Kamión s 2-litrovým dieselom?! Toto má byť jeho tajná zbraň
Ešte pred pár rokmi by táto kombinácia znela ako zlý vtip. Dnes však môže ísť o jednu z ciest, ktorými sa nákladná doprava pokúsi vyriešiť jeden zo svojich najväčších problémov, teda ako dostať elektrický ťahač ďalej bez toho, aby sme doň museli namontovať obrovskú a ťažkú batériu.
Práve s takýmto riešením prišla spoločnosť Mahle. Na veľtrhu IAA Transportation 2026 v Hannoveri predstavila kompletný modul takzvaného range extendera, teda zariadenia, ktoré má predĺžiť dojazd elektrického vozidla. A áno, jeho srdcom je dieselový motor s objemom iba dva litre.
Neprehliadnite: 28 kamiónov v putách belgických úradov! Vodiči mali zarábať menej než minimum
Zdroj: Mahle
Diesel už nemá poháňať kolesá kamiónu
Na prvý pohľad to nedáva veľký zmysel. Elektrický kamión má predsa jazdiť na elektrinu. Prečo by teda potreboval spaľovací motor? Ale diesel v tomto prípade nemá poháňať kolesá. Má vyrábať elektrinu. Dvojlitrový motor poháňa vysokonapäťový generátor a ten dokáže dodávať trvalý výkon 110 kW a maximálne až 130 kW.
Keď je batéria nabitá, kamión môže fungovať ako klasické elektrické vozidlo. Keď však zásoba energie klesne na nízku úroveň a v okolí nie je vhodná nabíjačka, nastúpi spaľovací motor. Diesel sa spustí a začne vyrábať elektrickú energiu pre pohonný systém. Nie je to teda hybrid v tradičnom zmysle slova. Kolesá stále poháňa elektromotor. Diesel je v podstate palubná elektráreň.
Prečo tam jednoducho nedajú väčšiu batériu?
Pretože pri kamióne nie je batéria iba otázkou dojazdu. Je to aj otázka hmotnosti, priestoru a užitočného zaťaženia. Čím väčší akumulátor do elektrického ťahača namontujete, tým viac kilogramov vezie samotné vozidlo. A každý kilogram navyše môže znamenať menej nákladu. Mahle preto pri svojom riešení počíta s tým, že batéria by mohla byť približne o tretinu menšia. Elektrický ťahač by na samotnú batériu zvládol podľa výrobcu približne 400 kilometrov.
A potom? Zapne sa dieselový generátor. Ďalších približne 400 kilometrov by mohol zabezpečiť práve on. Teoreticky sa tak dostávame k dojazdu okolo 800 kilometrov, bez toho, aby bolo potrebné mať v aute obrovskú batériu schopnú pokryť celú trasu. Samozrejme, ide o deklarovaný koncept a nie o údaj, ktorý možno automaticky preniesť na každý budúci kamión. Skutočný dojazd bude závisieť od hmotnosti súpravy, počasia, profilu trasy, rýchlosti aj spôsobu jazdy.
Zdroj: Mahle
Ak by mal tento motor priamo poháňať niekoľkotonový ťahač, dvojlitrový diesel by pôsobil takmer úsmevne. Lenže on nemusí. Keďže jeho úlohou je predovšetkým vyrábať elektrinu, nemusí mať charakteristiku veľkého spaľovacieho motora určeného na priame poháňanie nákladného vozidla. A práve tu je celé kúzlo. Malý diesel môže pracovať v režime, ktorý je vhodný na výrobu elektrickej energie, zatiaľ čo elektromotor zabezpečuje samotný pohon. Mahle navyše počíta s moderným systémom úpravy výfukových plynov vrátane technológie AdBlue, aby riešenie spĺňalo súčasné emisné požiadavky.
