Nové auto za 100 eur mesačne. Štát spúšťa dotácie na benzínové autá
Aj v dnešnej dobe sa dá za nové auto platiť podobná suma, ako keď si kúpite drahý paušál a prémiový smartfón od operátora. Najnovšie to sľubuje talianska vláda tisíckam domácností s nižšími príjmami. Zoberie si inšpiráciu aj Slovensko?
Hneď na prvý pohľad zaujme, že nepôjde o žiadnu pascu, pri ktorej by štát obmedzil výber len na elektromobily. Úrady takisto sľubujú, že nebudú stanovéné žiadne zložité podmienky na to, aby obyvatelia nové auto za 100 eur mesačne mohli získať. Do stoeurovej sumy sa navyše už počíta aj poistenie, cestná daň aj servis.
Program dotácií pripravilo talianske ministerstvo hospodárstva a priemyslu v spolupráci s Automobile Club d’Italia, teda verejnou inštitúciou známou pod skratkou ACI, ktorá v Taliansku okrem iného zabezpečuje evidenciu vozidiel. ACI má vysúťažiť dodávateľa a po administratívnej stránke zabezpečiť prenájom áut ľuďom, ktorí sa do programu kvalifikujú.
Takto funguje sociálny lízing
Podstata je jednoduchá. Nejde o to, že by štát posielal ľuďom sto eur k bežnej splátke za nové auto, ale garantuje, že celková mesačná platba za vozidlo nepresiahne túto sumu vrátane DPH. Zvyšok nákladov pokryje verejný program. Taliansko sa pri tom inšpirovalo francúzskym sociálnym lízingom, no zvolilo výrazne odlišný prístup k tomu, aké vozidlá doňho spadajú.
Kým Francúzsko podporuje výhradne elektromobily, taliansky model počíta aj s benzínovými a hybridnými autami. Podmienky sú tri a znejú nasledovne:
-
Prvý majiteľ: Vozidlo musí byť fabricky nové, registrované v domácej krajine.
-
Certifikácia: Auto musí spĺňať aspoň emisnú normu Euro 6.
-
Emisný limit: Jeho emisie CO2 nesmú prekročiť 135 gramov na kilometer.
Bežné mestské autá s malým benzínovým motorom sa dnes bez problémov zmestia do tohto emisného limitu. S výberom teda nebude problém.
Kto dostane nové auto za 100 eur mesačne?
Nárok nezíska hocikto. Rozhoduje taliansky ukazovateľ ISEE, teda index ekonomickej situácie domácnosti, ktorý musí byť nižší ako 30-tisíc eur.
Nejde však o čistý ročný príjem. Do výpočtu vstupujú aj úspory, nehnuteľnosti a počet členov domácnosti. Rodina s deťmi tak môže spĺňať podmienku aj pri vyššom príjme, ako by sa na prvý pohľad zdalo. Z tohto pohľadu teda systém nie je nastavený príliš prísne.
Druhou podmienkou však je, že žiadateľ musí do šrotu odovzdať vlastné auto s normou Euro 4 alebo staršie, ktoré vlastní aspoň 12 mesiacov. Kto nemá staré auto na výmenu, alebo už jazdí na modernejšom vozidle, do programu sa nemôže zapojiť. Je to logické. Štát nechce iba zabezpečiť, aby malo čo najviac ľudí dostupné nové auto za 100 eur mesačne. Snahou je hlavne obnova jedného z najstarších vozových parkov v Európe.
Aké autá si budú môcť vodiči vybrať?
Na slobodný výber značky ani modelu by sa motoristi nemali spoliehať. ACI nakúpi autá vo verejnom tendri a v prvej fáze pôjde pravdepodobne len o jeden vysúťažený model. Maximálna obstarávacia cena jedného vozidla je stanovená na 14 800 eur. To naznačuje, že pôjde o malé mestské autá z nižšieho segmentu.
Pilotná fáza projektu má rozpočet 50 miliónov eur, čo by malo pokryť približne tri tisícky vozidiel. Z pohľadu talianskeho trhu je to málo, no vláda avizuje, že v prípade úspechu program rozšíri aj finančne posilní, aby mohlo nové auto získať viac ľudí.
Iniciatíva by mala prebiehať do 30. júna 2030. Portál na podávanie žiadostí zatiaľ nefunguje a talianska tlač odhaduje, že prvé prihlášky sa otvoria až v roku 2027, keďže ACI musí najprv dokončiť tender.
Slovensko a Poľsko sa vybrali opačným smerom
Podobný plošný program zatiaľ Slovensko nemá a nič nenasvedčuje tomu, že by ho chystalo. Bežné fyzické osoby u nás nemôžu získať ani klasické dotácie pre elektromobily či iné druhy pohonov. Diskusia o obnove vozového parku sa však vedie aj u nás.
Priemerný vek osobného auta na Slovensku sa podľa organizácie Testek dlhodobo pohybuje na úrovni 14,3 roka.
Máme teda podobný problém, aký riešia v Taliansku spustením vyššie uvedeného programu. Kým talianski vodiči sa už čoskoro budú môcť uchádzať o nové auto za 100 eur mesačne, slovenskí motoristi si zatiaľ musia vystačiť s bežnými úvermi a lízingom bez štátnej podpory.
Pre porovnanie, poľský program NaszEauto ukazuje, že existuje aj iný prístup v porovnaní s Talianskom. Namiesto nízkej mesačnej splátky poľská vláda vracala časť nákladov na kúpu, lízing alebo dlhodobý prenájom vozidla, no výhradne pri elektromobiloch.
Nábor záujemcov sa skončil koncom apríla 2026 a záujem prevýšil možnosti programu obmedzené na sumu prevyšujúcu 250 miliónov eur. Štátu sa prihlásilo vyše 41-tisíc motoristov, ktorí chcú nové auto, a bolo jasné, že rozpočet by ďalej nedokázal pokryť všetky žiadosti.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
