Autá majú zákaz: Najhorší bus pruh otravuje vodičov už 46 rokov
Je to bežný mestský autobus, ktorý však jazdí v bus pruhu zvláštnym spôsobom. Pochopíte, keď nastúpite, sadnete si k oknu a po niekoľkých minútach jazdy si všimnete niečo zvláštne. Vodič síce sedí za volantom, ale ruky má takmer nehybné. Autobus je totiž mechanicky vedený traťou.
V nemeckom Essene funguje takýto bus pruh už od roku 1980. Volá sa to Spurbus, v slovenskom preklade ide o „koľajový autobus“, hoci so skutočnými koľajami nemá nič spoločné.
Ide o technológiu, ktorá mala kedysi zmeniť fungovanie mestskej dopravy v celom Nemecku. Dnes zostala v prevádzke jediná trasa v krajine. Aj tá však má niekoľko nevýhod a keďže prechádza cez stred diaľnice, motoristi sa sťažujú, že im zbytočne zaberá priestor, v ktorom mohol byť pruh pre bežné autá.
Bus pruh a autobus, ktorý jazdí inak
Aby sme boli presní, nejde o autonómny autobus v zmysle umelej inteligencie ani o autonómne vozidlá tak, ako ich poznáme z americkej Kalifornie. Princíp je oveľa jednoduchší a zároveň elegantnejší. Autobus má na kolesách bočné vodiace kladky, ktoré sa opierajú o úzke betónové steny po stranách vozovky.
Vodič tým pádom nemusí sám udržiavať smer jazdy. Vozidlo zostáva presne vo svojej stope vďaka mechanickému vedeniu, nie počítaču.
Vďaka tomu môže byť jazdný pruh oveľa užší ako bežná cestná komunikácia, čo bola pri budovaní infraštruktúry v husto zastavaných oblastiach veľká výhoda. Autobus, ktorý sa sám vedie po takejto trati, zároveň nabral podobu akéhosi hybridu medzi autobusom a električkou. Napokon, to bol aj pôvodný zámer inžinierov.
Jediné miesto v celej krajine
Testovanie tejto technológie prebiehalo v Nemecku od roku 1979 na viacerých miestach. Skúšalo sa napríklad v Rastatte, Regensburgu či Mannheime. Postupne však všetky tieto projekty skončili. Jediná trasa, ktorá funguje dodnes, spája v Essene štvrte Kray a Wasserturm prostredníctvom dvojice liniek.
To, čo robí túto trasu unikátnou, je jej poloha. Autobus, ktorý sa pohybuje v správnom smere bez zásahov vodiča, tu totiž nejde popri diaľnici A40. Prechádza rovno v jej strede medzi oboma jazdnými smermi, a to vrátane zastávok. Pre slovenského vodiča je to podobné, ako keby autobus MHD premával v deliacom páse na diaľnici D1, no celé by to prebiehalo bez toho, aby ho spomaľovali kolóny.
To je hlavná výhoda tohto špecifického bus pruhu. Zatiaľ čo autá na diaľnici stoja v zápche, autobus ich obchádza po vlastnom vyhradenom páse. Cestujúci tak majú istotu, že meškanie kvôli dopravnej špičke im prakticky nehrozí.
Technológia, ktorá je drahá na opravy
Napriek očividným výhodám sa koncept Spurbusu v Nemecku ani inde vo väčšom nepresadil. Dôvodom sú predovšetkým vysoké náklady na údržbu. Na vodiacej trati sa časom vytvárajú vyjazdené koľaje podobné tým, aké poznáme z opotrebovaných asfaltových ciest. Ich oprava je finančne aj technicky náročná.
K tomu sa pridáva aj problém s nedostatkom náhradných dielov pre upravené autobusy. Tieto súčiastky sa dnes bežne nevyrábajú.
Budúcnosť tejto poslednej fungujúcej trasy preto nie je vôbec istá. Podľa dostupných informácií sa o jej zrušení uvažovalo už niekoľkokrát, no zatiaľ vždy prevážil argument, že ide o dopravne aj historicky hodnotné riešenie, ktoré sa oplatí zachovať. Mnohí motoristi jazdiaci na osobných autách by sa však potešili opaku, pretože namiesto bus pruhu by sa mohla rozšíriť bežná diaľnica.
Existujú lepšie dopravné riešenia
Pri pohľade na preplnené cestné ťahy okolo Bratislavy alebo Košíc je lákavé predstaviť si, že by aj u nás mohol jazdiť autobus, ktorý sa samostatne „navádza“ po vyhradenom páse uprostred diaľnice.
Táto technológia je však už dnes prekonaná modernejšími riešeniami, ako napríklad preferenciou MHD na semaforoch či vyhradenými bus pruhmi, ktoré nepotrebujú žiadne špeciálne vodiace koľajnice a fungujú len na základe dopravného značenia a kamier.
Nemecký Spurbus tak zostáva technickou raritou a spomienkou na dopravné experimenty z konca 20. storočia. Odborníci počítajú s tým, že nejde o riešenie dopravných zápch, ktoré by sa mohlo významnejšie rozšíriť do ďalších lokalít.
Inžinieri napriek tomu naďalej rozmýšľajú, ako čo najvýhodnejšie spojiť výhody koľajovej a cestnej dopravy do jedného vozidla. Možno raz vymyslia niečo lepšie, ako pokus s bus pruhom, ktorý sa neujal.
Zdroj: wa.de
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