Ušetrí aj stovky kilogramov
Ďalší argument je možno ešte zaujímavejší. Range extender má byť podľa Mahle kompaktnejší a ľahší než batéria, ktorú by mohol nahradiť. Výsledkom by mohlo byť zníženie zaťaženia hnacej nápravy až o 400 kilogramov. Pri kamióne je však každý kilogram mimoriadne dôležitý. Pre dopravcu totiž nejde iba o to, koľko kilometrov vozidlo prejde. Dôležité je aj to, koľko tovaru dokáže za jeden deň odviezť. A práve tu môže mať menšia batéria zmysel.
Najväčším problémom elektrických nákladných vozidiel pritom nie je iba samotný dojazd. Je ním aj infraštruktúra. Ak máte elektrický kamión, ktorý musí počas pracovného dňa absolvovať trasu mimo hlavných dopravných koridorov, dostupnosť vhodnej nabíjačky môže byť zásadným problémom. Range extender túto závislosť čiastočne rieši. Kamión môže väčšinu času jazdiť na elektrinu a nabíjať sa tam, kde je to výhodné. Ak však nabíjačka nie je dostupná alebo by nabíjanie znamenalo príliš veľkú časovú stratu, vodič má v zásobe druhú možnosť. Natankuje diesel a pokračuje. Práve v nákladnej doprave môže byť takáto flexibilita podstatne dôležitejšia ako pri osobnom aute.
Brusel môže rozhodnúť
Zaujímavý je aj politický a ekonomický kontext. V Európskej únii sa diskutuje o prístupe k elektrickým nákladným vozidlám vybaveným spaľovacím predlžovačom dojazdu. Jedným z možných stimulov by mohli byť výrazné úľavy na cestných poplatkoch pre takéto vozidlá. Ak by sa podobné opatrenia skutočne zaviedli, ekonomika celého riešenia by sa mohla zmeniť. A potom už nejde iba o technickú hračku vystavenú na veľtrhu. Pre dopravcu by mohol byť takýto kamión reálnym ekonomickým nástrojom.
Zdroj: Mahle
Zatiaľ však nejde o technológiu, ktorú by ste si mohli objednať u predajcu kamiónov. Mahle uvádza, že ešte pred veľtrhom začala rokovať s prvými výrobcami nákladných vozidiel o použití systému v testovacích vozidlách.To znamená, že ďalšou etapou budú prototypy a reálna prevádzka. A práve tá ukáže, či papierové výpočty fungujú aj na ceste.
Podobná myšlienka pritom už nie je úplnou novinkou. Scania napríklad testovala koncept 23G EREV, ktorý využíva elektrický pohon doplnený menším benzínovým motorom s výkonom 163 koní. Myšlienka je rovnaká: elektrický pohon zostáva hlavný, spaľovací motor slúži ako zdroj elektrickej energie navyše.
Návrat diesela zadnými dverami?
Na celej veci je možno najväčšou iróniou práve toto. Roky počúvame, že budúcnosť nákladnej dopravy bude elektrická a diesel postupne zmizne. A teraz sa objavuje technológia, ktorá môže elektrickému kamiónu dať pod kapotu práve dieselový motor. Lenže tentoraz bude mať úplne inú úlohu. Nebude priamo poháňať kolesá. Nebude rozhodovať o radení prevodových stupňov. Nebude slúžiť ako hlavný zdroj pohonu.
Bude tam ako záložná elektráreň na palube. A možno práve v tom je celý point. Budúcnosť nákladnej dopravy nemusí byť čierno-biela. Nemusí existovať iba batériový kamión alebo klasický diesel. Medzi nimi môže vzniknúť technológia, ktorá využije výhody oboch svetov. Či sa dvojlitrový diesel v elektrickom ťahači skutočne dostane do sériovej výroby, ukážu až ďalšie roky a predovšetkým reálne testy. Jedno však už dnes vyzerá zaujímavo: diesel možno z elektrických kamiónov tak skoro nezmizne. Len sa môže presťahovať z pohonu kolies do výroby elektriny.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
