Kúpite si čínske auto so 7-ročnou zárukou, no výrobca môže medzitým zmiznúť. Varovanie hovorí o 70 % značiek
Čínske automobilky lákajú európskych zákazníkov na moderné technológie, bohatú výbavu, konkurencieschopné ceny a záruky, ktoré často výrazne prevyšujú štandard zavedených výrobcov. Lenže čo ak automobilka, ktorá vám dnes sľubuje sedem či dokonca desať rokov bezstarostného vlastníctva, o tri roky prestane existovať? Kto vám auto opraví, kde zoženiete náhradné diely a predovšetkým, kto zaplatí opravu, na ktorú máte podľa záručných podmienok nárok?
Práve na tento problém upozornil Dirk Adelmann, šéf Mercedes-Benz vo Švajčiarsku. Jeho odhad je poriadne nepríjemný. Približne 70 percent čínskych automobilových značiek, ktoré sa v súčasnosti snažia presadiť na európskych trhoch, podľa neho nemusí o tri až štyri roky existovať. Ide o prognózu skúseného manažéra automobilového priemyslu. Pre zákazníkov však otvára otázku, ktorú by si pri kúpe nového auta mali klásť čoraz častejšie.
Sedem z desiatich značiek nemusí prežiť ďalšie štyri roky
Dirk Adelmann, ktorý od marca 2026 vedie švajčiarske zastúpenie Mercedes-Benz, poskytol rozhovor švajčiarskemu denníku SonntagsBlick. V ňom hovoril aj o prudkom nástupe čínskych automobiliek do Európy. Jeho odhad znie, že približne 70 percent značiek, ktoré sa momentálne tlačia na európske trhy, tu o tri až štyri roky už nemusí byť.
Adelmann pritom nie je človek bez skúseností s čínskym automobilovým priemyslom. Sedem rokov pôsobil v spoločnom podniku Smart, za ktorým stoja Mercedes-Benz a čínsky koncern Geely. Vie teda, ako funguje čínske automobilové prostredie aj akému konkurenčnému tlaku sú výrobcovia vystavení.
Zaujímavé je, že jeho varovanie nesmeruje primárne proti samotným automobilom. Upozorňuje na dlhodobú udržateľnosť značiek a najmä na to, kto bude zabezpečovať servis, opravy a záručné plnenia, keď niektorí výrobcovia opustia európsky trh.
A práve tu sa dostávame k problému, ktorý môže mať pre zákazníka oveľa väčšie následky než prípadná strata hodnoty vozidla.
Foto: ai-ways.eu
Európa má desiatky čínskych značiek, predaje sa však sústreďujú u niekoľkých hráčov
Rozsah čínskej expanzie je pozoruhodný. Podľa analýzy európskeho trhu z októbra 2026 pôsobí v Európe približne 50 čínskych automobilových značiek združených v dvadsiatich koncernoch.
Za prvých sedem mesiacov roka 2026 mali tieto značky spoločne predať 814 399 vozidiel. Čísla však ukazujú nerovnováhu.
- Len 24 z približne 50 značiek predalo viac ako 1 000 vozidiel.
- Hranicu 10 000 predaných kusov prekročilo iba 11 značiek.
- BYD predal 211 851 vozidiel.
- MG dosiahlo 209 076 vozidiel.
Práve BYD a MG sa tak spoločne podieľali približne 51 percentami na predaji sledovaných čínskych značiek v Európe.
Zvyšných 48 značiek si rozdelilo menej ako polovicu trhu. To znamená, že mnohé z nich majú v Európe zatiaľ pomerne malú zákaznícku základňu.
Samotný nízky predaj ešte automaticky neznamená blížiaci sa bankrot. Automobilka môže mať silné zázemie na domácom trhu, finančnú podporu veľkého koncernu alebo úplne inú obchodnú stratégiu. Z pohľadu európskeho zákazníka však platí, že malá predajná základňa môže komplikovať budovanie hustej servisnej siete a skladovanie náhradných dielov. A to je problém, ktorý sa neprejaví pri preberaní nového auta, ale až vtedy, keď sa niečo pokazí.
Aiwaysu sa to nepodarilo
Jedným z najvýraznejších príkladov je čínska automobilka Aiways. Do Európy vstúpila s ambíciou konkurovať zavedeným výrobcom elektromobilov. Ponúkala modely U5 a U6, pričom sa snažila zákazníkov presvedčiť kombináciou modernej techniky a atraktívnej ceny. Jej pôsobenie na európskom trhu sa však postupne dostalo do vážnych problémov. V Nemecku neboli podľa dostupných údajov od júla 2024 registrované nové vozidlá značky Aiways. Následne sa začali komplikovať aj otázky týkajúce sa servisu a záručných opráv.
Foto: ai-ways.eu
Zaujímavá je situácia okolo nemeckej servisnej siete A.T.U. Tá od novembra 2025 prestala byť výhradným miestom na vybavovanie záručných opráv vozidiel Aiways. Podľa oznámenia európskeho zastúpenia automobilky mali byť opravy možné aj v iných kvalifikovaných dielňach.
