisíc km sa ani nepriblíži, pretože auto generačne výrazne zostarne.
Desiatky riadiacich jednotiek a veľa softvéru
Automobilky navyše menia spôsob, akým je elektronika vozidla postavená. Súčasné nové autá obsahujú desiatky samostatných riadiacich jednotiek. Jedna ovláda motor, ďalšia svetlá, iná klimatizáciu a vlastné jednotky majú bezpečnostné či asistenčné systémy.
Nové autá postupne prechádzajú k centralizovanej architektúre. Väčšiu časť funkcií preberá niekoľko výkonných počítačov a automobilka môže vlastnosti vozidiel meniť prostredníctvom softvéru.
Výhoda je zrejmá. Automobilky dokážu do áut pridať novú funkciu aj niekoľko rokov po kúpe bez toho, aby musel majiteľ meniť hardvér. Funguje to však iba dovtedy, kým výrobca danú platformu podporuje.
Tu vzniká otázka, ktorú pri desaťročnom modeli Volkswagen Golf alebo Škoda Octavia nikto neriešil. Čo sa stane s autom po ukončení softvérovej podpory? Nemusí prestať jazdiť, no jeho systém môže zostať bez ďalších aktualizácií, zatiaľ čo novšie generácie už budú používať odlišný hardvér a softvér. Staré a nové autá následne nebudú rozdielne iba z hľadiska výkonu, spotreby či bezpečnostnej výbavy.
Pri jazdenkách pribudne nový údaj
Zmena sa časom prejaví aj pri predaji ojazdených áut. V súčasnosti sa kupujúci pýtajú na kilometre, servisnú históriu, nehody alebo výmenu rozvodov. Pri elektromobile ich navyše zaujíma stav trakčnej batérie. K tomu pribudne dĺžka zostávajúcej softvérovej podpory.
Pre cenu auta to nie je zanedbateľná vec. Ak jedna automobilka garantuje aktualizácie po výrazne dlhšiu dobu ako druhá, ovplyvní to hodnotu vozidla po ôsmich či desiatich rokoch. Platí to najmä vtedy, ak sú na online služby naviazané vybrané funkcie auta, ktoré majiteľ používa.
Už dnes poznáme prípady, keď automobilky ukončili niektoré online služby starších modelov. S rastúcim počtom softvérovo riadených funkcií bude význam softvérovej podpory stále väčší.
Nové autá? Batéria ako samostatný problém
Pri elektromobiloch sa k elektronike pridáva trakčný akumulátor. Jeho kapacita sa postupne znižuje a stav batérie pri staršom aute do veľkej miery určuje, či sa jeho ďalšia prevádzka finančne oplatí.
Bosch pracuje aj na systémoch riadenia batérií, ktorých úlohou je obmedziť degradáciu a predĺžiť ich životnosť. Firma sa však nespolieha iba na elektromobilitu.
Investuje do elektrických pohonov, vodíkových technológií aj ďalšieho vývoja spaľovacích motorov. Hartung nepočíta s tým, že by jeden druh pohonu v dohľadnom čase vytlačil ostatné.
Na Slovensku nastane väčší problém ako inde
Pre Slovensko je otázka životnosti, ktoré nové autá dosahujú, dôležitá aj z toho hľadiska, že vozidlá u nás väčšinou nekončia na vrakovisku po prvom majiteľovi ani po skončení lízingu. Bežne menia majiteľov a zostávajú v cestnej premávke ďalšie roky.
Pri technickej kontrole sa momentálne rieši predovšetkým reálny technický stav vozidla. Kontrolujú sa napríklad brzdy, nápravy, svetlá, pneumatiky, emisie či ďalšie predpísané časti auta. Fakt, že výrobca už nevydáva novú verziu infotainmentu, z auta ešte nerobí technicky nespôsobilé vozidlo.
Vznikne tak zvláštna situácia. Napríklad pätnásťročné auto síce na Slovensku riadne prejde STK a bude mechanicky schopné ďalšej prevádzky, no časť jeho pôvodných online funkcií už výrobca nebude podporovať.
Z pohľadu motoristov platí, že pri kúpe jazdenky treba zvážiť ďalší aspekt. Nestačí zistiť, kedy boli naposledy menené rozvody a či auto nebolo búrané. Pri novších modeloch bude rozumné vedieť aj to, ktoré funkcie sú závislé od prístupu k serverom výrobcu a dokedy ich automobilka bude prevádzkovať.
Zdroj: krone.at
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
