Vodič dostane od štátu takmer 5 eur, ak nevojde do kolóny. Brali by ste takéto odmeny?
Pexels / Lukáš Kosć
Čo ak by ste namiesto platenia za diaľničnú známku alebo mýtne brány dostali peňažné odmeny za to, že na hlavný ťah vôbec nevojdete. Znie to ako absurdný nápad, ale presne s týmto riešením prišlo Holandsko, ktoré sa stalo priekopníkom v testovaní tohto netradičného modelu v reálnej premávke.
Oficiálne vedecké štúdie a správy, detailne popisujú rozsiahly vládny projekt s názvom Spitsmijden. V preklade to znamená vyhýbanie sa špičke a hlavným cieľom ministerstva infraštruktúry nie je vodičov obmedzovať, ale finančne ich motivovať, aby nechali svoje autá doma alebo si vybrali alternatívnu trasu mimo hlavnej siete.
Celý systém funguje prostredníctvom mobilnej aplikácie, technológie GPS a existujúceho kamerového systému na kontrolu evidenčných čísiel vozidiel, ktorý je stabilne nainštalovaný pozdĺž kľúčových diaľničných koridorov. Vodiči, ktorí sa do programu dobrovoľne zaregistrujú, dostanú finančnú kompenzáciu zakaždým, keď počas ranných a poobedňajších špičiek úplne vynechajú preťažené úseky.
Neprehliadnite: Pokuty budú rozdávať už aj autobusy MHD, obálky prídu poštou
Tieto finančné odmeny za vynechanie diaľnice majú motivovať ľudí k tomu, aby zmenili svoje každodenné návyky pri dochádzaní medzi satelitnými mestečkami a veľkými centrami. Štát si od toho sľubuje, že premávka na kritických tepnách zostane plynulá bez toho, aby musel investovať miliardy do kladenia nového asfaltu.
Presné finančné limity a maximálny strop pre vodiča
Projekt má veľmi presne nastavené finančné pravidlá a limity, ktoré potvrdzujú aj oficiálne dokumenty. Registrovaný účastník môže za jeden deň získať sumu od troch do štyroch eur a päťdesiat centov, ak splní podmienky a úplne sa vyhne jazde po monitorovanom úseku v čase od pol ôsmej do pol desiatej ráno. V niektorých fázach projektu sa testovali aj odmeny vo výške sedem eur, no ukázalo sa, že nižšia stabilná suma má rovnaký efekt.
Štát však nastavil aj jasný celkový strop pre každého účastníka. Jeden motorista môže počas celej doby trvania tejto pilotnej fázy zarobiť maximálne 345 eur, po ktorých dosiahnutí sa pripisovanie peňazí zastaví, aby šancu dostali ďalší záujemcovia.
Peniaze sa nevyplácajú na ruku, ale pripisujú sa na virtuálne konto v aplikácii, pričom alternatívou bolo získanie kreditov na nákup smartfónu. Užívatelia majú dnes na výber dve možnosti, ako s týmito prostriedkami naložiť. Buď si ich nechajú poslať priamo na svoj bankový účet, alebo ich môžu jedným kliknutím venovať na vybrané charitatívne projekty v oblasti ochrany prírody.
Tieto odmeny za vynechanie kolón sú financované priamo zo štátneho fondu na rozvoj mobility, pričom rozpočet na túto fázu predstavuje sumu 3 milióny eur. Ak sa peniaze minú a výsledky potvrdia úbytok áut, projekt sa začne uplatňovať na ďalších kritických úsekoch v krajine.
Prečo štát radšej platí ľuďom, než by staval nové pruhy
Hlavným dôvodom vzniku tejto iniciatívy sú prekvapivé ekonomické prepočty dopravných inžinierov. Rozširovanie ciest v husto obývaných oblastiach napríklad na trase medzi mestami Zoetermeer a Haag je extrémne drahé a komplikované kvôli nedostatku voľného priestoru a prísnym ekologickým limitom na emisie.
Analýzy ukazujú, že ak sa podarí znížiť počet áut v najvyťaženejšej hodine len o päť až desať percent, doprava sa vráti do plynulého tempa a zápchy úplne zmiznú. Vyplácať odmeny za obídenie kolóny alebo za to, že človek pôjde radšej inak, je tak pre štátnu kasu v konečnom dôsledku oveľa lacnejšie, než investovať obrovské peniaze do budovania nových pruhov, mostov a križovatiek.
Vodiči majú plnú slobodu v tom, ako situáciu vyriešia a ako peniaze získajú. Mnohí z nich po dohode so zamestnávateľom posúvajú začiatok svojej pracovnej doby na neskoršiu hodinu, kedy sú už cesty voľné a prejazd bezplatný. Iní zasa volia prácu z domu, prípadne presedlajú na bicykel alebo vlakové spoje, ktoré sú v tejto oblasti na mimoriadne vysokej úrovni. Samotný princíp sa medzi registrovanými účastníkmi stretol s veľmi pozitívnou odozvou a šoféri nemajú pocit, že ich niekto do niečoho umelo tlačí.
Čo bude po ukončení projektu?
Samozrejme, ani tento model sa nevyhol kritike a pochybnostiam zo strany odborníkov. Niektorí analytici upozorňujú na takzvaný odrazový efekt, kedy systém finančne odmeňuje len tých vodičov, ktorí predtým reálne vytvárali zápchy a jazdili autom, zatiaľ čo ľudia využívajúci hromadnú dopravu dlhodobo nedostanú nič.
Z dlhodobého hľadiska dokumenty z VTPI ukazujú ešte jeden varovný prst. Akonáhle sa pilotný projekt v danej lokalite skončil a finančné odmeny sa prestali vyplácať, veľká časť vodičov sa okamžite vrátila k svojim starým zvykom a opäť začala jazdiť v ranných špičkách.
Objavujú sa aj obavy z možného podvádzania, kedy by ľudia mohli aplikáciu zapínať bez toho, aby reálne plánovali danú trasu absolvovať. Technici preto museli softvér prepojiť s kontrolnými bodmi, ktoré reálne overujú polohu cez GPS a porovnávajú ju s historickými trasami konkrétneho používateľa. Napriek všetkým rizikám sú odmeny prelomovým experimentom v oblasti riadenia dopytu po doprave. Pozitívna finančná motivácia dokáže aspoň dočasne vyčistiť cesty efektívnejšie než hrozba pokút.
Zdroj: Spitsmijden
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