Lenže v oznámení sa objavil zásadný problém. Čínska automobilka síce deklarovala záujem uznávať záručné nároky, ale potrebné diagnostické nástroje zatiaľ nedokázala zabezpečiť ani pre servisných partnerov. Európske zastúpenie zároveň uvádzalo, že pracuje na riešení dodávok náhradných dielov.
To je presne situácia, ktorej sa zákazníci obávajú. Auto nemusí byť mechanicky neopraviteľné. Problémom môže byť nedostupná diagnostika, chýbajúce elektronické komponenty, softvérové aktualizácie alebo absencia technickej podpory výrobcu. Pri bežnom automobile sa dá veľa opráv vyriešiť v nezávislom servise. Pri modernom elektromobile s množstvom elektroniky však môže byť nezávislosť od výrobcu podstatne komplikovanejšia. A čo je ešte horšie, zákazník môže mať úplne nové vozidlo, ktoré je technicky opraviteľné, ale čaká na súčiastku niekoľko týždňov či mesiacov.
Čo sa stane so sedemročnou zárukou, keď automobilka skončí?
Tu je potrebné rozlišovať dve veci, ktoré sa v reklamách často prezentujú ako jeden balík. Prvou je zákonná zodpovednosť predávajúceho za vady. Druhou je dobrovoľná spotrebiteľská záruka, ktorú môže poskytnúť výrobca alebo predajca.
Na Slovensku upravuje zodpovednosť za vady spotrebného tovaru zákon č. 108/2024 Z. z. V prípade nového vozidla predávajúci zodpovedá za vady, ktoré sa prejavia do dvoch rokov od dodania vozidla. Pri tejto zodpovednosti nejde o dobrovoľný bonus automobilky, ale o zákonné právo spotrebiteľa.
Dôležité je, že za tieto vady zodpovedá predovšetkým predávajúci, teda spoločnosť, od ktorej ste vozidlo kúpili. Nie je to automaticky výrobca automobilu. Ak vám preto predajca predá nové auto a jeho výrobca následne ukončí činnosť, vaše zákonné práva voči predajcovi tým automaticky nezanikajú.
Iná situácia nastáva pri predĺženej záruke. Ak výrobca sľubuje päť, sedem alebo desať rokov krytia, ide o spotrebiteľskú záruku nad rámec zákonných práv. Jej poskytovateľom môže byť výrobca, dovozca alebo samotný predajca. Rozhodujúce sú konkrétne záručné podmienky. Ak zanikne spoločnosť, ktorá za takouto zárukou stojí, môže byť jej reálne vymáhanie veľmi komplikované. Nárok totiž nezmizne automaticky len preto, že značka prestala predávať autá. Záleží na tom, kto záruku poskytol, či naďalej existuje právnická osoba, ktorá za ňu ručí, a či existuje nástupnícka spoločnosť. Sedemročná záruka teda nemusí byť bezcenná, ale jej skutočná hodnota závisí aj od toho, kto ju dokáže a musí plniť.
Pozor na rozdiel medzi výrobcom, importérom a predajcom
Ukážme si to na modelovej situácii. Slovenský zákazník si kúpi nové čínske SUV od slovenského predajcu. Dostane sedemročnú záruku a po troch rokoch sa pokazí riadiaca jednotka. Medzitým však čínska automobilka ukončí svoje aktivity v Európe.
Čo teraz? Ak slovenský predajca naďalej podniká, zákonná zodpovednosť za vady v príslušnom rozsahu zostáva zachovaná. Pri predĺženej záruke treba preveriť, či ju poskytol predajca, výrobca alebo iný subjekt a aké sú jeho záväzky. Ak zanikne iba slovenský importér, nemusí to znamenať koniec všetkých možností. Výrobca môže naďalej existovať, môže vymenovať nového distribútora alebo zabezpečiť servis cez inú spoločnosť. Ak však zanikne aj výrobca a zároveň nie je k dispozícii funkčný európsky zástupca, situácia môže byť podstatne zložitejšia. Zákazník môže mať právny nárok, ale jeho praktické uplatnenie bude náročné. A práve v tom je rozdiel medzi tým, keď máte záruku napísanú v reklamnom letáku, a tým, keď máte funkčný systém, ktorý ju dokáže zabezpečiť.
Foto: Autor
Slovensko už čínskym automobilkám otvorilo dvere
Toto nie je problém, ktorý by sa Slovensku mohol vyhnúť. Čínske značky sa na našom trhu presadzujú čoraz výraznejšie. Forbes Slovensko vo februári 2026 evidoval na slovenskom trhu 15 čínskych automobilových značiek a 56 showroomov. Medzi nimi boli BYD, Dongfeng, Geely, Jaecoo, Leapmotor, MG, Omoda či Xpeng.
