Vodič zúri: Oprava auta za 10 000 eur, veď ani nemá takú hodnotu
Na cestách jazdí čoraz viac elektromobilov, ktoré majú osem, desať či dokonca viac rokov. Na nich sa postupne ukazuje, ako bude vyzerať druhá fáza elektromobility. Už nejde len o dojazd, nabíjanie či cenu nového auta. Dôležitou otázkou sa stáva, čo s elektrickým autom v momente, keď sa skončí záruka a príde vážnejšia porucha.
Príkladom je Renault Zoe, ktorý skončil v špecializovanom servise v Berlíne. Problémom nebola trakčná batéria, ale elektromotor. Konkrétne jeho opotrebované ložiská.
Na prvý pohľad nejde o poruchu, pre ktorú by mala byť oprava auta likvidačne drahá. Tu však nastáva problém, ktorý môže majiteľov starších elektromobilov nepríjemne prekvapiť.
Oprava auta môže stáť 10-tisíc eur
Elektromotor je v porovnaní so spaľovacím motorom konštrukčne pomerne nenáročný. Nemá vstrekovanie, výfukový systém ani množstvo ďalších komponentov typických pre benzínové a naftové autá. Jeho rotor sa však môže otáčať rýchlosťou 20 000 otáčok za minútu a viac. Ložiská sa preto časom môžu opotrebovať.
Problémom nie je existencia poruchy, ale spôsob jej riešenia. Podľa odborníkov výrobcovia pri niektorých poruchách nepočítajú s opravou jednotlivých súčiastok. Autorizovaný servis preto môže namiesto výmeny poškodeného ložiska pristúpiť k výmene celého komponentu, prípadne pohonnej jednotky.
Skúsenosti vodiči potvrdzujú, že oprava auta sa môže predražiť na 10 000 eur. Napríklad pri spomenutom staršom Renaulte Zoe sa tak ľahko dostanete do situácie, keď stojí oprava auta viac ako celé jazdené vozidlo.
Spomínaný exemplár mal pritom šťastie. Špecializovaný servis rozobral elektromotor a vymenil poškodené ložiská. Majiteľa vyjde oprava auta približne na 2 000 eur. Výmena celého pohonu by podľa servisu vyšla troj- až štvornásobne drahšie.
Problémom nie je iba batéria
Pri jazdených elektromobiloch sa pozornosť tradične sústreďuje predovšetkým na trakčnú batériu. Aj tá môže predstavovať veľké finančné riziko. Výrobcovia na ňu pri nových autách bežne poskytujú záruku približne osem rokov alebo 160 000 kilometrov.
Po jej skončení môže byť situácia komplikovaná. Nová batéria môže podľa modelu a kapacity stáť 15 000 eur či viac. Aj v tomto prípade môže byť problémom len niekoľko článkov alebo modulov, no štandardným riešením môže byť výmena celého akumulátora.
Zaujímavé však je, že trakčná batéria nemusí byť najčastejším zdrojom problémov. Podľa skúseností autoservisov sa častejšie objavujú poruchy palubných nabíjačiek. Nasledujú DC/DC meniče a elektromotory. Problémy s trakčnou batériou sú až za nimi.
Do servisu sa napríklad dostala aj viac ako desaťročná Tesla Model S s približne 250-tisíc kilometrami. Auto zostalo nepojazdné pre poruchu systému riadenia batérie. Ani v tomto prípade však nebola nevyhnutne na odpis batéria. Problém totiž spôsobovala chybná elektronická doska.
Chýbajú servisy, ktoré ich dokážu opravovať
Čo je najväčšia slabina starnúcich elektromobilov? Pri desaťročnom benzínovom alebo naftovom aute má majiteľ na výber množstvo nezávislých servisov. Platí to na Slovensku aj v celej Európe. Mechanik často dokáže opraviť konkrétny diel namiesto toho, aby vymenil celú drahú zostavu.
Pri elektromobiloch je to inak. Práca s vysokonapäťovým systémom vyžaduje odborné školenie, vybavenie a ochranné pomôcky. Navyše, nie každý servis, ktorý môže na elektromobile pracovať, dokáže rozoberať a opravovať batérie či elektromotory.
V Nemecku síce bolo už v roku 2025 približne 38-tisíc pracovníkov autoservisov oprávnených pracovať s vysokonapäťovými vozidlami, no do tejto kategórie patria aj mechanici vykonávajúci bežné úkony, a to napríklad výmenu bŕzd. Nezávislých servisov schopných vykonávať komplikované opravy batérií a elektromotorov je stále výrazne menej. Na Slovensku je situácia ešte horšia, najmä pokiaľ ide o menšie mestá.
Dostupná oprava auta mimo autorizovanej siete pritom môže rozhodovať o tom, či sa majiteľovi oplatí starší elektromobil ešte zachrániť. Rozdiel medzi výmenou celého komponentu a opravou jednej poškodenej časti sa môže počítať v tisícoch eur.
Situácia sa našťastie postupne mení. Dodávatelia automobilového priemyslu už ponúkajú opravárenské súpravy pre elektromotory vybraných vozidiel vrátane súprav na výmenu ložísk. Problémom zostáva dostupnosť náhradných dielov.
Batérie vydržia viac, ako sa mnohí obávajú
Dobrou správou pre majiteľov starších elektromobilov je životnosť akumulátorov. Výskum približne 8 000 elektrických áut vo Veľkej Británii ukázal, že väčšina trakčných batérií si aj po ôsmich až deviatich rokoch zachováva viac ako 85 percent pôvodnej kapacity.
Správnym používaním sa dá ich životnosť ešte predĺžiť. Batérii prospieva, keď sa pri každodennom používaní nenabíja neustále na 100 percent. Za vhodnú hranicu sa považujú odborníci približne 80 percent. Dlhodobému zdraviu akumulátora prospieva aj obmedzenie častého rýchlonabíjania DC a preferovanie pomalšieho AC nabíjania.
Na trhu sa už objavujú elektromobily s veľmi vysokými nájazdmi. Známy je prípad vozidla Kia EV6 používaného ako taxík, ktoré prekonalo 300-tisíc kilometrov, zatiaľ čo Ford Mustang Mach-E v USA zvládol viac ako pol milióna kilometrov. Jeho batéria si podľa dostupných údajov stále zachovávala približne 92 percent kapacity.
Najdôležitejšou otázkou pri jazdených elektromobiloch tak nemusí byť iba to, ako dlho vydrží batéria. Rovnako dôležité bude, či vznikne dostatočne veľká sieť nezávislých servisov, ktoré budú schopné pokazené komponenty skutočne opravovať. Bez nich môže aj technicky zvládnuteľná oprava auta znamenať účet za tisíce eur a koniec vozidla, ktoré skončí na vrakovisku.
Zdroj: 24auto.de
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
