Tento poctivý motor vám ušetrí 1300 eur ročne. Slováci ho podceňujú
Keď hľadáte ojazdené francúzske auto, časť odborníkov na autá vám chybne poradí, aby ste si nekupovali motor HDi, pretože s ním budete mať len problémy. Počuli ste to aj vy? Je čas sa pozrieť na čísla.
Dieselové motory 1.6 HDi a 2.0 HDi, ktoré Peugeot a Citroën montovali do svojich áut takmer dve dekády, majú na Slovensku povesť, akú si nezaslúžia. Ich prvé generácie mali naozaj problémy s DPF filtrom a vstrekovacím systémom.
Avšak agregáty, ktoré nájdete v ojazdených modeloch Peugeot 308 či Citroën C4 z rokov 2010 až 2018, prešli výrazným vývojom. Staršie 16-ventilové verzie nahradila odolnejšia 8-ventilová konštrukcia (známa aj ako e-HDi) a neskôr modernejšie verzie BlueHDi. Verzie vyrobené po roku 2010 sa tak zbavili väčšiny detských chorôb.
Francúzske motory majú zlú povesť
Slovenský vodič má rád nemecké značky áut. Je to pochopiteľné a vzniklo to historicky. Servisná sieť je hustá, náhradné diely sú dostupné za rohom a spoľahlivosť je overená. Francúzska alternatíva si našla svojich zástancov, no je ich výrazne menej. Technicky pritom na tom nie sú tieto autá o nič horšie.
Problém motorov HDi nebol v samotnej konštrukcii, ale v tom, že ich majitelia nesprávne prevádzkovali. Krátke jazdy po meste, zanedbaná výmena oleja a jazdenie s upchatým DPF filtrom sú do veľkej miery príčiny, prečo sa medzi mechanikmi ustálil názor, že francúzske auto dlho nevydrží. Rovnaký osud pritom postihne aj nemecký turbodiesel, ak sa oň nestaráte, ako by ste mali.
Veľký rozdiel v neprospech benzínového pohonu
Skúsme sa pozrieť na čísla. Pohonná jednotka 1.6 HDi v spojení s manuálnou prevodovkou dosahuje v prevádzke spotrebu okolo 4,5 litra na 100 kilometrov. Nízku spotrebu potvrdzujú aj skúsenosti internetových diskutujúcich na fóre Reddit. Pri 2.0 HDi, ktorý má viac výkonu a je vhodnejší na diaľničné jazdy, sa skutočná spotreba pohybuje na stále prijateľnej úrovni medzi 5 a 6 litrami.
Keď zoberieme do úvahy uvedenú spotrebu 4,5 litra (pri 1.6 HDi) a porovnáme ju s bežným starším benzínovým motorom so spotrebou okolo 7 litrov, ušetriť takto dokážete stovky litrov paliva ročne. Pri priemernom nájazde 30-tisíc kilometrov ide konkrétne o 750 litrov.
Ak počítame s cenou paliva na úrovni 1,74 eura, úspora je na úrovni 1 305 eur, čo predstavuje mesačne zhruba 109 eur. Zámerne uvádzame zjednodušený výpočet, keďže súčasná cena benzínu a dieselu je aktuálne takmer rovnaká.
Navyše, niektoré moderné benzínové trojvalce potrebujú drahé opravy či výmenu už pri 150-tisíc kilometroch. Poctivý 1.6 HDi je vtedy ešte len v najlepších rokoch. Vďaka robustnejšej konštrukcii a nižšiemu namáhaniu materiálu ide o motor postavený na vysoký nájazd. Pri pravidelnej výmene oleja zvládne nájazd 300- až 400-tisíc kilometrov.
Bez dvojitého turbodúchadla
Slovo „poctivý“ tu nie je náhodné. Motor 2.0 HDi, najmä vo verzii s výkonom 150 koní, patrí medzi jednotky, ktoré sa nesnažia vyťažiť maximum z minimálneho objemu za cenu zložitosti.
Spolieha sa na jedno overené turbodúchadlo a štandardný, rokmi vyladený systém Common Rail bez zbytočne prekomplikovaných prvkov. Je to pohonná jednotka postavená na mechanickej jednoduchosti, vďaka čomu môžete počítať s nižšími nákladmi na opravy.
Ak sa oň pravidelne staráte – meníte olej každých 15-tisíc kilometrov, nezanedbávate DPF filter a občas ho poriadne „prefúknete“ na diaľnici – vydrží vám dlho bez väčších zásahov. Potvrdí vám to mnoho taxikárov a podnikateľov, ktorých autá dodnes jazdia hlavne vo Francúzsku a Belgicku.
Podceňovaný, no spoľahlivý
Nie každý HDi motor je automaticky dobrou kúpou. Pri kúpe ojazdeného auta si všímajte servisnú knižku a pravidelnosť výmeny oleja. Pokiaľ nemáte istotu ohľadom stavu DPF filtra, požiadajte o vykonanie diagnostiky. Dôležitá je história jázd. Jazdenie v meste zvyšuje riziko upchatia filtra. Dôležitou informáciou je takisto vek a stav vysokotlakového čerpadla, ktoré je citlivé na kvalitu paliva.
Pri dodržaní týchto bodov dostanete agregát, ktorý slovenský trh dlhodobo podceňuje, hoci spotrebou aj spoľahlivosťou konkuruje oveľa drahším alternatívam.
Francúzske autá si zrejme nikdy nezískajú rovnaký imidž ako tie nemecké. A vlastne ani nemusia, pretože to neznamená, že sú horšie. Ak hľadáte ojazdené vozidlo s nízkou spotrebou a rozumnými nákladmi na prevádzku, motor 1.6 HDi alebo 2.0 HDi si zaslúži miesto na vašom zozname, a to bez ohľadu na to, čo vám poradia iní ľudia so sympatiami k nemeckým značkám.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