To je výrazná zmena oproti situácii spred niekoľkých rokov. Slovenský zákazník dnes môže vyberať z množstva značiek, ktoré ešte nedávno na našom trhu prakticky neexistovali. Treba však rozlišovať medzi počtom predajných miest a skutočnou servisnou infraštruktúrou. Showroom, v ktorom si auto prezriete a absolvujete skúšobnú jazdu, ešte automaticky neznamená, že v rovnakom meste existuje plnohodnotné servisné centrum so skladom náhradných dielov. Pri kúpe vozidla preto nestačí pozerať na počet predajní. Oveľa dôležitejšie je zistiť, kde sa nachádzajú autorizované servisy, aké opravy dokážu vykonávať a odkiaľ zabezpečujú náhradné diely.
Zákazník z východného Slovenska môže mať úplne inú skúsenosť než človek z Bratislavy. Ak je najbližší autorizovaný servis vzdialený 150 kilometrov, každá reklamácia, diagnostika alebo záručná oprava znamená ďalšie náklady a stratu času. A ak sa servisná sieť zmenší, situácia sa môže ešte zhoršiť.
Čínske auto nemusí byť nespoľahlivé. Problém môže byť úplne inde
Bolo by nesprávne automaticky tvrdiť, že čínske autá sú horšie alebo menej spoľahlivé než európske, japonské či kórejské. Takéto zovšeobecnenie nemá oporu v samotnom varovaní Dirka Adelmanna. Veľké čínske koncerny ako BYD, Geely, Chery alebo SAIC, pod ktoré patrí aj MG, majú podstatne odlišné zázemie než malé automobilové projekty, ktoré sa pokúšajú presadiť na európskom trhu.
Rozhodujúca je tiež otázka, či automobilka dokáže financovať nielen vývoj a výrobu nových vozidiel, ale aj dlhodobú podporu už predaných kusov. To znamená skladovanie náhradných dielov, prevádzku servisnej siete, školenia technikov, diagnostické systémy, softvérovú podporu a komunikáciu so zákazníkmi. Auto totiž nie je mobilný telefón, ktorý po troch rokoch jednoducho vymeníte za nový. Mnohí ľudia si ho kupujú na desať a viac rokov. Počas tohto obdobia potrebujú mať istotu, že ho bude možné opraviť. A práve preto môže byť lacnejšie auto v konečnom dôsledku drahšou voľbou.
Čo si preveriť pred kúpou čínskeho auta?
Nejde o to, aby zákazníci prestali kupovať čínske automobily. Konkurencia je pre európsky trh prospešná a nové značky prinášajú zaujímavé technológie aj cenový tlak.
Pri kúpe by však mali zohľadniť aj veci, ktoré sa v reklamách príliš často nespomínajú.
- Kto poskytuje záruku? Je to samotný výrobca, slovenský importér alebo predajca?
- Kto bude záruku plniť? Čo sa stane, ak importér ukončí činnosť?
- Kde je najbližší autorizovaný servis? Nie showroom, ale skutočné servisné pracovisko.
- Aké náhradné diely sú dostupné? Má zastúpenie vlastný sklad alebo sa všetko objednáva priamo z Číny?
- Ako funguje diagnostika? Dokáže auto opraviť aj nezávislý servis alebo je odkázané výlučne na výrobcu?
- Existuje európske zastúpenie? Má značka stabilnú právnickú osobu a dlhodobé plány pre európsky trh?
Osobitne dôležité je prečítať si záručné podmienky. Niektoré automobilky totiž ponúkajú dlhú záruku iba na vybrané komponenty. Batéria môže mať iné podmienky než zvyšok vozidla, pričom zo záruky môžu byť vylúčené určité spotrebné súčiastky alebo poškodenia.
Foto: Autor
Najväčšiu cenu môže mať auto, ktoré dokáže niekto opraviť
Čínsky automobilový priemysel bude na európskom trhu nepochybne zohrávať čoraz významnejšiu úlohu. Nie všetky značky však musia prežiť tvrdý konkurenčný boj. Prognóza šéfa Mercedes-Benz vo Švajčiarsku je síce jeho osobným odhadom, nie potvrdenou štatistikou budúcich bankrotov, no otázky, ktoré otvára, sú úplne legitímne.
Pri kúpe nového auta totiž neplatíme iba za motor, batériu, displeje a komfortnú výbavu. Platíme aj za dostupnosť servisu, náhradných dielov, technickej podpory a schopnosť výrobcu postarať sa o svoje vozidlo aj po niekoľkých rokoch. Predstava, že si niekto kúpi nové auto so sedemročnou zárukou a po troch rokoch zistí, že mu ho nemá kto opraviť, nie je príjemná. A nemusí ísť ani o vážnu poruchu. Niekedy stačí poškodený svetlomet, nefunkčná riadiaca jednotka alebo chýbajúci elektronický modul.
Pri výbere auta sa preto neoplatí pýtať iba na to, čo dostanete za svoje peniaze dnes. Rovnako dôležité je vedieť, kto sa o vaše auto postará o päť či sedem rokov.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
